巴斯夫與法國廠商佈局歐洲動力電池回收

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巴斯夫計畫與法國Echman公司和蘇伊士公司以及EIT原料公司在歐盟設立的子公司共同出資470萬歐元，投資於鋰電池回收計畫。 圍繞著歐洲動力電池產業佈局，德國化學巨頭巴斯夫的鋰電池正極材料業務佈局正在進一步延伸。

外媒報道稱，巴斯夫宣布，該公司計劃與法國蘇伊士公司（SUEZ）合作開展電動車廢棄電池回收業務，該計劃旨在爭奪電池回收市場並佔據有利地位。 三家公司將共同資助與歐盟共同創建的EIT原料組織，分擔470萬歐元（約36.

8200萬元)投入「紓困」電動車鋰離子動力電池回收計畫。 該計畫旨在開發一種創新的閉環工藝，回收電動車的鋰離子電池，並利用回收的電池材料在歐洲生產新的鋰離子電池。 據了解，該計畫將於2020年1月開工，其中蘇伊士負責收集和拆解廢棄電池，艾曼負責電池零件，巴斯夫負責生產鋰電池正極材料。

歐洲業務管理副總裁Danielschnfelder表示，巴斯夫相信回收過程將在電動車的推廣中發揮越來越重要的作用，將與合作夥伴一道，培育創新、可持續且具有競爭力的歐洲電池。 市場價值鏈。 身為全球排名靠前的化學巨頭，巴斯夫一直致力於研發和生產能量密度更高、性能更可靠的電池正極材料。

巴斯夫佈局歐洲動力電池材料回收計畫顯然是為歐盟加大動力電池投資以及歐洲車企電動化戰略進程做準備，從而提升其在歐洲正極材料市場的競爭力。 目前，為了扭轉歐洲在動力電池領域對亞洲電池的局面，歐洲近年來已重新在動力電池領域佈局。 今年5月，德法決定共同成立歐洲首個電池產業聯盟，成員包括歐寶汽車、標緻雪鐵龍集團、法國電池生產商水富等。

近日，德國聯邦經濟與能源部宣布，法國、義大利、芬蘭、瑞典等8個國家將組成歐洲第二個電池產業聯盟，包括寶馬、巴斯夫、沃爾塔等在內的聯盟成員都已加入。 同時，包括BMW、福斯、賓士、奧迪等歐洲車企也制定了明確的電動車戰略目標，並將斥資數十億美元採購動力電池。

這吸引了三星SDI、LG化學、SKI、寧德時代以及歐洲本土電池企業在歐洲大規模擴張產能。 在此情況下，巴斯夫立足於歐洲正極材料產能，佈局廢棄電池回收。 而巴斯夫的佈局與競爭對手的市場策略相同。

此前，集美已與BMW、奧迪在動力電池回收領域達成相關策略合作。 在資源有限的情況下，集美集團聲稱利用資源的循環利用技術實現資源化，而上游金屬的提取能力是國際上的優勢之一。 事實上，2017年巴斯夫就加大了在正極材料領域的業務佈局。

2017年12月，巴斯夫與戶田工業宣布，合資成立巴斯夫台汽電池材料有限公司。 （BTBM）在小英田生產基地增加了高鎳正極活性材料產能。

該公司由巴斯夫與戶田工業共同出資設立，從事NCA、LMO、NCM等正極材料的研發、製造和銷售，設計產能約18,000噸/年。 同時，雙方將在美國俄亥俄州伊利諾斯州巴德克里的生產基地合併，成立巴斯夫美國TA有限公司。

(BTA). 這家由巴斯夫進一步控股和管理的新公司將在高能量正極活性材料領域為客戶提供專屬解決方案。 2017年，巴斯夫與尼爾斯克鎳業公司宣布，雙方簽署諒解備忘錄，巴斯夫將在歐洲投資40億歐元，在歐洲建造正極材料基地，鎳、鈷等原料皆由後者供應。

2018年，巴斯夫宣布將在芬蘭哈拉瓦塔興建首個歐洲電池材料生產基地，計畫20020年投產。 新基地毗鄰其供應商諾鎳，基地建成後可為每年近30萬輛純電動車提供電池材料。 更高的工作鋰網。