Övergivet litiumbatteri för bilar är skadligt

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Furnizor centrală portabilă

Under de senaste åren, under starkt stöd av landet, har mitt lands nya energifordonsindustri utvecklats snabbt, särskilt sedan 2014 är marknaden explosiv. Enligt statistik från mitt land Automotive Industry Association nådde mitt lands försäljning av nya energifordon 507 000 2016 och marknaden har nått 1 miljon. Det nya energifordonet är en nationell "13th Five-Year" framväxande strategisk industri, som förväntas utvecklas ytterligare.

▲ Batteriproblemet med batteriproblemet är vanligtvis 5-8 år, vilket innebär att från 2018 kommer mitt lands första nya litiumjonbatteri med energibil att möta problemet med skrotåtervinning. Enligt prognoser, år 2020, kommer mitt lands ackumulerade litiumjonbatteri för bilar att nå 200 000 ton, och med utvecklingen och utvecklingstiden och tidpunkten för nya energifordon kommer trycket från det dynamiska litiumjonbatteriet att vara högre Ju större, hur man återvinner skrotet dynamiskt litiumjonbatteri kommer utvecklingen av nya energifordon att påverka utvecklingen av energifordon. Enligt statistiken är den årliga rapporten om avfallskraft, litiumjonbatteri 20.000 till 40.000 ton.

Motsvarande batteriåtervinning är endast 2%, med nuvarande återvinningsutbyte, vilket förväntas bero på de förväntade 120 000 till 170 000 ton skrotbatterier 2020. Därför finns det många problem i konstruktionen av återvinningshanteringssystemet, avancerad teknisk innovation, mönsterutforskning, standardsystemkonstruktion, etc. ▲ Att överge batteriets skadliga batteri har orsakat resursslöseri och miljöföroreningar.

De kemiska ämnena i uttjänta batterier på miljö- och hälsorisker visas i figuren ovan. Wu Feng, professor vid Beijing Institute of Technology, sa offentligt: ​​"1 20 gram mobiltelefonbatteri kan förorena vattnet i 3 standardpooler, om det slängs på marken, kan det göra 1 kvadratkilometer markförorening i cirka 50 år. Föreställ dig att om några ton litiumjonbatterier för elbilar slängs i en naturlig miljö kommer ett stort antal tungmetaller och kemiska ämnen ut i naturen, vilket kommer att orsaka större föroreningar i miljön.

"Faktum är att mitt lands fordonsdrivna litiumjonbatteri mestadels är litiumjonbatterier, även om det inte finns något större metalliskt element som kvicksilver, kadmium, bly, etc., som Wu Fengs professor sa att om avfallslitiumjonbatteriet fortfarande hanteras på rätt sätt Extrema föroreningar till miljön. ▲ Dilemmat med batteriåtervinning I år tillkännagav ministeriet för industri och informationsteknik, handelsministeriet och ministeriet för vetenskap och teknik "Guidance of Accelerating the Development of Recycling Resources", som betonade "att genomföra pilotprojekt för återvinning av litiumjonbatterier för nya energifordon, etablera och förbättra användningen av avfallskraft litiumjoner, batterisystem, dynamiskt utnyttjande av batteriresurser, förbrukning av batterier.

Men den nuvarande dynamiska litiumjonbatteriåtervinningen är mer komplicerad än produktionen, på grund av den låga graden av automatisering gör höga arbetskostnader kostnaden för demontering av förbrukade batterier mer än nya batterikostnader. Dessutom har litiumjonbatteriet med återvunnen kraft ingen rimlig användningsriktning. Den enda användningen är ett växlande kraftverk och en spänningsdelare, men användningsmängden är inte särskilt användbar, och det är svårt för ekonomiska fördelar.

Återvinningskostnaden är hög, och den ekonomiska dåliga ekonomin har begränsat entusiasmen hos batteriåtervinningsföretaget. Enligt den tidigare biträdande dekanen för Chinese Academy of Engineering sa ledaren för expertgruppen för National Manufacturing Innovation Center att de litiumdrivna litiumjonbatterifabrikerna på 1 miljon kilowatt produktionskraft i Kina är cirka 10, och företaget under denna produktionskraft kan nå minst 4, 5 hundra. Litiumjonbatteriets material och formuleringar från olika tillverkare är olika, och det är inte lätt att slutföra återhämtningen.

▲ Sammanfatta ett brett utbud av inhemska energilagringsbatterier, batteriet är komplext och det finns ingen fast standard, vilket resulterar i komplex återvinningsprocess, höga återvinningskostnader, företaget saknar återvinningsentusiasm, är svårt att bilda industriell ledning, och de tekniska omstruktureringsmedlen, plus regeringens brist på övervakning och uppmuntran Policy, är kraftbatteriåtervinning extremt svårt. För närvarande är den operativa modellen för inhemsk bilkraft litiumjonbatteriåtervinningsindustri fortfarande i utforskningsstadiet. Nu är det bråttom att ingripa i statliga ingripanden.

I utvecklingen av policyer och inrättandet av standardsystem, leder företaget att gradvis gå till hälsoutvecklingsvägen. Det är också nödvändigt att industriellt upprätta en industriell liga, etablera en sund industrikedja, hitta en genomförbar vinstpunkt för att stödja den snabba och hållbara utvecklingen av mitt lands nya energifordonsindustri.