Lítiová batéria opusteného auta je škodlivá

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Leverancier van draagbare energiecentrales

V posledných rokoch sa pod výraznou podporou krajiny nový energetický automobilový priemysel mojej krajiny rýchlo rozvinul, najmä od roku 2014 je trh výbušný. Podľa štatistík Združenia automobilového priemyslu v mojej krajine dosiahol v roku 2016 predaj nových energetických vozidiel v mojej krajine 507 000 a trh dosiahol 1 milión. Nové energetické vozidlo je národným „13. päťročným“ vznikajúcim strategickým odvetvím, od ktorého sa očakáva ďalší rozvoj.

▲ Problém s batériou v súvislosti s batériou je zvyčajne 5 až 8 rokov, čo znamená, že od roku 2018 bude prvá nová energetická lítium-iónová batéria v mojej krajine čeliť problému recyklácie šrotu. Podľa predpovedí sa očakáva, že do roku 2020 akumulovaný kredit na napájanie lítium-iónových batérií v mojej krajine dosiahne 200 000 ton a s vývojom a časom vývoja a časom nových energetických vozidiel bude tlak dynamickej lítium-iónovej batérie väčší Čím väčší, ako recyklovať šrotovú dynamickú lítium-iónovú batériu bude kľúčom k ovplyvneniu vývoja nových energetických vozidiel. Podľa štatistík je ročná správa o odpadovej energii lítium-iónovej batérie 20 000 až 40 000 ton.

Zodpovedajúca výťažnosť batérie je len 2 %, pričom súčasný výťažok z výťažnosti by mal byť spôsobený očakávanými 120 000 až 170 000 tonami vyradených batérií v roku 2020. Preto existuje veľa problémov v konštrukcii systému riadenia recyklácie, pokročilých technologických inováciách, skúmaní vzorov, konštrukcii štandardných systémov atď. ▲ Opustenie škodlivej batérie spôsobilo plytvanie zdrojmi a znečistenie životného prostredia.

Chemické látky v odpadových batériách ohrozujúce životné prostredie a ľudské zdravie sú znázornené na obrázku vyššie. Wu Feng, profesor Pekinského technologického inštitútu, verejne povedal: „1 20 gramov batérie mobilného telefónu môže znečistiť vodu 3 štandardných bazénov, ak sa vyhodí na zem, môže spôsobiť znečistenie 1 km2 pôdy na približne 50 rokov. Predstavte si, že ak sa v prírodnom prostredí vyhodí niekoľko ton lítium-iónových batérií elektrických vozidiel, do prírody sa dostane veľké množstvo ťažkých kovov a chemických látok, ktoré spôsobia väčšie znečistenie životného prostredia.

„V skutočnosti sú lítium-iónové batérie napájané v mojej krajine väčšinou lítium-iónové batérie, aj keď v nich nie sú žiadne hlavné kovové prvky, ako je ortuť, kadmium, olovo atď., ako povedal profesor Wu Feng, že ak sa s odpadovou lítium-iónovou batériou stále nakladá správne Extrémne znečistenie životného prostredia. ▲ Dilema obnovy batérie V tomto roku Ministerstvo priemyslu a informačných technológií, Ministerstvo obchodu a Ministerstvo vedy a techniky oznámili „Usmernenie na urýchlenie rozvoja recyklačných zdrojov“, v ktorom sa zdôraznilo „vykonať pilotný projekt recyklácie lítium-iónových batérií na napájanie nového energetického vozidla, zaviesť a zlepšiť využitie odpadovej energie ióny Batérie využívajúce dynamické lítiovo-iónové batérie, podporujú štandardný systém využívania lítium-iónových zdrojov energie.

Súčasná dynamická obnova lítium-iónových batérií je však komplikovanejšia ako výroba, vzhľadom na nízky stupeň automatizácie, vysoké mzdové náklady prevyšujú náklady na demontáž použitých batérií ako náklady na nové batérie. Navyše, obnovená lítium-iónová batéria nemá žiadny primeraný smer použitia. Jediným využitím je spínacia elektráreň a napäťový delič, ale rozsah použitia nie je príliš užitočný a je náročný na ekonomické výhody.

Náklady na recykláciu sú vysoké a ekonomická slabá ekonomika obmedzuje nadšenie spoločnosti na obnovu batérií. Podľa bývalého zástupcu dekana Čínskej inžinierskej akadémie vedúci expertnej skupiny Národného inovačného centra výroby uviedol, že továrne na lítium-iónové batérie s výkonom 1 milión kilowattov výrobného výkonu v Číne sú okolo 10 a spoločnosť s týmto výrobným výkonom môže dosiahnuť najmenej 4, 5 stoviek. Materiály a zloženie lítium-iónových batérií rôznych výrobcov sa líšia a nie je ľahké dokončiť obnovu.

▲ Zhrňte širokú škálu domácich akumulátorov energie, batéria je zložitá a neexistuje žiadny pevný štandard, čo vedie k zložitému procesu recyklácie, vysokým nákladom na obnovu, spoločnosti chýba recyklačné nadšenie, je ťažké vytvoriť priemyselné riadenie a reštrukturalizačné technické prostriedky, plus vládna nedostatočná politika dohľadu a podpory, recyklácia napájacích batérií je mimoriadne náročná. V súčasnosti je operačný model domáceho automobilového priemyslu na obnovu lítium-iónových batérií stále v štádiu prieskumu. Teraz je naliehavé zasiahnuť do vládnej intervencie.

Pri tvorbe politík a zavádzaní štandardných systémov viesť spoločnosť k postupnému prechodu na cestu rozvoja zdravia. Je tiež potrebné priemyselne vytvoriť priemyselnú ligu, vytvoriť zdravý priemyselný reťazec, nájsť uskutočniteľný ziskový bod na podporu rýchleho a udržateľného rozvoja nového energetického automobilového priemyslu mojej krajiny.