如何实现废弃物动力学的“直接物化”利用？

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首先看数据，由数据看市场需求和技术发展要求：1）据我国汽车工业协会统计，2017年新能源汽车产销分别达到794万辆和777万辆，同比增长53.

8%、53.3%，新能源汽车占总销量的2.7%。

2）截至2017年底，累计推广新能源汽车超过180万辆，动力蓄电池约86.9GWH。

据工信部预计，今年新能源汽车销量将达到200万辆，纯电动汽车占比将达到56%。 3）按照新能源乘用车动力锂离子电池使用寿命5-6年、商用车2-3年计算，预计2020年我国动力锂离子电池回收利用规模约为107亿元，其中再生利用规模约为64亿元、约4.

30亿元人民币。 以上三点已经看到了动力锂离子电池回收再生利用的巨大市场，但对技术水平也提出了要求，《汽车动力锂离子电池产业机械发展行动》提出到2020年，新型锂离子动力锂离子电池单体比能量达到300Wh/kg以上。 该系统比能量超过260Wh/kg。

成本降至1元/WH，环境-30℃至55℃使用至2025年，单体更节能。 500WH/公斤。 通过以上数据我们也可以看出新能源汽车的发展带动了整个动力锂离子电池的发展，从而也带来了动力锂离子电池的市场使用需求。

我国电池行业协会会长赵金弟表示，当前电池存在着投资过热、关键技术缺乏自主创新、新能源汽车发展过快、产业链无序发展、阶梯使用安全性缺乏、原材料上涨速度加快、成本优势显现等一系列现实问题。 杨裕生院士更精准地总结了一些亟待处理的问题，并呼吁政府牵头、专家等多方协调解决问题，有力地解决了动力锂离子电池面临的问题：1）补贴过高导致电动车企业补贴退坡，提高补贴门槛，补贴链条上下游产业链断裂，电池及电池材料企业深受其害；2）产能过剩，导致锂离子电池价格上涨，利润低，生产时间延长；3）钴、镍资源紧张，价格受制于人，难以支撑成千上万辆电动车的加工要求；4）补贴与里程挂钩，使其优于能量，而三元电池由333/523变为622/811，镍含量降低造成热损耗，安全性降低；5）整车自重，空调能耗增加，行驶里程缩短，充电桩费用增加，电池寿命缩短，应购买第二块电池； 6）补贴停了之后，卖高价就难了。 这些问题反映出行业发展面临的挑战。

正如杨院士所说，这些问题不是一个单方面的事情，需要政府、企业、民众多方协作。 国内外蓄电池回收技术对比电池回收技术，国外的ToxCo、Aeatechnology、Inmetco、SNAM、东芝Terume、住友金属矿业等公司均可回收锂离子电池，其中Toxco可以解决不同型号、不同化学性质的锂离子电池；国内起步较晚，目前绿美、邦固（已被宁德时代收购）和漳州浩鹏三家公司回收蓄电池规模较大，占比达到90%。 在回收工艺上，ToxCO采用湿法工艺，先将癌细胞在-198°C的液氮中粉碎，在METCO，采用电弧炉中有火工艺，而德国一般采用无火和湿法相结合的有火工艺。

工艺上，通过“预复活—真空热溶—机械溶—工匠—湿法”工艺流程在不同的聚落进行回收；国内的绿美、板古一般采用湿法工艺，而火法回收则多为湿法。 预计到2020年，行业拆解技术将实现由人工走向自动化，提高拆解效率，实现铜铝分选率达到85%以上、镍锰回收率达到98%以上、锂资源回收率达到60%以上。 ，并突破石墨回收及资源利用技术。

表中所列四家公司均未涉及规模化回收Li，Li回收研究处于起步阶段，缺乏机理分解、工业化案例；Ni和CO回收过程中酸碱及还原剂消耗大；对材料修复再生研究较少。 以循环供给技术为支撑，推动高校研发。 杨裕生院士指出，安全是梯次使用的首要问题：1）在电池组设计-加工过程中就考虑梯次使用问题，利用大数据建立可追溯的管理系统，表明电极材料易于分类；高规模使用，但再生时无利润。

在正码材料技术循环利用技术上，兰州大学王大布教授对传统湿法冶金进行改进，采用“低温焙烧—水溶解—再制造”短流程工艺，简化了湿法工艺路线，降低了能耗，硫酸用量减少，不再使用H2O2，减少了酸污染，节约成本＞5000元/吨。 正极材料中的锂元素回收一般在第一步碱性环境下进行，溶液成分复杂，置换难度大，因此锂的回收效率往往低于镍钴锰，中科院孙伟研究员采用有机碳还原法。 该剂，选择性地破坏正极废料的晶体结构，促使锂元素打开，实现选择性提取，锂的提取率高，提取率>95％。

电池中电解液虽然较少，但对环境的影响却是最大的，哈尔滨市科技厅戴长松教授指出，电解液在分离过程中存在有机溶剂PC、DEC的挥发，以及HF、有机磷酸酯(OPS)、烷基氟塑料等有毒有害化合物的问题，戴教授对比了真空热解法、有机溶剂萃取法、超临界CO2萃取法的优缺点，采用超临界CO2萃取，添加甲醇、乙醇等进行分离，取得了较好的分离效果。 在系统中等等 “可以显著提高极性溶质的提取效率。

在回收工艺上，国内一般采用干湿法，北方工学院的Tamari教授介绍了半主动拆解回收工艺，通过“拆解-焙烧-破裂-振动筛（正反两面）”实现物质回收，该工艺中采用酸浸“混合-沉淀”法得到FE、MN、Cu金属，利用电沉积法、吸附法先用草酸实现Ni、Li的回收，CO的回收，然后进行结构修复即可获得性能上的可比性。 矿产品的再加工产品；特里格镍矿中镍沃特锰等镍锰的浸出率已达到99％，通过对镍钴正极材料酸浸出得到前驱体，再经煅烧得到前驱体。 再生正极材料。

公司探索回收利用解决方案，为电池产业化发展铺平道路。 有些企业瞄准智能化发展方向，通过智能化提高效率、降低成本、保证安全。 中天弘锂电在动力锂离子电池步入租赁销售模式时，废旧锂离子电池的交易利用价值占比70%，再生利用价值占比30%，而再生利用的价值则积累在三元电池上。

锂离子电池再生利用率低；动力锂离子电池拆解难度对应零部件、材料、焊接工艺、电芯类型、液压工艺、模组系列、底盘结构等，结构、组成、工艺越复杂，拆解难度越大，对电池的损伤越大；中天宏锂电采用自动化拆解线，实现拆解智能化，提高了拆解效率。 深泰还建立智能拆解线，实现年处理报废新能源汽车5万辆、退役蓄电池3万吨、退役电池4万吨，分拆出报废蓄电池1.5万吨。

深圳雄豪介绍大数据技术、产品运用、成本、产业链、潜在市场。 我国钴资源匮乏，需要从刚果等国家进口，且钴在三元材料及稳定化材料的使用方面起着材料的循环和放大性能。 华友钴业作为钴原料供应商，其加工生产线从智能化发展，建立了智能工厂。

传统湿法工艺回收率低（三元 <50%, iron lithium <30%), environmental pollution (incineration or buried, acid-base dip), can not pass the first, second-line city environmental assessment, long distance transportation cost, phosphoric acid Lithium lithium, lithium manganate is not high, economic efficiency is different, etc. In order to deal with the drawback of traditional wet process, Beijing Saidmy adopts precision dismantling + material repair technology, not only recovering the ternary battery, but also solve a variety of batteries such as lithium iron phosphate, lithium manganate, and lithium titanate, and has good recycling Economic; Saidmy's recycling technology achieves full turn, automatic, pure physiological dismantling, no harmful gas, realizing the full component recycling of lithium electrical materials; you can use the most stringent environmental assessment, convenient construction plant, reduce solution costs and Environmental cost. In addition, some companies have considered their own actual considerations, and propose the health index assessment of retired battery screening tests, in the design and processing of dynamic lithium-ion batteries, disassemble, packaging transportation, storage, residual testing, dismantling, step utilization, and regeneration.

制定相应的标准体系，明确蓄电池处理企业、汽车加工企业、报废汽车回收拆解企业、贸易商利用和再生利用企业的重点任务。 产业政策逐步完善。 对于回收利用方面，主要存在以下问题：1）动力蓄电池回收利用体系缺乏专门的法律法规；2）废旧动力蓄电池回收利用体系尚未有效建立；3）政策标准有待进一步完善；4）对动力蓄电池回收利用技术与装备研发支持力度较小；5）报废汽车回收装饰公司亟待升级改造；6）对回收利用行业缺乏引导与规范。

废旧动力锂离子电池回收成本包括运输、包装、仓储、环保、拆解、检测、售后费用，其中运输要遵循国家电池组装运输规定及标准要求，冶炼要遵循国家再生金属标准及有色金属冶炼企业安全加工标准等相关要求，拆解要确保环保和安全。 在动力锂离子蓄电池回收政策上，工信部公布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行规定》。 采集、实施对子主题的监控。

蓄电池加工、梯次使用企业应当按照《关于开放汽车动力蓄电池编码记录系统的通知》（中机函[2018]14号）要求，在规定时间内，按照规定办理蓄电池登记、使用手续。 73)、制造商代码应用及编码规则备案，对动力蓄电池或梯次加工型企业的电池产品进行代码标识。 以上概括了锂离子电池回收循环利用中存在的问题及处理方式以及动态问题，步骤或再生利用的核心问题是技术、环保和成本问题。

要想占领市场，立足点依然是在核心技术、标准、政策等关键问题上突破，可以看出，政府、上游、行业协会等齐心协力，深入布局这个产业。 为了解决这些问题，必须对行业继续进行深入研究。