අතහැර දැමූ මෝටර් රථ බල ලිතියම් බැටරිය හානිකරයි

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Fa&39;atauina Fale Malosi feavea&39;i

මෑත වසරවලදී, රටේ ශක්තිමත් සහයෝගය යටතේ, මගේ රටේ නව බලශක්ති මෝටර් රථ කර්මාන්තය වේගයෙන් දියුණු වී ඇත, විශේෂයෙන් 2014 සිට, වෙළඳපොළ පුපුරන සුලු ය. මගේ රටේ මෝටර් රථ කර්මාන්ත සංගමයේ සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, 2016 දී මගේ රටේ නව බලශක්ති වාහන අලෙවිය 507,000 දක්වා ළඟා වූ අතර වෙළඳපොළ මිලියන 1 දක්වා ළඟා වී තිබේ. නව බලශක්ති වාහනය ජාතික "13 වන පස් අවුරුදු" නැගී එන උපායමාර්ගික කර්මාන්තයක් වන අතර එය තවදුරටත් සංවර්ධනය කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ.

▲ බැටරි ගැටලුවේ බැටරි ගැටළුව සාමාන්‍යයෙන් අවුරුදු 5-8 ක් වන අතර එයින් අදහස් වන්නේ 2018 සිට මගේ රටේ පළමු නව බලශක්ති මෝටර් රථ බල ලිතියම්-අයන බැටරිය සීරීම් ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමේ ගැටලුවට මුහුණ දෙන බවයි. පුරෝකථනයට අනුව, 2020 වන විට, මගේ රටේ මෝටර් රථ බල ලිතියම්-අයන බැටරි සමුච්චිත ණය ටොන් 200,000 දක්වා ළඟා වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අතර, නව බලශක්ති වාහන සංවර්ධනය හා සංවර්ධනයේ කාලය සහ කාලයත් සමඟ, ගතික ලිතියම්-අයන බැටරියේ පීඩනය වැඩි වනු ඇත. විශාල නම්, සීරීම් ගතික ලිතියම්-අයන බැටරිය ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරන්නේ කෙසේද යන්න නව බලශක්ති වාහන සංවර්ධනයට බලපාන යතුර වනු ඇත. සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, අපද්‍රව්‍ය බලය, ලිතියම්-අයන බැටරියේ වාර්ෂික වාර්තාව ටොන් 20,000 සිට 40,000 දක්වා වේ.

2020 දී අපේක්ෂිත ඉවතලන බැටරි ටොන් 120,000 සිට 170,000 දක්වා ප්‍රමාණයක් හේතුවෙන් අපේක්ෂා කරන වත්මන් ප්‍රතිසාධන අස්වැන්න සමඟ අනුරූප බැටරි ප්‍රතිසාධනය 2% ක් පමණි. එබැවින්, ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කළමනාකරණ පද්ධති ඉදිකිරීම, උසස් තාක්ෂණික නවෝත්පාදන, රටා ගවේෂණය, සම්මත පද්ධති ඉදිකිරීම ආදියෙහි බොහෝ ගැටලු තිබේ. ▲ බැටරියේ හානිකර බැටරිය අත්හැරීම සම්පත් නාස්තියට සහ පරිසර දූෂණයට හේතු වී ඇත.

අපද්‍රව්‍ය බැටරිවල ඇති රසායනික ද්‍රව්‍ය පරිසරයට සහ මිනිස් සෞඛ්‍යයට ඇති කරන අනතුරු ඉහත රූපයේ දැක්වේ. බීජිං තාක්ෂණ ආයතනයේ මහාචාර්ය වූ ෆෙන්ග් ප්‍රසිද්ධියේ මෙසේ පැවසීය: "ජංගම දුරකථන බැටරි ග්‍රෑම් 1 20 ක් සම්මත පිහිනුම් තටාක 3 ක ජලය දූෂණය කළ හැකි අතර, එය භූමියේ ඉවත දැමුවහොත්, වසර 50 ක් පමණ වර්ග කිලෝමීටර 1 ක භූමි දූෂණයක් ඇති කළ හැකිය." සිතන්න, විදුලි වාහන බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ලිතියම්-අයන බැටරි ටොන් කිහිපයක් ස්වාභාවික පරිසරයක ඉවත දැමුවහොත්, බැර ලෝහ හා රසායනික ද්‍රව්‍ය විශාල ප්‍රමාණයක් සොබාදහමට ඇතුළු වන අතර එමඟින් පරිසරයට විශාල දූෂණයක් සිදුවනු ඇත.

"ඇත්ත වශයෙන්ම, මගේ රටේ වාහන බලැති ලිතියම්-අයන බැටරිය බොහෝ දුරට ලිතියම්-අයන බැටරි වේ, රසදිය, කැඩ්මියම්, ඊයම් වැනි ප්‍රධාන ලෝහ මූලද්‍රව්‍යයක් නොමැති වුවද, අපද්‍රව්‍ය ලිතියම් අයන බැටරිය තවමත් නිසි ලෙස හසුරුවන්නේ නම්, වූ ෆෙන්ග්ගේ මහාචාර්යවරයා පැවසූ පරිදි පරිසරයට අධික දූෂණයක්. ▲ බැටරි ප්‍රතිසාධනයේ උභතෝකෝටිකය මෙම වසරේ, කර්මාන්ත හා තොරතුරු තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශය, වාණිජ අමාත්‍යාංශය සහ විද්‍යා හා තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශය "ප්‍රතිචක්‍රීකරණ සම්පත් සංවර්ධනය වේගවත් කිරීමේ මාර්ගෝපදේශය" නිවේදනය කළ අතර, එය "නව බලශක්ති වාහන බල ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ නියමුවෙකු සිදු කිරීම, අපද්‍රව්‍ය බල ලිතියම් අයන භාවිතය ස්ථාපිත කිරීම සහ වැඩිදියුණු කිරීම" අවධාරණය කළේය. බැටරි සම්පත් උපයෝගිතා සම්මත පද්ධතිය, අපද්‍රව්‍ය ගතික ලිතියම්-අයන බැටරි පියවර ප්‍රවර්ධනය කිරීම ".

කෙසේ වෙතත්, වත්මන් ගතික ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රතිසාධනය නිෂ්පාදනයට වඩා සංකීර්ණ ය, අඩු ස්වයංක්‍රීයකරණය හේතුවෙන්, ඉහළ ශ්‍රම පිරිවැය නිසා අපද්‍රව්‍ය බැටරි විසුරුවා හැරීමේ පිරිවැය නව බැටරි පිරිවැයට වඩා වැඩි වේ. එපමණක් නොව, ප්‍රතිසාධනය කරන ලද බල ලිතියම්-අයන බැටරියට සාධාරණ යෙදුම් දිශාවක් නොමැත. එකම භාවිතය ස්විචින් බලාගාරයක් සහ වෝල්ටීයතා බෙදුම්කරුවෙකු පමණි, නමුත් භාවිතයේ ප්‍රමාණය එතරම් ප්‍රයෝජනවත් නොවන අතර ආර්ථික ප්‍රතිලාභ සඳහා එය දුෂ්කර ය.

ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පිරිවැය ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර, ආර්ථික දුර්වල ආර්ථිකය බැටරි ප්‍රතිසාධන සමාගමේ උද්යෝගය සීමා කර ඇත. චීන ඉංජිනේරු ඇකඩමියේ හිටපු නියෝජ්‍ය පීඨාධිපතිවරයාට අනුව, ජාතික නිෂ්පාදන නවෝත්පාදන මධ්‍යස්ථානයේ විශේෂඥ කණ්ඩායමේ නායකයා පැවසුවේ චීනයේ නිෂ්පාදන බලය කිලෝවොට් මිලියන 1 ක ලිතියම් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ලිතියම්-අයන බැටරි කර්මාන්තශාලා 10 ක් පමණ ඇති බවත්, මෙම නිෂ්පාදන බලය යටතේ සමාගමට අවම වශයෙන් 4, 500 ක් ළඟා විය හැකි බවත්ය. විවිධ නිෂ්පාදකයින්ගේ ලිතියම්-අයන බැටරි ද්‍රව්‍ය සහ සූත්‍රගත කිරීම් වෙනස් වන අතර, ප්‍රතිසාධනය සම්පූර්ණ කිරීම පහසු නැත.

▲ ගෘහස්ථ බලශක්ති ගබඩා බැටරිවල විවිධත්වය සාරාංශගත කරන්න, බැටරිය සංකීර්ණ වන අතර ස්ථාවර ප්‍රමිතියක් නොමැත, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සංකීර්ණ ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ක්‍රියාවලියක්, ඉහළ ප්‍රතිසාධන පිරිවැයක්, සමාගමට ප්‍රතිචක්‍රීකරණ උද්යෝගයක් නොමැත, කාර්මික කළමනාකරණය පිහිටුවීමට අපහසුය, සහ ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීමේ තාක්ෂණික ක්‍රම, ඊට අමතරව රජයේ අධීක්ෂණය සහ දිරිගැන්වීමේ ප්‍රතිපත්ති නොමැතිකම, බල බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය අතිශයින් දුෂ්කර ය. වර්තමානයේ, දේශීය මෝටර් රථ බල ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රතිසාධන කර්මාන්තයේ මෙහෙයුම් ආකෘතිය තවමත් ගවේෂණ අදියරේ පවතී. දැන් රජයේ මැදිහත්වීම්වලට මැදිහත් වීම හදිසියි.

ප්‍රතිපත්ති සංවර්ධනය කිරීමේදී සහ සම්මත පද්ධති ස්ථාපිත කිරීමේදී, සමාගම ක්‍රමයෙන් සෞඛ්‍ය සංවර්ධන මාවතට යාමට මඟ පෙන්වන්න. මගේ රටේ නව බලශක්ති මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වේගවත් හා තිරසාර සංවර්ධනයට සහාය වීම සඳහා කාර්මික වශයෙන් කාර්මික ලීගයක් පිහිටුවීම, සෞඛ්‍ය සම්පන්න කාර්මික දාමයක් ස්ථාපිත කිරීම, ශක්‍ය ලාභ ලක්ෂ්‍යයක් සොයා ගැනීම ද අවශ්‍ය වේ.