بطارية الليثيوم المهجورة في السيارة ضارة

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

في السنوات الأخيرة، وتحت الدعم القوي من البلاد، تطورت صناعة السيارات الجديدة في بلدي بسرعة، وخاصة منذ عام 2014، حيث أصبحت السوق متفجرة. وبحسب إحصاءات رابطة صناعة السيارات في بلدي، وصلت مبيعات المركبات العاملة بالطاقة الجديدة في بلدي في عام 2016 إلى 507 آلاف مركبة، ووصل حجم السوق إلى مليون مركبة. تعتبر المركبات العاملة بالطاقة الجديدة صناعة استراتيجية ناشئة على المستوى الوطني ضمن "الخطة الخمسية الثالثة عشرة"، ومن المتوقع أن تشهد المزيد من التطوير.

▲ مشكلة البطارية لمشكلة البطارية عادة ما تكون 5-8 سنوات، مما يعني أنه اعتبارًا من عام 2018، ستواجه بطارية ليثيوم أيون السيارة الجديدة الأولى في بلدي مشكلة إعادة تدوير الخردة. وبحسب التوقعات، فمن المتوقع أن يصل إجمالي رصيد بطارية الليثيوم أيون في سيارات بلدي إلى 200 ألف طن بحلول عام 2020، ومع تطور ووقت تطوير المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة، فإن ضغط بطارية الليثيوم أيون الديناميكية سيكون أكبر، وكيفية إعادة تدوير بطارية الليثيوم أيون الديناميكية الخردة ستكون المفتاح للتأثير على تطوير المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة. وفقا للإحصاءات، فإن التقرير السنوي للطاقة المهدرة، بطارية ليثيوم أيون هو 20،000 إلى 40،000 طن.

وتبلغ نسبة استرداد البطاريات المقابلة 2% فقط، مع العائد الحالي للاسترداد، والذي من المتوقع أن يكون بسبب 120 ألف إلى 170 ألف طن من البطاريات الخردة المتوقعة في عام 2020. لذلك، هناك العديد من المشاكل في بناء نظام إدارة إعادة التدوير، والابتكار التكنولوجي المتقدم، واستكشاف الأنماط، وبناء النظام القياسي، وما إلى ذلك. ▲ إن التخلي عن البطارية الضارة أدى إلى إهدار الموارد والتلوث البيئي.

يظهر في الشكل أعلاه المواد الكيميائية الموجودة في البطاريات المستعملة على البيئة والمخاطر التي تشكلها على صحة الإنسان. وقال وو فنغ، أستاذ في معهد بكين للتكنولوجيا، علناً: "إن 120 جرامًا من بطارية الهاتف المحمول يمكن أن تلوث مياه 3 حمامات سباحة قياسية، وإذا تم التخلص منها على الأرض، يمكن أن تسبب تلوث 1 كيلومتر مربع من الأرض لمدة 50 عامًا تقريبًا. تخيل لو تم التخلص من بضعة أطنان من بطاريات الليثيوم أيون الخاصة بالمركبات الكهربائية في البيئة الطبيعية، فإن كمية كبيرة من المعادن الثقيلة والمواد الكيميائية تدخل الطبيعة، مما يتسبب في تلوث أكبر للبيئة.

"في الواقع، فإن بطارية الليثيوم أيون المستخدمة في سيارات بلدي تتكون في الغالب من بطاريات الليثيوم أيون، على الرغم من عدم وجود عنصر معدني رئيسي مثل الزئبق والكادميوم والرصاص وما إلى ذلك، وكما قال أستاذ وو فنغ، إذا تم التعامل مع بطارية الليثيوم أيون المستهلكة بشكل صحيح فإنها تسبب تلوثًا شديدًا للبيئة. ▲ معضلة استعادة البطارية أعلنت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات ووزارة التجارة ووزارة العلوم والتكنولوجيا هذا العام عن "توجيه تسريع تطوير موارد إعادة التدوير"، والذي أكد على "تنفيذ مشروع تجريبي لإعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون التي تعمل بالطاقة الجديدة، وإنشاء وتحسين استخدام بطاريات الليثيوم أيون التي تعمل بالطاقة المهدرة ونظام استخدام موارد البطاريات القياسية، وتعزيز خطوات بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية المهدرة".

ومع ذلك، فإن عملية استرداد بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية الحالية أكثر تعقيدًا من الإنتاج، بسبب انخفاض درجة الأتمتة، وتكاليف العمالة المرتفعة تجعل تكلفة تفكيك البطاريات المستهلكة أكثر من تكاليف البطاريات الجديدة. علاوة على ذلك، فإن بطارية الليثيوم أيون المستردة للطاقة ليس لها اتجاه تطبيق معقول. الاستخدام الوحيد هو محطة تحويل الطاقة ومقسم الجهد، ولكن كمية الاستخدام ليست مفيدة جدًا، ومن الصعب تحقيق فوائد اقتصادية.

إن تكلفة إعادة التدوير مرتفعة، كما أن الوضع الاقتصادي السيئ قد حد من حماس شركات استعادة البطاريات. وقال نائب عميد الأكاديمية الصينية للهندسة السابق، رئيس مجموعة الخبراء في مركز الابتكار الصناعي الوطني، إن مصانع بطاريات الليثيوم أيون التي تعمل بالليثيوم بقدرة إنتاجية تبلغ مليون كيلووات في الصين حوالي 10 مصانع، ويمكن للشركة تحت هذه الطاقة الإنتاجية أن تصل إلى 4500 على الأقل. تختلف مواد وتركيبات بطاريات الليثيوم أيون من مصنع لآخر، وليس من السهل إكمال عملية الاسترداد.

▲ تلخيص مجموعة واسعة من بطاريات تخزين الطاقة المنزلية، البطارية معقدة وليس لها معيار ثابت، مما يؤدي إلى عملية إعادة تدوير معقدة، وتكلفة استرداد عالية، وتفتقر الشركة إلى الحماس لإعادة التدوير، ومن الصعب تشكيل الإدارة الصناعية، وإعادة هيكلة الوسائل التقنية، بالإضافة إلى افتقار الحكومة إلى الإشراف والتشجيع السياسي، فإن إعادة تدوير بطاريات الطاقة أمر صعب للغاية. في الوقت الحاضر، لا يزال النموذج التشغيلي لصناعة استعادة بطاريات الليثيوم أيون المستخدمة في السيارات المحلية في مرحلة الاستكشاف. والآن أصبح من الضروري التدخل الحكومي.

في تطوير السياسات وإنشاء الأنظمة القياسية، قادت الشركة إلى التوجه تدريجيا إلى مسار التنمية الصحية. ومن الضروري أيضًا إنشاء رابطة صناعية، وإنشاء سلسلة صناعية صحية، وإيجاد نقطة ربح مجدية لدعم التنمية السريعة والمستدامة لصناعة السيارات ذات الطاقة الجديدة في بلدي.