W jaki sposób osiągnąć „prostą materializację” wykorzystując dynamikę odpadów?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Mea Hoolako Uku Uku

Najpierw spójrzmy na dane. Zobaczmy popyt rynkowy i wymagania dotyczące rozwoju technologii: 1) Według mojego krajowego Stowarzyszenia Przemysłu Motoryzacyjnego, w 2017 r. produkcja i sprzedaż nowych samochodów osobowych wyniosła 7,94 mln, 7,77 mln, co stanowi wzrost o 53%.

Odpowiednio 8% i 53,3%, pojazdy zasilane nowymi źródłami energii stanowią 2,7% całkowitej sprzedaży.

2) Do końca 2017 r. wypromowano ponad 1,8 mln nowych pojazdów zasilanych energią elektryczną, a pojemność akumulatora wynosi około 86,9 GWH.

Według Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych oczekuje się, że sprzedaż nowych pojazdów elektrycznych osiągnie 2 miliony, z czego 56% stanowić będą pojazdy w pełni elektryczne. 3) Zgodnie z nowymi szacunkami żywotności baterii litowo-jonowych w samochodach osobowych wynosi 5-6 lat, a w pojazdach użytkowych 2-3 lata; szacuje się, że w 2020 r. recykling baterii litowo-jonowych w moim kraju wyniesie około 10,7 miliarda juanów, w tym około 64 100 milionów juanów, a wykorzystanie regeneracyjne wyniesie około 4.

3 miliardy juanów. Powyższe trzy punkty dostrzegły ogromny rynek recyklingu i recyklingu dynamicznych baterii litowo-jonowych, ale poziom techniczny stawia również wymagania, „w ramach" działań na rzecz rozwoju mechanicznego przemysłu baterii litowo-jonowych w motoryzacji "proponuje się, aby do 2020 r. nowy monomer baterii litowo-jonowej zasilanej jonami litowymi miał wartość ponad 300 Wh/kg większą niż energia. System zużywa ponad 260Wh/kg energii.

Koszt został zmniejszony do 1 juana/WH, a środowisko -30 ¡ã C do 55 ¡ã C jest wykorzystywane do 2025 r., monomer to więcej energii. 500Wh/kg. Powyższe dane pozwalają nam również zaobserwować rozwój nowych pojazdów energetycznych, które napędzają rozwój akumulatorów litowo-jonowych, co również powoduje popyt rynkowy na wykorzystanie dynamicznych akumulatorów litowo-jonowych.

Zhao Jindi, przewodniczący stowarzyszenia producentów akumulatorów w moim kraju, stwierdził, że obecnie mamy do czynienia z przegrzaniem inwestycyjnym, kluczowym technologiom brakuje niezależnej innowacji, szybki rozwój nowych pojazdów elektrycznych, nieuporządkowany rozwój łańcucha przemysłowego, brak bezpieczeństwa użytkowania drabin, rosnący koszt surowców i szereg praktycznych problemów, takich jak korzyści kosztowe. Naukowcy z Yang Yusheng dokładniej podsumowali niektóre problemy, które należy rozwiązać, i wzywają rząd do przewodzenia, ekspertów i innych wielostronnych problemów koordynacyjnych, potężnych problemów, z którymi boryka się bateria litowo-jonowa: 1) Dotacje na wysokie koszty firmy produkującej samochody elektryczne Uzupełnienie, poprawa progu dotacji, łańcuch gubernatora jest łańcuchem ołowiu, cierpi firma produkująca baterie i materiały akumulatorowe; 2) Nadmierna produkcja, prowadząca do ceny baterii litowo-jonowej, niskiego zysku, czasu produkcji; 3) Zasoby kobaltu, niklu, cena zależy od ludzi, trudno jest obsłużyć tysiące wymagań dotyczących przetwarzania pojazdów elektrycznych; 4) Dotacje i haki przebiegu sprawiają, że jest lepszy niż energia, a bateria trójskładnikowa składa się z 333/523 do 622/811, niklu Zawartość zawartości jest zmniejszona przez utratę ciepła, bezpieczeństwo jest obniżone; 5) Masa pojazdu, zużycie energii przez klimatyzator, skrócenie przebiegu, opłata za ładowanie akumulatora, krótsza żywotność akumulatora, należy zakupić drugi akumulator; 6) zaprzestanie dopłat. Później trudno jest sprzedać pojazd po wysokiej cenie. Problemy te odzwierciedlają wyzwania związane z rozwojem przemysłu.

Jak powiedział wykładowca Yang, problemy te nie są sprawą jednej osoby: rządu, firmy i wielostronnej współpracy społeczeństwa. Porównano krajową i zagraniczną technologię odzyskiwania baterii. Zagraniczne firmy ToxCo, Aeatechnology, Inmetco, SNAM, Toshiba Terume, Sumitomo Metal Mining Company mogą odzyskiwać baterie litowo-jonowe, podczas gdy Toxco może rozwiązywać różne modele, różne właściwości chemiczne baterii litowo-jonowych. Krajowe firmy zaczynają działalność późno, obecnie Greenmei, Bangu (przejęte przez Ningde Times) i duża skala recyklingu baterii trzech firm w Zhangzhou Hao Peng stanowią 90%. W procesie odzyskiwania ToxCO wykorzystuje proces mokry, aby najpierw rozdrobnić nowotwór w ciekłym azocie w temperaturze -198 ¡ã C w temperaturze -198 ¡ã C, w procesie METCO, stosując proces ogniowy w elektrycznym piecu łukowym. W Niemczech stosuje się zazwyczaj bezogniową i mokrą kombinację ognia.

Proces, poprzez „wstępne ożywienie - próżniowe rozwiązanie termiczne - rozwiązanie mechaniczne - rzemieślnicze - metoda mokra” proces odzyskuje się w różnych osadach; krajowy Greenmei, Bangu ogólnie stosuje się proces mokry, a recykling ogniowy. Szacuje się, że do 2020 roku branża osiągnie technologię demontażu od sztucznej do zautomatyzowanej, zwiększy wydajność demontażu i osiągnie ponad 85% sortowania miedzi i aluminium, odzysk niklu i manganu na poziomie ponad 98% oraz odzysk zasobów litu na poziomie ponad 60%. I przełom w technologii recyklingu grafitu i wykorzystania zasobów.

Żadna z czterech firm wymienionych w tabeli, firma nie zajmowała się recyklingiem Li na dużą skalę, badania nad recyklingiem Li w początkach, brak mechanizmu rozkładu, przypadki przemysłowe; proces odzyskiwania Ni i CO zużycie środków kwasowo-zasadowych i redukujących; Jest mniej badań nad naprawą materiałów regeneracyjnych. Badania i rozwój szkół wyższych i uniwersytetów są wspierane przez technologię recyklingu. Naukowcy z Yang Yusheng wskazali, że bezpieczeństwo jest najważniejszą kwestią związaną z korzystaniem z drabin: 1) Rozważmy problem korzystania z drabiny w projektowaniu zestawu akumulatorów — przetwarzanie, wykorzystywanie dużych zbiorów danych w celu ustanowienia możliwego do prześledzenia systemu zarządzania, wskazując, że materiał elektrody jest łatwy do klasyfikowania; Duże zastosowanie, ale brak zysku podczas regeneracji.

W technologii recyklingu technicznego Positive Code Materials profesor Wang Dabui z Uniwersytetu w Lanzhou udoskonalił tradycyjną metalurgię na mokro, wykorzystując technologię krótkiego procesu „prażenia w niskiej temperaturze – rozpuszczania w wodzie – ponownego wytwarzania”, aby uprościć ścieżkę procesu na mokro, zmniejszając zużycie energii, zmniejszając dawkę kwasu siarkowego, nie używając już H2O2, zmniejszając zanieczyszczenie kwasem, oszczędzając koszty > 5000 juanów/tonę. Pierwiastek litu w materiale elektrody dodatniej jest zazwyczaj odzyskiwany w pierwszym etapie w środowisku alkalicznym. Składnik roztworu jest złożony, a jego wymiana trudna, więc wydajność odzyskiwania litu jest często niższa niż w przypadku niklu, kobaltu, manganu i innych pierwiastków, co jest redukowane przez węgiel organiczny. Jak twierdzi Sun Wei, badacz z Chińskiej Akademii Nauk, Środek ten selektywnie niszczy strukturę krystaliczną odpadów elektrody dodatniej, wspomagając otwieranie się pierwiastków litu, co pozwala na uzyskanie selektywnej ekstrakcji i szybkości ekstrakcji litu > 95%.

W akumulatorze jest mniej elektrolitu, ale najwięcej jest środowiska, a profesor Dai Changsong z Harbinu zwrócił uwagę, że podczas elektrolitu następuje parowanie rozpuszczalnika organicznego PC i DEC, a HF, organofosforan (OPS), grupa alkilowa. Problem toksycznych i szkodliwych związków, takich jak fluoroplasty, profesor Dai porównał zalety i wady próżniowego rozpuszczania termicznego, metody ekstrakcji rozpuszczalnikiem organicznym, metody ekstrakcji nadkrytycznym CO2, stosowania ekstraktu nadkrytycznym CO2, dodawania metanolu, etanolu itp. w systemie itp. „Może znacząco zwiększyć efektywność ekstrakcji rozpuszczonych polarnych substancji.

W procesie odzyskiwania, powszechnie stosowanym w kraju, metodą suchą i mokrą, profesor Tamari, który jest inżynierem północnym, wprowadził półaktywny proces odzyskiwania przez demontaż, poprzez „demontaż-prażenie-pęknięcie-sito wibracyjne (dodatnie i ujemne)” w celu odzyskania materiału. W tym procesie, z FE, MN, metalu Cu uzyskano metodę ługowania kwasowego „mieszanego osadu”, a metoda elektroosadzania i metoda adsorpcji zostały wykorzystane do odzyskania Ni, Li, CO najpierw z kwasem szczawiowym, a następnie naprawa strukturalna może uzyskać porównywalną wydajność. Ponowne przetwarzanie produktów mineralnych; szybkość wypłukiwania niklu-manganu, takiego jak nikiel-woda manganowa w Trieagerze, osiągnęła 99%, a prekursor jest uzyskiwany przez ługowanie kwasem materiału elektrody dodatniej niklu-kobaltu w celu uzyskania prekursora, a następnie jest kalcynowany. Materiał regeneracyjny pozytywny.

Firma badała rozwiązania w zakresie recyklingu, a droga do rozwoju przemysłowego prowadzi przez drabinę akumulatorową. Niektóre firmy stawiają na inteligentny kierunek rozwoju, poprawę efektywności, redukcję kosztów i zapewnienie bezpieczeństwa poprzez inteligencję. W przypadku firmy Zhongtianhong Lithium w przypadku stosowania modeli sprzedaży ratalnej na etapie dynamicznego wytwarzania baterii litowo-jonowych, wartość wykorzystania przez handlowca zużytych baterii litowo-jonowych wynosi 70%, a wartość wykorzystania odnawialnych źródeł energii stanowi 30%, a wartość regeneracji jest akumulowana w bateriach trójskładnikowych.

Regeneracja akumulatorów litowo-jonowych jest niska; stopień demontażu dynamicznego akumulatora litowo-jonowego trudno dopasować do komponentów, materiałów, procesów spawania, typów ogniw elektrycznych, techniki hydraulicznej, serii modułów, struktur podwozia itp., struktur, składu i procesu. Im bardziej złożony jest demontaż, tym większe są uszkodzenia akumulatora; Zhongtianhong Lithium wykorzystuje zautomatyzowaną linię demontażową w celu uzyskania inteligencji demontażu i zwiększenia wydajności demontażu. Shenzhen Thai uruchomiło również inteligentne linie demontażu, co pozwoliło na złomowanie 50 000 nowych pojazdów energetycznych, 30 000 ton wycofanych z eksploatacji akumulatorów i 40 000 ton wycofanych z eksploatacji akumulatorów, oddzielając 15 000 ton złomowanych akumulatorów.

Shenzhen Xionghao przedstawia technologię big data, wykorzystywaną w produktach, kosztach, łańcuchu przemysłowym i potencjalnym rynku. Zasoby kobaltu w moim kraju są niewielkie i trzeba go importować z Kongo i innych krajów. Kobalt odgrywa ważną rolę w cyrkulacji i powiększaniu potencjału materiału w przypadku materiałów trójczłonowych i stosowania materiałów stabilizujących. Przemysł kobaltowy Huayou jest dostawcą surowców kobaltowych, a jego linia technologiczna rozwinęła się dzięki rozwojowi inteligencji i stworzyła inteligentną fabrykę.

Tradycyjny proces mokry charakteryzuje się niskim wskaźnikiem odzysku (trzy juany) <50%, iron lithium <30%), environmental pollution (incineration or buried, acid-base dip), can not pass the first, second-line city environmental assessment, long distance transportation cost, phosphoric acid Lithium lithium, lithium manganate is not high, economic efficiency is different, etc. In order to deal with the drawback of traditional wet process, Beijing Saidmy adopts precision dismantling + material repair technology, not only recovering the ternary battery, but also solve a variety of batteries such as lithium iron phosphate, lithium manganate, and lithium titanate, and has good recycling Economic; Saidmy's recycling technology achieves full turn, automatic, pure physiological dismantling, no harmful gas, realizing the full component recycling of lithium electrical materials; you can use the most stringent environmental assessment, convenient construction plant, reduce solution costs and Environmental cost. In addition, some companies have considered their own actual considerations, and propose the health index assessment of retired battery screening tests, in the design and processing of dynamic lithium-ion batteries, disassemble, packaging transportation, storage, residual testing, dismantling, step utilization, and regeneration.

Opracowanie odpowiednich standardowych systemów, wyjaśnienie kluczowych zadań firm zajmujących się przetwarzaniem akumulatorów, przetwórstwem samochodów, recyklingiem i demontażem złomowanych samochodów, wykorzystaniem przez sprzedawców i regeneracją. Polityka przemysłowa jest stopniowo udoskonalana. W przypadku recyklingu pojawiają się następujące pytania: 1) Istnieją następujące pytania: 1) Brak specjalnych przepisów i regulacji dotyczących systemu recyklingu akumulatorów; 2) System recyklingu zużytych akumulatorów nie jest skutecznie ustanowiony; 3) Normy polityki wymagają dalszego udoskonalenia; 4) Niewielkie wsparcie dla badań nad technologią recyklingu akumulatorów i sprzętem; 5) Pilna modernizacja firmy zajmującej się recyklingiem złomowanych samochodów; 6) Brak wytycznych i norm dla branż wykorzystujących etapy.

Koszt recyklingu zużytych dynamicznych baterii litowo-jonowych obejmuje transport, pakowanie, magazynowanie, ochronę środowiska, demontaż, wykrywanie, koszty posprzedażowe, które powinny być zgodne z krajowymi przepisami dotyczącymi transportu zespołów baterii i standardowymi wymaganiami, wytopem zgodnie z krajowymi normami dotyczącymi regeneracji metali i metali nieżelaznych, standardami bezpieczeństwa firmy hutniczej i innymi powiązanymi wymaganiami, demontażem w celu zapewnienia przyjazności dla środowiska i bezpieczeństwa. W ramach polityki recyklingu dynamicznych akumulatorów litowo-jonowych Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych ogłosiło „Tymczasowe przepisy dotyczące zarządzania recyklingiem i utylizacją nowych akumulatorów samochodowych”. Akwizycja, realizacja monitoringu przedmiotu i podprzedmiotów.

Firma zajmująca się przetwarzaniem baterii, korzystająca z drabin, powinna, zgodnie z „Zawiadomieniem o otwartym systemie kodowania akumulatorów samochodowych” (średniozaawansowany list mechaniczny [2018] nr 73), zasady stosowania kodów przez producentów i zasady kodowania dotyczące składania dokumentów, kod identyfikacyjny kodów akumulatorów magazynujących energię lub przetwarzania drabinkowego produktów akumulatorowych firmy. Powyżej podsumowano problem i jego rozwiązanie, a także problem dynamicznego odzyskiwania i wykorzystania obiegowego akumulatorów litowo-jonowych. Kluczowymi kwestiami etapów regeneracji są technologia, ochrona środowiska i kwestie kosztów.

Aby zdobyć rynek, punkt zaczepienia nadal znajduje się w podstawowej technologii, standardzie, przełamaniu kluczowych kwestii, takich jak polityka, widoczna jest obecność rządu, upstream, stowarzyszeń branżowych, współpraca, dogłębny układ tej branży. Aby uporać się z tymi problemami, musimy kontynuować dogłębne badania w przemyśle.