Mahajäetud auto liitiumaku on kahjulik

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

Viimastel aastatel on minu riigi uue energiaga autotööstus riigi tugeval toel kiiresti arenenud, eriti alates 2014. aastast on turg plahvatuslik. Minu riigi autotööstuse liidu statistika kohaselt ulatus minu riigi uute energiasõidukite müük 2016. aastal 507 000-ni ja turg 1 miljonini. Uus energiasõiduk on riiklik "13. viie aasta" tärkav strateegiline tööstusharu, mida loodetakse edasi arendada.

▲ Akuprobleemi akuprobleem on tavaliselt 5–8 aastat, mis tähendab, et alates 2018. aastast seisab minu riigi esimene uus energiaauto liitium-ioonaku silmitsi vanaraua ringlussevõtu probleemiga. Prognooside kohaselt ulatub 2020. aastaks minu kodumaa autode liitiumioonaku kogunenud krediit 200 000 tonnini ning uute energiasõidukite arengu ja arendusaja ning uute energiasõidukite ajaga suureneb dünaamilise liitiumioonaku surve. Statistika kohaselt on aastaaruande jäätmeenergia liitium-ioonaku 20 000 kuni 40 000 tonni.

Vastav akude taaskasutus on vaid 2%, praeguse taaskasutussaagise juures, mis on eeldatavasti tingitud eeldatavast 120 000 kuni 170 000 tonni vanarakudest 2020. aastal. Seetõttu on ringlussevõtu juhtimissüsteemi ehitamisel, arenenud tehnoloogilisel innovatsioonil, mustrite uurimisel, standardsüsteemide ehitamisel jne palju probleeme. ▲ Aku kahjulikust akust loobumine on põhjustanud ressursside raiskamist ja keskkonnareostust.

Akujäätmetes sisalduvad keemilised ained keskkonnale ja inimeste tervisele on kujutatud ülaltoodud joonisel. Pekingi Tehnoloogiainstituudi professor Wu Feng ütles avalikult: "1 20 grammi mobiiltelefoni aku võib reostada kolme standardse basseini vett, kui see maale visatakse, võib see tekitada 1 ruutkilomeetri suuruse maa reostuse umbes 50 aastaks. Kujutage ette, kui looduskeskkonnas visatakse ära paar tonni elektrisõidukite võimsusega liitiumioonakusid, satub loodusesse suur hulk raskmetalle ja keemilisi aineid, mis põhjustavad suuremat keskkonnareostust.

"Tegelikult on minu riigi sõidukite liitiumioonakud enamasti liitiumioonakud, kuigi seal pole ühtegi olulist metallilist elementi, nagu elavhõbe, kaadmium, plii jne, nagu Wu Fengi professor ütles, et kui liitiumioonaku jäätmeid ikka korralikult käideldakse. Äärmuslik keskkonnareostus. ▲ Akude taastamise dilemma Sel aastal kuulutasid Tööstus- ja Infotehnoloogiaministeerium, Kaubandusministeerium ning Teadus- ja Tehnoloogiaministeerium välja „Juhised ringlussevõturessursside arendamise kiirendamiseks“, milles rõhutati „uute energiasõidukite võimsusega liitium-ioonakude ringlussevõtu piloot, jäätmeenergia dünaamilise kasutamise loomine ja täiustamine liitium-ioonide kasutamine Aku.

Praegune dünaamiline liitiumioonakude taastamine on aga keerulisem kui tootmine, kuna madala automatiseerituse astme tõttu teevad kõrged tööjõukulud vanapatareide lahtivõtmise kulud suuremaks kui uue aku kulud. Veelgi enam, taastatud võimsusega liitiumioonakul puudub mõistlik rakendussuund. Ainus kasutusala on lülituselektrijaam ja pingejagur, kuid kasutusmaht pole kuigi kasulik ja majanduslikult raskendatud.

Ringlussevõtu kulud on kõrged ja majanduslik kehv majandus on aku taaskasutamise ettevõtte entusiasmi piiranud. Hiina Tehnikaakadeemia endise asedekaani sõnul ütles riikliku tootmisinnovatsiooni keskuse ekspertrühma juht, et Hiinas on 1 miljoni kilovatti võimsusega liitium-ioonakude tehaseid umbes 10 ja selle tootmisvõimsuse all olev ettevõte võib ulatuda vähemalt 4, 5 sajani. Erinevate tootjate liitiumioonakude materjalid ja koostised on erinevad ning taastamist pole lihtne lõpule viia.

▲ Tehke kokkuvõte paljudest kodumaistest energiasalvestusakudest, aku on keeruline ja kindlat standardit pole, mille tulemuseks on keeruline ringlussevõtuprotsess, kõrged taaskasutamiskulud, ettevõttel puudub ringlussevõtu entusiasm, tööstuslikku juhtimist on keeruline moodustada ja tehnilisi ümberkorraldamise vahendeid ning valitsuse järelevalve- ja julgustamispoliitikat, toiteakude ringlussevõtt on äärmiselt keeruline. Praegu on kodumaise autode liitium-ioonaku taastamise tööstuse töömudel endiselt uurimisjärgus. Nüüd on vaja kiiresti sekkuda valitsuse sekkumisse.

Poliitikate väljatöötamisel ja standardsüsteemide loomisel suunake ettevõte järk-järgult tervise arengu teele. Samuti on vaja tööstuslikult luua tööstusliiga, luua terve tööstuskett, leida teostatav kasumipunkt, et toetada minu riigi uue energiaga autotööstuse kiiret ja jätkusuutlikku arengut.