¿Cómo hacer que un coche híbrido ahorre electricidad?

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Al hacer un modelo, un fabricante de automóviles a menudo menciona una palabra——“Modo de conducción. El manejo principal debe moverse en movimiento, promoviendo el aceite provincial, el modo ECO, el modo de tracción en las cuatro ruedas de SUV, el modo de modelos mixtos, el modo eléctrico puro, la hipótesis, el modo de aceite puro también tiene un modo de aceite lateral, etc. En cuanto a los coches de potencia tradicionales, estos modos son muy buenos.

Si quieres conducir, naturalmente cambiarás de modo, buscando opciones económicas no ECO o incluso Eco+, todoterrenos, tracción a las cuatro ruedas personalizadas. Entonces, ¿cómo elegir un coche? ¿Cómo puedo optimizar el consumo de combustible y la energía eléctrica? Definitivamente lo ignorarás, y Xiaobai lo entiende perfectamente. A alta velocidad, usando el motor, se confirma el gasto eléctrico puro en la Segunda Circunvalación del Emperador. En cuanto a la generación de energía durante el funcionamiento, ¿no está preconfigurado en cierta medida por el software del sistema? Pero hay que entender que siempre hay tres locos en el equipo de ingenieros, que siempre esperan que las cifras sean mejores, aunque solo aumenten un 1%. En la Universidad Tecnológica Charms de Gotemburgo, en Gotemburgo, hay un profesional de ingeniería eléctrica que acaba de obtener su doctorado.

D. Viktorlarsson, en su propia tesis doctoral, hablé sobre este tema. Por supuesto, como tema de investigación de tesis doctoral, no es posible“Motor de carretera de alta velocidad, el período pico es el ritmo de la batería, pero es más alto.

Larsson utiliza una serie de algoritmos matemáticos como algoritmos jerárquicos, planificación convexa y funciones de Hamilton. Modelado matemático de vehículos mixtos, para dibujar distribuciones de baja potencia. Luego, el Doctor.

Larsson compiló estos algoritmos en un programa. Todos entendemos que el consumo de combustible de un híbrido enchufable es mucho menor que el de los vehículos tradicionales, y Toyota Puri es de solo 2,6L, mientras que Larsson dijo que después de usar este procedimiento, el vehículo mixto puede ser sobre esta base.

Reducir el 10%. El programa comienza a contar datos de conducción diarios y calcula la ruta de viaje diaria del vehículo. Cuando el vehículo circula por la ruta establecida, es posible determinar que el vehículo se encuentra en una ubicación detallada de la ruta y luego equilibrar la batería y la potencia de salida de la batería de acuerdo con las estadísticas.

Larsson quiere que el software determine qué modo de conducción es más bajo y cambie automáticamente al modo correspondiente, por lo que el software no solo sabe cuánto mide esta distancia, y es necesario comprender el camino correspondiente, como que siempre está cuesta arriba, luego despeje el uso del motor. Puede obtener una mayor tracción, también más económica y usar la batería, costará demasiado rápido. Se puede inferir que la extracción del software no solo incluye los datos de conducción del vehículo, sino que también incluye los datos de navegación. El software cargará datos de conducción y datos de ruta del vehículo al servicio y preestablecerá la asignación de energía para la ruta.

De esta manera, el trabajo a realizar es bastante sencillo, siempre y cuando los datos del tiempo de lectura sean buenos. El lunes por la mañana puedes llamar al autobús. LARSSON estableció un modelo de algoritmo para detectar en el V60 de Volvo.

Se inserta el V60. El motor impulsa la rueda trasera, el motor impulsa la rueda delantera, cuando es necesario, el motor también puede impulsar el generador para cargar la batería, se puede agregar la batería y, por lo tanto, en este modelo, hay dos grados de libertad. .