廢棄的汽車動力鋰電池危害大

Автор: Iflowpower – Kannettavien voimalaitosten toimittaja

近年來，在國家的大力支持下，我國新能源汽車產業快速發展，特別是2014年以來，市場呈現爆發式成長。 根據我國汽車工業協會統計，2016年，我國新能源汽車銷售達50.7萬輛，市場規模已達100萬輛。 新能源汽車是國家「十三五」新興戰略產業，可望進一步發展。

▲電池問題電池的使用壽命一般為5-8年，這意味著從2018年開始，我國首批新能源汽車動力鋰離子電池將面臨報廢回收的問題。 根據預測，到2020年，我國汽車動力鋰離子電池累積回收量將有望達到20萬噸，而隨著新能源汽車的發展和時間的推移，動力鋰離子電池的壓力將越來越大，如何回收利用報廢的動力鋰離子電池將成為影響新能源汽車發展的關鍵。 根據統計，我國每年報告的廢棄動力、鋰離子電池量為2萬至4萬噸。

而相應的電池回收率僅2%，以目前的回收率計算，預計2020年將產生12萬至17萬噸廢舊電池。 因此，回收管理體制建置、先進技術創新、模式探索、標準系統建置等方面仍存在不少問題。 ▲ 丟棄電池的危害電池造成了資源浪費和環境污染。

廢電池中化學物質對環境和人體健康的危害如上圖所示。 北京理工大學教授吳鋒公開表示：“1塊20克的手機電池可以污染3個標準游泳池的水，如果將其丟棄在陸地上，可以使1平方公里的土地污染約50年。” 試想一下，如果幾噸電動車動力鋰離子電池被廢棄在自然環境中，大量的重金屬和化學物質進入自然界，將對環境造成更大的污染。

「實際上，我國的車用動力鋰離子電池大部分是鋰離子電池，雖然其中沒有汞、鎘、鉛等主要金屬元素，但正如吳鋒教授所說，如果廢棄鋰離子電池仍處理不當，會給環境帶來極大的污染。 ▲電池回收困境今年，工信部、商務部、科技部公佈了《關於加快推進回收資源利用工作的指導意見》，其中強調「開展新能源汽車動力鋰離子電池回收利用試點，建立完善廢棄動力鋰離子電池資源化利用標準體系，推動廢棄鋰離子電池資源化利用步伐加快」。

然而目前動態鋰離子電池的回收比生產更為複雜，由於自動化程度低，高昂的人工成本使得廢棄電池的拆解成本超過新電池的成本。 而且回收的動力鋰離子電池還沒有合理的應用方向。 唯一用到的就是開關電站和分壓器，但使用量不大，難以產生經濟效益。

回收成本高，經濟性差，限制了電池回收企業的積極性。 根據中國工程院原副院長、國家製造業創新中心專家組組長李建軍介紹，目前我國100萬千瓦生產功率的鋰離子電池工廠在10家左右，而這個生產功率以下的企業至少可以達到4、5百家。 不同廠商的鋰離子電池材料、配方都有差異，要完全回收並不容易。

▲總結國內動力儲能電池品種繁多，電池結構複雜且無固定標準，導致回收流程複雜，回收成本高，企業缺乏回收積極性，難以形成產業化管理，以及重組技術手段，加上政府缺乏監管和鼓勵政策，動力電池回收極其困難。 目前，國內汽車動力鋰離子電池回收產業的運作模式仍處於探索階段。 現在急需政府介入幹預。

在政策制定、標準體系建立等方面引領公司逐步走上健康發展的道路。 產業上也要成立產業聯盟，建立良性產業鏈，找到可行的利潤點，支撐我國新能源汽車產業快速、永續發展。