버려진 자동차 전원 리튬 배터리는 해롭습니다

著者：Iflowpower – Lieferant von tragbaren Kraftwerken

최근 몇 년 동안, 국가의 강력한 지원 하에, 우리나라의 신에너지 자동차 산업은 급속히 발전했습니다. 특히 2014년 이후, 시장은 폭발적입니다. 중국 자동차산업협회의 통계에 따르면, 2016년 중국 신에너지차 판매량은 50만7000대에 달했고, 시장 규모는 100만 대에 달했습니다. 신에너지자동차는 국가 "13.5" 신흥전략산업으로 지정되어 앞으로도 더욱 발전할 것으로 기대됩니다.

▲ 배터리의 문제는 보통 5~8년인데, 즉 2018년부터 우리나라 최초의 신에너지 자동차용 리튬이온 배터리는 폐기물 재활용 문제에 직면하게 됩니다. 예측에 따르면, 2020년까지 우리나라 자동차 동력 리튬이온 배터리 누적 신용은 20만 톤에 도달할 것으로 예상되며, 신에너지 자동차의 발전과 시간에 따라 동력 리튬이온 배터리의 압력이 더욱 커질 것으로 예상되며, 폐기물인 동력 리튬이온 배터리를 어떻게 재활용하느냐가 신에너지 자동차의 개발에 영향을 미치는 관건이 될 것이다. 통계에 따르면, 연간 폐기물 전력, 리튬이온 배터리 보고는 2만~4만 톤이라고 합니다.

이에 따른 배터리 회수율은 2%에 불과하며, 현재 회수율은 2020년에 예상되는 12만~17만 톤의 폐배터리에 기인할 것으로 예상됩니다. 따라서 재활용관리시스템 구축, 선진기술혁신, 패턴탐구, 표준시스템 구축 등에 많은 과제가 있다. ▲ 배터리의 유해한 배터리를 버리면 자원낭비와 환경오염이 발생합니다.

위 그림은 폐배터리에 함유된 화학물질이 환경 및 인체 건강에 미치는 위험을 나타낸 것이다. 베이징 이공대학 우펑 교수는 공개적으로 "1.20그램의 휴대전화 배터리가 표준 수영장 3개의 물을 오염시킬 수 있으며, 이를 땅에 버린다면 약 50년간 1제곱킬로미터의 토지를 오염시킬 수 있다"고 말했다. 상상해보세요. 몇 톤의 전기 자동차용 리튬 이온 배터리를 자연환경에 버린다면, 대량의 중금속과 화학물질이 자연으로 유입되어 환경 오염이 더욱 심화될 것입니다.

"사실, 우리나라의 자동차 전원 리튬이온 배터리는 대부분 리튬이온 배터리입니다. 다만, 우펑 교수님 말씀처럼 수은, 카드뮴, 납 등 주요 금속원소는 없습니다. 폐리튬이온 배터리는 적절히 처리하면 환경에 극심한 오염을 초래합니다. ▲ 배터리 회수의 딜레마 올해 공업정보화부, 상무부, 과학기술부는 &39;자원 재활용 개발 가속화 지침&39;을 발표하면서 &39;신에너지자동차 동력리튬이온 배터리 재활용 시범 실시, 폐동력리튬이온 배터리 자원 활용 표준 체계 구축 및 개선, 폐동력리튬이온 배터리 재활용 단계 추진&39;을 강조했다.

그러나 현재의 동적 리튬이온 배터리 회수는 낮은 자동화 수준과 높은 노동비로 인해 생산 방식보다 더 복잡하여 폐배터리 분해 비용이 새 배터리 비용보다 높습니다. 게다가 회수된 전력 리튬 이온 배터리는 합리적인 적용 방향이 없습니다. 유일한 용도는 스위칭 전원소와 전압 분배기이지만, 사용량이 그다지 효용성이 없어 경제적으로 이득이 어렵습니다.

재활용 비용이 높고, 경제 여건이 좋지 않아 배터리 회수 회사의 열정이 제약되었습니다. 중국공정원 전 부학장에 따르면, 국가제조혁신센터 전문가 그룹 리더는 중국에서 생산 전력이 100만 킬로와트인 리튬이온 배터리 공장은 약 10개이고, 이 생산 전력을 갖춘 기업은 적어도 4,500개에 이를 수 있다고 말했다. 리튬이온 배터리의 소재와 제조법이 각 제조사마다 달라서, 회수를 완료하기가 쉽지 않습니다.

▲ 국내 다양한 ​​종류의 전력저장배터리를 종합해보면, 배터리는 복잡하고 고정된 표준이 없어 재활용 과정이 복잡하고 회수비용이 높으며, 기업의 재활용 열의가 부족하고 산업경영 형성이 어렵고 기술적 수단이 재구성하기 어려우며, 정부의 감독과 격려 정책이 부족하여 전력배터리 재활용이 극히 어렵다. 현재 국내 자동차 동력 리튬이온 배터리 회수산업의 운영 모델은 아직 탐색 단계에 있습니다. 이제는 정부의 개입이 시급합니다.

정책 개발과 표준 제도 구축을 통해 회사가 점차 건강 발전의 길로 나아가도록 이끈다. 또한, 산업적으로 산업연합을 설립하고, 건강한 산업사슬을 구축하며, 실현 가능한 이익점을 찾아 우리나라 신에너지 자동차 산업의 빠르고 지속 가능한 발전을 지원하는 것이 필요합니다.