Как добиться «прямой материализации» динамики использования отходов?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Fa&39;atauina Fale Malosi feavea&39;i

Сначала взгляните на данные, по ним вы увидите спрос рынка и требования к развитию технологий: 1) По данным Ассоциации автомобильной промышленности моей страны, в 2017 году объем производства и продаж новых энергетических автомобилей достиг 7,94 млн., что на 7,77 млн. больше, чем в 2017 году.

8%, 53,3% соответственно. На долю транспортных средств на новых источниках энергии приходится 2,7% от общего объема продаж.

2) По состоянию на конец 2017 года было продано более 1,8 млн новых энергетических транспортных средств, а емкость аккумуляторных батарей составляет приблизительно 86,9 ГВт·ч.

По данным Министерства промышленности и информационных технологий, ожидается, что продажи новых энергетических автомобилей достигнут 2 миллионов, а 56% из них составят чисто электрические транспортные средства. 3) Согласно данным о том, что срок службы литий-ионных аккумуляторов для легковых автомобилей составляет 5-6 лет, для коммерческих автомобилей - 2-3 года, ожидается, что в 2020 году объем переработки литий-ионных аккумуляторов в моей стране составит около 10,7 млрд юаней, в том числе около 64,1 млрд юаней, из которых около 4% будет потрачено на регенерацию.

3 млрд юаней. Вышеуказанные три пункта свидетельствуют о наличии огромного рынка для переработки и утилизации динамических литий-ионных аккумуляторов, но технический уровень также выдвигает требования: «Действия по механическому развитию автомобильной промышленности литий-ионных аккумуляторов» предполагают, что к 2020 году новый литий-ионный мономер литий-ионного аккумулятора будет потреблять более 300 Втч/кг энергии. Система потребляет более 260 Втч/кг энергии.

Стоимость снижена до 1 юаня/Втч, а окружающая среда -30 °C до 55 °C используется к 2025 году, мономер - это больше энергии. 500 Втч/кг. Приведенные выше данные также позволяют нам увидеть, что разработка новых энергетических транспортных средств будет способствовать развитию всей литиевой ионно-литиевой батареи, что также обусловит рыночный спрос на использование динамической литий-ионной батареи.

Председатель Ассоциации аккумуляторной промышленности моей страны Чжао Цзиньди сказал, что в настоящее время наблюдается перегрев инвестиций, ключевым технологиям не хватает независимых инноваций, быстрое развитие новых энергетических транспортных средств, беспорядочное развитие промышленной цепочки, отсутствие безопасности использования лестниц, рост цен на сырье и ряд практических проблем, таких как преимущества в плане затрат. Академики Ян Юйшэна более точно суммировали некоторые проблемы, которые необходимо решить, и призвали правительство возглавить, экспертов и другие многосторонние проблемы координации, мощные проблемы, с которыми сталкивается литий-ионный аккумулятор: 1) Субсидии из-за высокой причины дополнения электромобильной компании, улучшить порог субсидии, цепочка губернатора - это цепочка свинца, страдают аккумулятор и компания по производству аккумуляторных материалов; 2) Избыточное производство, приводящее к цене литий-ионного аккумулятора, низкой прибыли, времени производства; 3) Ресурсы кобальта, никеля, цена зависит от людей, трудно поддерживать тысячи требований по обработке электромобилей; 4) Субсидии и крючки пробега, делают его лучше, чем энергия, и тройная батарея состоит из 333/523 до 622/811, содержание никеля уменьшается из-за потери тепла, безопасность снижается; 5) Вес транспортного средства, потребление энергии кондиционером, сокращение пробега, плата за зарядку аккумулятора, срок службы аккумулятора короче, следует приобрести второй аккумулятор; 6) Прекращение субсидий После этого трудно продавать дорого. Эти проблемы отражают трудности развития отрасли.

Как сказал академик Яна, эти проблемы не являются делом одной силы, а многостороннего сотрудничества правительства, компаний и общественности. Сравниваются отечественные и зарубежные технологии восстановления аккумуляторов. Зарубежные ToxCo, Aeatechnology, Inmetco, SNAM, Toshiba Terume, Sumitomo Metal Mining Company могут восстанавливать литий-ионные аккумуляторы, причем Toxco может решать различные задачи, учитывая различные химические свойства литий-ионных аккумуляторов. Отечественные начинают с опозданием, в настоящее время Greenmei, Bangu (приобретенная Ningde Times) и крупномасштабная переработка аккумуляторов трех компаний в Чжанчжоу Hao Peng, на долю которых приходится 90%. В процессе восстановления ToxCO использует влажный процесс, чтобы сначала измельчить раковые клетки в жидком азоте при температуре -198 °C, в METCO используется огневой процесс в электродуговой печи, а в Германии обычно используют комбинацию безогневого и влажного огня.

Процесс, посредством процесса «предварительное выживание-вакуумное термическое решение - механическое решение - ремесленник - мокрый метод» процесс восстанавливается в разных поселениях; внутренние Гринмей, Бангу обычно используют мокрый процесс и огневую переработку. Предполагается, что к 2020 году отрасль достигнет технологии демонтажа путем искусственной автоматизации, повысит эффективность демонтажа и достигнет более 85% сортировки меди и алюминия, степени извлечения никель-водного марганца более 98% и степени извлечения литиевых ресурсов более 60%. , И совершить прорыв в технологии переработки графита и использования ресурсов.

Ни одна из четырех компаний, перечисленных в таблице, не занималась крупномасштабной переработкой лития, исследования по переработке лития находятся на начальной стадии, отсутствует механизм разложения, промышленные случаи; процесс восстановления Ni и CO, потребление кислотно-щелочных и восстанавливающих агентов; меньше исследований по восстановлению материалов. Научно-исследовательская деятельность колледжей и университетов поддерживается технологиями поставок вторичной переработки. Академики Ян Юйшэна отметили, что безопасность является основным вопросом использования лестниц: 1) Рассмотрите проблему использования лестниц в конструкции аккумуляторной батареи - обработка, использование больших данных для создания прослеживаемой системы управления, указывающей на то, что материал электрода легко классифицировать; Высокое использование, но отсутствие прибыли при регенерации.

В технической технологии переработки компании Positive Code Materials профессор Ван Дабуй из Университета Ланьчжоу усовершенствовал традиционную мокрую металлургию, используя технологию короткого процесса «низкотемпературный обжиг — растворение в воде — повторное производство», чтобы упростить маршрут мокрого процесса, снизить потребление энергии, уменьшить дозировку серной кислоты, больше не использовать H2O2, уменьшить загрязнение кислотой, сэкономить > 5000 юаней / тонну. Элемент лития в материале положительного электрода обычно восстанавливается на первом этапе в щелочной среде, компонент раствора сложен, а замена затруднена, поэтому эффективность восстановления лития часто ниже, чем у никеля-кобальта-марганца, считает исследователь Сунь Вэй из Китайской академии наук, восстанавливаемого органическим углеродом. Агент селективно разрушает кристаллическую структуру отходов положительного электрода, способствуя раскрытию литиевых элементов, достигая селективной экстракции, степень извлечения лития составляет > 95%.

Электролита в аккумуляторе меньше, но окружающая среда самая большая, и профессор Дай Чансун из Харбина указал, что во время электролита происходит испарение органического растворителя PC и DEC, а также HF, органофосфата (OPS), алкильной группы. Проблема токсичных и вредных соединений, таких как фторопласты, профессор Дай сравнил преимущества и недостатки вакуумного термического раствора, метода экстракции органическим растворителем, метода сверхкритической экстракции CO2, использования сверхкритической экстракции CO2, добавления метанола, этанола и т. д. в системе и т.д. «Можно значительно повысить эффективность извлечения полярных растворов.

В процессе восстановления, в основном, используется сухой и мокрый метод, профессор Тамари, который является инженером-конструктором северной части страны, представил процесс полуактивного демонтажа и восстановления с помощью «демонтажа-обжига-разрыва-вибрационного сита (положительного и отрицательного)» для достижения восстановления материала. В этом процессе метод кислотного выщелачивания «смешанного осаждения» был получен из FE, MN, Cu металла, а метод электроосаждения и метод адсорбции были использованы для достижения восстановления Ni, Li, восстановления CO сначала с помощью щавелевой кислоты, а затем структурный ремонт может получить сопоставимые характеристики. Продукты переработки минеральных продуктов; степень выщелачивания никеля-марганца, такого как никель-водяной марганец, в триагере достигла 99%, а прекурсор получается путем выщелачивания никель-кобальтового материала положительного электрода кислотой для получения прекурсора, а затем прокаливается. Регенерационный позитивный материал.

Компания изучила решение по переработке, и путь к промышленному развитию используется в аккумуляторной лестнице. Некоторые компании стремятся к интеллектуальному развитию, повышению эффективности, снижению затрат и обеспечению безопасности за счет интеллектуализации. Компания Zhongtianhong Lithium использует модели аренды и продаж на этапе динамической литий-ионной батареи. Значение утилизации отходов литий-ионной батареи для трейдера составляет 70%, а значение возобновляемого использования составляет 30%, а значение регенерации накапливается в троичных батареях.

Регенерация литий-ионных аккумуляторов низкая; степень разборки динамических литий-ионных аккумуляторов трудно соотнести с компонентами, материалами, процессами сварки, типами электрических ячеек, гидравлическим искусством, сериями модулей, структурами шасси и т. д., структурами, составом, процессом. Чем сложнее, тем выше трудность разборки, тем больше повреждение аккумулятора; Zhongtianhong Lithium использует автоматизированную линию разборки для достижения интеллекта разборки, улучшенной эффективности разборки. Компания Shenzhen Thai также установила интеллектуальные линии разборки, с помощью которых было утилизировано 50 000 новых энергетических транспортных средств, 30 000 тонн отработанных аккумуляторных батарей и 40 000 тонн отработанных аккумуляторных батарей, а также отделено 15 000 тонн отработанных аккумуляторных батарей.

Shenzhen Xionghao представляет технологию больших данных, ее применение в продуктах, затратах, производственной цепочке, потенциальном рынке. Ресурсы кобальта в моей стране отсутствуют, и его приходится импортировать из Конго и других стран, а кобальт играет роль в циркуляции и увеличении производительности материала с точки зрения трехчленных материалов и использования стабилизирующих материалов. Компания Huayou Cobalt Industry, являющаяся поставщиком кобальтового сырья, разработала свою линию переработки на основе интеллектуальных разработок и создала интеллектуальный завод.

Традиционный мокрый процесс имеет низкую скорость извлечения (три юаня). <50%, iron lithium <30%), environmental pollution (incineration or buried, acid-base dip), can not pass the first, second-line city environmental assessment, long distance transportation cost, phosphoric acid Lithium lithium, lithium manganate is not high, economic efficiency is different, etc. In order to deal with the drawback of traditional wet process, Beijing Saidmy adopts precision dismantling + material repair technology, not only recovering the ternary battery, but also solve a variety of batteries such as lithium iron phosphate, lithium manganate, and lithium titanate, and has good recycling Economic; Saidmy's recycling technology achieves full turn, automatic, pure physiological dismantling, no harmful gas, realizing the full component recycling of lithium electrical materials; you can use the most stringent environmental assessment, convenient construction plant, reduce solution costs and Environmental cost. In addition, some companies have considered their own actual considerations, and propose the health index assessment of retired battery screening tests, in the design and processing of dynamic lithium-ion batteries, disassemble, packaging transportation, storage, residual testing, dismantling, step utilization, and regeneration.

Разработать соответствующие стандартные системы, разъяснить критические задачи компаний по переработке аккумуляторов, компаний по переработке автомобилей, компаний по утилизации отработанных автомобилей, компаний по утилизации и регенерации отходов. Отраслевая политика постепенно совершенствуется. Что касается переработки, то возникают следующие вопросы: 1) Существуют следующие вопросы: 1) Недостаток специальных законов и правил для системы переработки аккумуляторных батарей; 2) Система переработки отработанных аккумуляторных батарей неэффективна; 3) Необходимо дальнейшее совершенствование стандартов политики; 4) Недостаточная поддержка исследований в области технологий и оборудования для переработки аккумуляторных батарей; 5) Компания по переработке отработанных автомобилей нуждается в срочной модернизации; 6) Отсутствие руководств и норм для стимулирования отраслей по переработке.

Стоимость переработки отработанных динамических литий-ионных аккумуляторов включает транспортировку, упаковку, складирование, охрану окружающей среды, демонтаж, обнаружение, послепродажные расходы, которые должны соответствовать национальным правилам транспортировки и стандартным требованиям по сборке аккумуляторов, плавка должна соответствовать национальным стандартам по регенерации металлов и стандартам безопасности плавильной компании по цветным металлам и другим соответствующим требованиям, демонтаж должен гарантировать экологическую безопасность и защищенность. В политике переработки динамических литий-ионных аккумуляторов Министерство промышленности и информационных технологий объявило о «Временных положениях по управлению переработкой и утилизацией аккумуляторов для новых видов энергии для автомобилей». Сбор, реализация мониторинга предмета подпредметов.

Компания, занимающаяся переработкой аккумуляторных батарей и использованием лестниц, должна в соответствии с «Уведомлением об открытой системе кодирования записей об аккумуляторных батареях для автомобильных двигателей» (письмо среднего механического уровня [2018] №. 73), применение кода производителя и правила кодирования для подачи, аккумуляторная батарея или обработка лестницы компании Идентификация кода аккумуляторной продукции. Вышеизложенное суммировало проблему и ее решение, а также проблему динамического восстановления и круговой утилизации литий-ионных аккумуляторов, основными проблемами этапов или использования регенерации являются технология, защита окружающей среды и вопросы стоимости.

Чтобы захватить рынок, плацдарм по-прежнему находится в основных технологиях, стандартах, прорывных ключевых вопросах, таких как политика, можно увидеть, правительство, восходящие потоки, отраслевые ассоциации, сотрудничают, углубленная планировка этой отрасли. Чтобы справиться с этими проблемами, нам необходимо продолжать углубленное изучение отрасли.