Verlaten auto-lithiumbatterij is schadelijk

ليکڪ: آئي فلو پاور - Nešiojamų elektrinių tiekėjas

De afgelopen jaren heeft de auto-industrie in mijn land, die op nieuwe energiebronnen werkt, zich snel ontwikkeld dankzij de sterke steun van het land. Vooral sinds 2014 is de markt explosief. Volgens statistieken van de Automotive Industry Association in mijn land bedroeg de verkoop van nieuwe energievoertuigen in 2016 507.000 en is de markt uitgegroeid tot 1 miljoen. Het nieuwe energievoertuig is een nationale, opkomende strategische industrie van het "13e vijfjaarlijkse" programma, waarvan verwacht wordt dat deze verder zal worden ontwikkeld.

▲ Het batterijprobleem duurt meestal 5-8 jaar, wat betekent dat vanaf 2018 de eerste nieuwe lithium-ionbatterij voor auto&39;s in mijn land te maken krijgt met het probleem van schrootrecycling. Volgens de prognoses zal de totale productie van lithium-ionbatterijen voor auto&39;s in mijn land tegen 2020 200.000 ton bedragen. Naarmate nieuwe energievoertuigen zich verder ontwikkelen, zal de druk van de dynamische lithium-ionbatterij toenemen. Hoe groter de omvang van de dynamische lithium-ionbatterij, hoe beter deze kan worden gerecycled. Dit is van cruciaal belang voor de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen. Volgens de statistieken bedraagt ​​de jaarlijkse afvalstroom van lithium-ionbatterijen 20.000 tot 40.000 ton.

De overeenkomstige batterijterugwinning bedraagt ​​bij het huidige terugwinningsrendement slechts 2%, wat naar verwachting te danken is aan de verwachte 120.000 tot 170.000 ton afgedankte batterijen in 2020. Daarom zijn er veel problemen bij de constructie van recyclingbeheersystemen, geavanceerde technologische innovaties, patroononderzoek, standaardsysteemconstructie, enzovoort. ▲ Het weggooien van de schadelijke batterij heeft geleid tot verspilling van hulpbronnen en milieuvervuiling.

De chemische stoffen in afgedankte batterijen die schadelijk zijn voor het milieu en de gezondheid van de mens, worden in de bovenstaande afbeelding weergegeven. Wu Feng, hoogleraar aan het Beijing Institute of Technology, zei in het openbaar: "1 20 gram mobiele telefoonbatterij kan het water van 3 standaardzwembaden vervuilen. Als het op het land wordt gegooid, kan het 1 vierkante kilometer land vervuilen gedurende ongeveer 50 jaar. Stel je voor dat een paar ton lithium-ionbatterijen van elektrische voertuigen in de natuur terechtkomen. Er komen dan grote hoeveelheden zware metalen en chemische stoffen in de natuur terecht, wat voor nog meer vervuiling van het milieu zorgt.

"De lithium-ionbatterijen voor voertuigen in mijn land bestaan ​​voor het grootste deel uit lithium-ionbatterijen, hoewel er geen belangrijke metalen zoals kwik, cadmium, lood, enz. in zitten. Zoals de professor van Wu Feng zei, als de afgedankte lithium-ionbatterijen nog steeds op de juiste manier worden verwerkt, zal dit leiden tot extreme vervuiling van het milieu. ▲ Het dilemma van batterijterugwinning Dit jaar hebben het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie, het Ministerie van Handel en het Ministerie van Wetenschap en Technologie de "Richtlijnen voor het versnellen van de ontwikkeling van recyclingbronnen" aangekondigd. Hierin werd de nadruk gelegd op "het uitvoeren van een proefproject voor het recyclen van lithium-ionbatterijen voor energievoertuigen, het vaststellen en verbeteren van het gebruik van een standaardsysteem voor het gebruik van afvalenergiebatterijen met lithium-ionbronnen en het bevorderen van dynamische stappen voor het terugwinnen van lithium-ionbatterijen".

De huidige dynamische winning van lithium-ionbatterijen is echter ingewikkelder dan de productie ervan. Door de lage automatiseringsgraad en de hoge arbeidskosten zijn de kosten voor het demonteren van afgedankte batterijen hoger dan de kosten voor nieuwe batterijen. Bovendien heeft de teruggewonnen lithium-ionbatterij geen redelijke toepassingsrichting. Het enige nut is een schakelende elektriciteitscentrale en een spanningsdeler, maar de mate van gebruik is niet erg nuttig en het levert weinig economisch voordeel op.

De recyclingkosten zijn hoog en de slechte economische situatie heeft het enthousiasme van het batterijverwerkingsbedrijf beperkt. Volgens de voormalige adjunct-decaan van de Chinese Academie voor Ingenieurswetenschappen, zei de leider van de deskundigengroep van het National Manufacturing Innovation Center dat de lithium-ionbatterijfabrieken met een productievermogen van 1 miljoen kilowatt in China ongeveer 10 zijn, en dat het bedrijf onder dit productievermogen ten minste 4.500 kan bereiken. De materialen en samenstellingen van lithium-ionbatterijen verschillen per fabrikant en het is niet eenvoudig om het herstel ervan te voltooien.

▲ Er is een grote verscheidenheid aan huishoudelijke energieopslagbatterijen. De batterij is complex en er is geen vaste standaard, wat resulteert in een complex recyclingproces, hoge terugwinningskosten, een gebrek aan enthousiasme voor recycling bij het bedrijf, een moeilijk te vormen industrieel management en de technische middelen voor herstructurering, plus een gebrek aan toezicht en aanmoedigingsbeleid van de overheid. Het recyclen van energiebatterijen is buitengewoon moeilijk. Momenteel bevindt het operationele model voor de binnenlandse auto-industrie voor het terugwinnen van lithium-ionbatterijen zich nog in de onderzoeksfase. Nu is het dringend noodzakelijk dat de overheid ingrijpt.

Bij het ontwikkelen van beleid en het opzetten van standaardsystemen moet het bedrijf geleidelijk de weg naar gezondheidsontwikkeling inslaan. Het is ook noodzakelijk om op industrieel niveau een industriële competitie op te zetten, een gezonde industriële keten te creëren en een haalbaar winstpunt te vinden om de snelle en duurzame ontwikkeling van de nieuwe energie-auto-industrie van mijn land te ondersteunen.