Terk edilmiş araç güç lityum pil zararlıdır

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Muuzaji wa Kituo cha Umeme kinachobebeka

Son yıllarda ülkemizin güçlü desteğiyle ülkemizin yeni enerji otomotiv sektörü hızla gelişmiş olup, özellikle 2014 yılından bu yana pazar patlayıcı bir yapıya sahiptir. Ülkem Otomotiv Sanayi Derneği&39;nin istatistiklerine göre, 2016 yılında ülkemizde yeni enerjili araç satışı 507 bin adete, pazar ise 1 milyona ulaştı. Yeni enerji aracı, daha da geliştirilmesi beklenen ulusal "13. Beş Yıllık" yükselen stratejik bir endüstridir.

▲ Akü sorunu genelde 5-8 yıl kadar sürüyor, bu da 2018 yılından itibaren ülkemizin ilk yeni enerji otomobil gücü lityum-iyon aküsünün hurda geri dönüşüm sorunuyla karşı karşıya kalacağı anlamına geliyor. Tahminlere göre, 2020 yılına kadar ülkemizin otomotiv güç lityum-iyon aküsünün birikmiş kredisinin 200.000 tona ulaşması bekleniyor ve yeni enerji araçlarının geliştirilmesi ve zamanlaması ile dinamik lityum-iyon akünün basıncı daha da artacak. Hurda dinamik lityum-iyon akünün nasıl geri dönüştürüleceği, yeni enerji araçlarının geliştirilmesini etkilemenin anahtarı olacak. İstatistiklere göre, yıllık atık enerji raporunda lityum iyon pillerin miktarı 20.000 ile 40.000 ton arasında değişiyor.

Buna karşılık gelen pil geri kazanımı ise sadece %2 seviyesinde olup, mevcut geri kazanım veriminin 2020 yılında 120.000 ila 170.000 ton hurda pil olması beklendiğinden kaynaklanması beklenmektedir. Dolayısıyla geri dönüşüm yönetim sistemi kurulumunda, ileri teknolojik yenilenmede, desen keşfinde, standart sistem kurulumunda vb. birçok sorun yaşanmaktadır. ▲ Pilin zararlı atıklarının terk edilmesi kaynak israfına ve çevre kirliliğine neden olmaktadır.

Yukarıdaki şekilde atık pillerdeki kimyasal maddelerin çevre ve insan sağlığına verdiği zararlar gösterilmektedir. Pekin Teknoloji Enstitüsü Profesörü Wu Feng, "120 gram cep telefonu pili, 3 standart yüzme havuzunun suyunu kirletebilir. Eğer bu pil toprağa atılırsa, yaklaşık 50 yıl boyunca 1 kilometrekarelik bir alanı kirletebilir" dedi. Düşünün ki, elektrikli araçların enerji kaynağı olarak kullandıkları birkaç ton lityum iyon piller doğaya atıldığında, doğaya çok sayıda ağır metal ve kimyasal madde karışacak ve bu da çevrenin daha fazla kirlenmesine neden olacaktır.

"Ülkemin araç güç lityum-iyon aküleri esas olarak lityum-iyon akülerden oluşuyor, cıva, kadmiyum, kurşun vb. gibi büyük metalik elementler içermemesine rağmen, Wu Feng&39;in profesörü de atık lityum iyon akülerin düzgün bir şekilde işlenmesi durumunda çevreye aşırı kirlilik getireceğini söyledi. ▲ Pil geri kazanımının ikilemi Bu yıl Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Ticaret Bakanlığı ve Bilim ve Teknoloji Bakanlığı, "Yeni enerji taşıt gücü lityum-iyon pil geri dönüşüm pilotu yürütmek, atık güç lityum iyon pil kaynak kullanım standardı sistemini kurmak ve iyileştirmek, atık dinamik lityum-iyon pil adımlarını teşvik etmek" vurgusunu yapan "Geri Dönüşüm Kaynaklarının Geliştirilmesinin Hızlandırılması Kılavuzu"nu duyurdu.

Ancak, mevcut dinamik lityum-iyon pil geri kazanımı, otomasyon derecesinin düşük olması, yüksek işçilik maliyetleri nedeniyle üretimden daha karmaşıktır ve atık pillerin sökülmesinin maliyeti, yeni pil maliyetinden daha fazladır. Ayrıca, geri kazanılan güç lityum-iyon pilinin makul bir uygulama alanı yoktur. Tek kullanımı şalt santrali ve gerilim bölücüdür ancak kullanım miktarı çok fazla olmadığı için ekonomik kazanç sağlaması zordur.

Geri dönüşüm maliyetinin yüksek olması ve ekonomik sıkıntılar pil geri kazanımı yapan firmaların ilgisini sınırlamıştır. Çin Mühendislik Akademisi eski dekan yardımcısı, Ulusal Üretim İnovasyon Merkezi uzman grubu liderinin verdiği bilgiye göre, Çin&39;de 1 milyon kilovat üretim gücüne sahip lityum-iyon pil üreten fabrikaların sayısı yaklaşık 10 bin civarında olup, bu üretim gücüne sahip bir şirket en az 4 bin 500&39;e ulaşabilir. Farklı üreticilerin lityum-iyon pil malzemeleri ve formülasyonları farklıdır ve geri kazanımı tamamlamak kolay değildir.

▲ Çok çeşitli ev tipi güç depolama pillerini özetleyin, pil karmaşıktır ve sabit bir standardı yoktur, bu da karmaşık geri dönüşüm süreci, yüksek geri kazanım maliyeti, şirketin geri dönüşüm konusunda istekli olmaması, endüstriyel yönetimin oluşturulmasının zor olması ve teknik araçların yeniden yapılandırılması, ayrıca hükümetin denetim ve teşvik eksikliği politikası, güç pilinin geri dönüşümü son derece zordur. Şu anda, yerli otomobil güç lityum-iyon pil geri kazanım sektörünün operasyonel modeli hala keşif aşamasındadır. Artık acilen hükümet müdahalesine müdahale edilmesi gerekiyor.

Politikaların geliştirilmesi ve standart sistemlerin kurulmasında, şirketin kademeli olarak sağlık geliştirme yoluna girmesine öncülük etmek. Ülkemizin yeni enerji otomotiv sanayisinin hızlı ve sürdürülebilir gelişimini desteklemek için endüstriyel anlamda bir sanayi liginin kurulması, sağlıklı bir sanayi zincirinin oluşturulması, uygulanabilir bir kâr noktasının bulunması da gerekiyor.