كيف يمكنك تحقيق "التجسيد المباشر" باستخدام ديناميكيات النفايات؟

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Fa&39;atauina Fale Malosi feavea&39;i

نظرة أولى على البيانات، من خلال البيانات نرى الطلب في السوق ومتطلبات تطوير التكنولوجيا: 1) وفقا لرابطة صناعة السيارات في بلدي، بلغ إنتاج ومبيعات السيارات الجديدة للطاقة في عام 2017 7.94 مليون، 7.77 مليون، بزيادة 53.

8%، 53.3%، على التوالي، وتمثل المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة 2.7% من إجمالي المبيعات.

2) اعتبارًا من نهاية عام 2017، تم الترويج لأكثر من 1.8 مليون مركبة طاقة جديدة، وتبلغ سعة بطارية تخزين الطاقة حوالي 86.9 جيجاوات في الساعة.

وبحسب وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، من المتوقع أن تصل مبيعات المركبات ذات الطاقة الجديدة إلى 2 مليون، وتشكل المركبات الكهربائية النقية 56% منها. 3) وفقًا لعمر بطارية الليثيوم أيون الجديدة لسيارات الركاب التي تعمل بالطاقة 5-6 سنوات، والمركبات التجارية 2-3 سنوات، فمن المتوقع أن تبلغ إعادة تدوير بطارية الليثيوم أيون في بلدي حوالي 10.7 مليار يوان في عام 2020، بما في ذلك حوالي 64100 مليون يوان، واستخدام التجديد حوالي 4.

3 مليار يوان. وقد شهدت النقاط الثلاث المذكورة أعلاه سوقًا ضخمًا لإعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية وإعادة تدويرها، ولكن المستوى التقني يطرح أيضًا المتطلبات، حيث تم اقتراح "عمل التطوير الميكانيكي لصناعة بطاريات الليثيوم أيون للسيارات" بحلول عام 2020، حيث أن الليثيوم الجديد. تبلغ طاقة بطارية الليثيوم أيون التي تعمل بالأيون أكثر من 300Wh / كجم من الطاقة. النظام يستهلك طاقة أكثر من 260Wh/kg.

يتم تخفيض التكلفة إلى 1 يوان / WH، ويتم استخدام البيئة -30 ¡ã C إلى 55 ¡ã C بحلول عام 2025، حيث يكون المونومر أكثر طاقة. 500 واط/كجم. ومن خلال البيانات المذكورة أعلاه، يمكننا أيضًا رؤية تطوير مركبات الطاقة الجديدة لدفع تطوير بطارية ليثيوم أيون بالكامل، مما يجلب أيضًا طلب السوق على استخدام بطارية ليثيوم أيون الديناميكية.

قال تشاو جيندي، رئيس جمعية صناعة البطاريات في بلدي، إن هناك حاليًا ارتفاعًا حادًا في الاستثمار، وتفتقر التقنيات الرئيسية إلى الابتكار المستقل، والتطور السريع لمركبات الطاقة الجديدة، والتطور غير المنظم للسلسلة الصناعية، وتفتقر السلم إلى السلامة في الاستخدام، وارتفاع المواد الخام، مما يؤدي إلى سلسلة من المشاكل العملية مثل مزايا التكلفة. لخص الأكاديميون في يانغ يوشينغ بعض المشاكل التي تحتاج إلى التعامل معها بدقة أكبر، ودعوا الحكومة إلى القيادة والخبراء ومشاكل التنسيق المتعددة الجزئية الأخرى، والمشاكل القوية التي تواجهها بطارية ليثيوم أيون الطاقة: 1) الدعم على ارتفاع سبب تكملة شركة السيارات الكهربائية، وتحسين عتبة الدعم، وسلسلة المحافظ هي سلسلة الرصاص، والبطارية وشركة المواد البطارية تعاني؛ 2) الإنتاج الزائد، مما يؤدي إلى سعر بطارية ليثيوم أيون، وانخفاض الربح، ووقت الإنتاج؛ 3) الكوبالت، وموارد النيكل، والسعر يخضع للناس، من الصعب دعم الآلاف من متطلبات معالجة المركبات الكهربائية؛ 4) الإعانات وخطافات الأميال، وجعلها أفضل من الطاقة، وتتكون البطارية الثلاثية من 333/523 إلى 622/811، النيكل يتم تقليل محتوى المحتوى عن طريق فقدان الحرارة، ويتم خفض السلامة؛ 5) وزن السيارة، واستهلاك طاقة مكيف الهواء، وتقصير مسافة القيادة، ورسوم كومة الشحن، وعمر البطارية أقصر، يجب شراء البطارية الثانية؛ 6) توقفت الإعانات بعد ذلك، فمن الصعب بيعها بسعر مرتفع. تعكس هذه المشاكل تحديات تطوير الصناعة.

وكما قال الأكاديمي يانغ فإن هذه المشاكل ليست قضية ذات قوة واحدة، بل هي تعاون متعدد الأطراف بين الحكومة والشركة والجمهور. بالمقارنة مع تكنولوجيا استعادة البطارية المحلية والأجنبية، يمكن لشركات ToxCo وAeatechnology وInmetco وSNAM وToshiba Terume وSumitomo Metal Mining Company الأجنبية استعادة بطاريات الليثيوم أيون، حيث يمكن لشركة Toxco حل نماذج مختلفة وخصائص كيميائية مختلفة لبطاريات الليثيوم أيون؛ تبدأ الشركات المحلية في وقت متأخر، وتمثل Greenmei الحالية وBangu (التي استحوذت عليها Ningde Times) وبطارية إعادة التدوير واسعة النطاق للشركات الثلاث في Zhangzhou Hao Peng، 90٪. في عملية الاسترداد، تستخدم ToxCO عملية رطبة لسحق السرطان أولاً في النيتروجين السائل عند درجة حرارة -198 درجة مئوية، في METCO، باستخدام عملية النار في فرن القوس الكهربائي، وتستخدم ألمانيا عمومًا مزيجًا رطبًا من النار بدون نار.

تتم عملية إعادة التدوير من خلال "الحل الحراري الفراغي المسبق - الحل الميكانيكي - الحرفي - الطريقة الرطبة" في مستوطنات مختلفة ؛ تستخدم Greenmei المحلية و Bangu عمومًا العملية الرطبة وإعادة التدوير بالنار. ومن المتوقع أنه بحلول عام 2020، ستحقق الصناعة تقنية التفكيك من خلال الأتمتة الاصطناعية، وتحسين كفاءة التفكيك، وتحقيق أكثر من 85٪ من فرز النحاس والألومنيوم، ومعدل استرداد النيكل والمنجنيز بأكثر من 98٪، ومعدل استرداد موارد الليثيوم بأكثر من 60٪. ، واختراق تكنولوجيا إعادة تدوير الجرافيت واستغلال الموارد.

لا تشارك أي من الشركات الأربع المدرجة في الجدول في إعادة تدوير الليثيوم على نطاق واسع، والبحث في إعادة تدوير الليثيوم في مرحلة الطفولة، وعدم وجود آلية التحلل، والحالات الصناعية؛ عملية استعادة النيكل وأول أكسيد الكربون الحمضية والقاعدية واستهلاك عامل الاختزال؛ هناك أبحاث أقل حول تجديد إصلاح المواد. يتم دعم البحث والتطوير في الكليات والجامعات من خلال تكنولوجيا توريد إعادة التدوير. وأشار الأكاديميون من يانغ يوشينغ إلى أن السلامة هي القضية الأساسية لاستخدام السلم: 1) النظر في مشكلة استخدام السلم في تصميم حزمة البطارية - المعالجة، واستخدام البيانات الكبيرة لإنشاء نظام إدارة يمكن تتبعه، مما يشير إلى أن مادة القطب الكهربائي من السهل تصنيفها؛ استخدام كبير الحجم، ولكن لا يوجد ربح عند التجديد.

في تكنولوجيا إعادة التدوير التقنية لشركة Positive Code Materials، قام البروفيسور وانج دابوي من جامعة لانزو بتحسين علم المعادن الرطب التقليدي، باستخدام تقنية العملية القصيرة "التحميص بدرجة حرارة منخفضة - إذابة الماء - إعادة التصنيع" لتبسيط مسار العملية الرطبة، مما يقلل من استهلاك الطاقة، وحمض الكبريتيك، والجرعة المخفضة، ولم يعد استخدام H2O2، مما يقلل من التلوث الحمضي، ويوفر التكلفة> 5000 يوان / طن. يتم استعادة عنصر الليثيوم في مادة القطب الموجب بشكل عام في البيئة القلوية للخطوة الأولى، ومكون المحلول معقد، والاستبدال صعب، وبالتالي فإن كفاءة استعادة الليثيوم غالبًا ما تكون أقل من النيكل والكوبالت والمنجنيز، ويتم تقليلها بواسطة الكربون العضوي. العامل، يدمر بشكل انتقائي بنية بلورة نفايات القطب الموجب، ويعزز فتح عناصر الليثيوم، ويحقق الاستخلاص الانتقائي، ومعدل استخلاص الليثيوم، ومعدل الاستخلاص> 95٪.

يوجد الإلكتروليت أقل في البطارية، ولكن البيئة هي الأكبر، وأشار أستاذ داي تشانغ سونغ من هاربين إلى وجود مذيب عضوي PC وتبخر DEC أثناء الإلكتروليت، وHF، الفوسفات العضوي (OPS)، مجموعة ألكيل مشكلة المركبات السامة والضارة مثل البلاستيك الفلوري، أستاذ داي، قارن مزايا وعيوب الحل الحراري الفراغي، وطريقة الاستخلاص بالمذيبات العضوية، وطريقة الاستخلاص بثاني أكسيد الكربون فوق الحرج، باستخدام مستخلص ثاني أكسيد الكربون فوق الحرج، وإضافة الميثانول والإيثانول، إلخ. في النظام، الخ. "يمكن أن يزيد بشكل كبير من كفاءة استخراج المواد المذابة القطبية.

في عملية الاسترداد، الاستخدام العام المحلي للطريقة الجافة والرطبة، قدم البروفيسور تاماري، الذي الهندسة الشمالية، عملية استرداد التفكيك شبه النشط، من خلال "التفكيك - التحميص - التمزيق - الشاشة الاهتزازية (إيجابية وسلبية)" لتحقيق استرداد المواد، في هذه العملية، تم الحصول على طريقة الاستخلاص الحمضي "الرواسب المختلطة" من FE وMN وCu، وتم استخدام طريقة الترسيب الكهربائي وطريقة الامتزاز لتحقيق استرداد Ni وLi وCO أولاً بحمض الأكساليك، ومن ثم يمكن الحصول على أداء قابل للمقارنة لإصلاح الهيكل. إعادة معالجة المنتجات المعدنية؛ وصل معدل استخلاص النيكل والمنجنيز مثل النيكل واتنج المنغنيز في ترياجر إلى 99٪، ويتم الحصول على المادة الأولية عن طريق استخلاص حمض مادة القطب الموجب النيكل والكوبالت للحصول على المادة الأولية، ثم يتم تكليسها. مادة إيجابية للتجديد.

وقد استكشفت الشركة حلول إعادة التدوير، وتستخدم الطريق إلى التطوير الصناعي في سلم البطاريات. تهدف بعض الشركات إلى اتجاه التطوير الذكي وتحسين الكفاءة وخفض التكلفة وضمان السلامة من خلال التحول الذكي. تستخدم Zhongtianhong ليثيوم في نماذج مبيعات الإيجار في خطوة بطارية الليثيوم أيون الديناميكية، وقيمة استخدام التاجر لبطارية الليثيوم أيون النفايات هي 70٪، وقيمة الاستخدام المتجدد تمثل 30٪، وقيمة التجديد تتراكم في البطاريات الثلاثية.

إن معدل تجديد بطارية أيون الليثيوم منخفض؛ ومن الصعب أن تتوافق درجة تفكيك بطارية أيون الليثيوم الديناميكية مع المكونات والمواد وعمليات اللحام وأنواع الخلايا الكهربائية والفن الهيدروليكي وسلسلة الوحدات وهياكل الهيكل وما إلى ذلك، والهياكل والتكوين والعملية كلما كانت أكثر تعقيدًا، زادت صعوبة التفكيك، وزاد الضرر الذي يلحق بالبطارية؛ تستخدم Zhongtianhong lithium خط التفكيك الآلي لتحقيق ذكاء التفكيك وتحسين كفاءة التفكيك. كما أنشأت شركة شنتشن تاي خطوط تفكيك ذكية، محققة بذلك 50 ألف مركبة طاقة جديدة تم التخلص منها، و30 ألف طن من البطاريات المتقاعدة، و40 ألف طن من البطاريات المتقاعدة، وفصل 15 ألف طن من البطاريات الخردة.

تقدم شركة Shenzhen Xionghao تكنولوجيا البيانات الضخمة واستخدامها في المنتج والتكلفة والسلسلة الصناعية والسوق المحتملة. إن موارد الكوبالت في بلدي قليلة، ومن الضروري استيرادها من الكونغو ودول أخرى، ويلعب الكوبالت دورًا في تداول وتكبير المادة من حيث المواد ثلاثية الأعضاء واستخدام المواد المستقرة. صناعة الكوبالت Huayou كمورد لمواد الكوبالت الخام، تم تطوير خط المعالجة الخاص بها من خلال تطوير الذكاء، وأنشأت مصنعًا ذكيًا.

تتميز عملية الاسترداد الرطبة التقليدية بمعدل استرداد منخفض (ثلاثة يوانات) <50%, iron lithium <30%), environmental pollution (incineration or buried, acid-base dip), can not pass the first, second-line city environmental assessment, long distance transportation cost, phosphoric acid Lithium lithium, lithium manganate is not high, economic efficiency is different, etc. In order to deal with the drawback of traditional wet process, Beijing Saidmy adopts precision dismantling + material repair technology, not only recovering the ternary battery, but also solve a variety of batteries such as lithium iron phosphate, lithium manganate, and lithium titanate, and has good recycling Economic; Saidmy's recycling technology achieves full turn, automatic, pure physiological dismantling, no harmful gas, realizing the full component recycling of lithium electrical materials; you can use the most stringent environmental assessment, convenient construction plant, reduce solution costs and Environmental cost. In addition, some companies have considered their own actual considerations, and propose the health index assessment of retired battery screening tests, in the design and processing of dynamic lithium-ion batteries, disassemble, packaging transportation, storage, residual testing, dismantling, step utilization, and regeneration.

تطوير أنظمة المعايير المقابلة، وتوضيح المهام الحرجة لشركات معالجة البطاريات، وشركات معالجة السيارات، وشركات تفكيك إعادة تدوير السيارات الخردة، وشركات استخدام التجار واستخدام التجديد. يتم تحسين سياسة الصناعة تدريجيا. بالنسبة لإعادة التدوير، هناك الأسئلة التالية: 1) هناك الأسئلة التالية: 1) القوانين واللوائح الخاصة تفتقر إلى نظام إعادة تدوير بطاريات تخزين الطاقة؛ 2) لم يتم إنشاء نظام إعادة تدوير بطاريات تخزين الطاقة المهدرة بشكل فعال؛ 3) تحتاج معايير السياسة إلى تحسين أكبر؛ 4) دعم صغير لتكنولوجيا إعادة تدوير بطاريات تخزين الطاقة وبحوث المعدات؛ 5) شركة ديكور إعادة تدوير السيارات الخردة تحتاج إلى ترقية عاجلة؛ 6) عدم وجود إرشادات ومعايير لخطوات الصناعات الاستغلالية.

تتضمن تكلفة إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية النفايات النقل والتعبئة والتغليف والتخزين وحماية البيئة والتفكيك والكشف وتكاليف ما بعد البيع، والتي يجب أن تتبع لوائح نقل تجميع البطاريات الوطنية ومتطلبات المعايير، والصهر لمتابعة معايير المعادن المتجددة الوطنية ومعايير معالجة سلامة شركة صهر المعادن غير الحديدية وغيرها من المتطلبات ذات الصلة، والتفكيك لضمان الصداقة والأمن البيئي. في سياسة إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية، أعلنت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات عن "الأحكام المؤقتة بشأن إدارة إعادة تدوير واستخدام بطاريات طاقة السيارات الجديدة". الاستحواذ وتنفيذ مراقبة موضوع الموضوعات الفرعية.

يجب على شركة معالجة البطاريات واستخدام السلم، وفقًا لـ "إشعار بشأن نظام تسجيل ترميز بطارية الطاقة للسيارات المفتوحة" (رسالة ميكانيكية متوسطة [2018] رقم. 73) تطبيق الكود الخاص بالمصنعين وقواعد الترميز للملفات، معالجة بطارية تخزين الطاقة أو سلم الشركة منتجات البطاريات كود التعريف. لقد لخص ما سبق مشكلة الاسترداد الديناميكي لبطارية الليثيوم أيون والاستخدام الدائري ومعالجتها، والقضايا الأساسية لخطوات الاستخدام أو التجديد هي التكنولوجيا وحماية البيئة وقضايا التكلفة.

من أجل الاستحواذ على السوق، لا يزال موطئ القدم في التكنولوجيا الأساسية، والمعايير، واختراق القضايا الرئيسية مثل السياسات، ويمكن رؤية ذلك، والحكومة، والمنبع، وجمعيات الصناعة، والتعاون، والتخطيط المتعمق لهذه الصناعة. ولكي نتمكن من التعامل مع هذه المشاكل، يتعين علينا أن نواصل دراسة البحوث المتعمقة في الصناعة.