Литиевая батарея, выброшенная из автомобиля, вредна

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Muuzaji wa Kituo cha Umeme kinachobebeka

В последние годы при мощной поддержке государства в моей стране стремительно развивается автомобильная промышленность на новых источниках энергии, особенно с 2014 года, рынок переживает взрывной рост. По данным Ассоциации автомобильной промышленности моей страны, в 2016 году объем продаж новых энергетических автомобилей в моей стране достиг 507 000 единиц, а рынок достиг 1 миллиона. Новый энергетический транспорт — это новая стратегическая отрасль национальной «13-й пятилетки», которая, как ожидается, получит дальнейшее развитие.

▲ Срок службы аккумулятора обычно составляет 5–8 лет, а это значит, что с 2018 года первый в моей стране новый автомобильный литий-ионный аккумулятор столкнется с проблемой переработки лома. Согласно прогнозам, к 2020 году общий объем накопленных литий-ионных аккумуляторов для автомобилей в моей стране достигнет 200 000 тонн, а с развитием и развитием новых энергетических транспортных средств давление динамических литий-ионных аккумуляторов будет все больше и больше, поэтому вопрос переработки лома динамических литий-ионных аккумуляторов станет ключевым фактором, влияющим на развитие новых энергетических транспортных средств. По данным статистики, годовой объем отходов литий-ионных аккумуляторов составляет от 20 000 до 40 000 тонн.

Соответствующий уровень утилизации аккумуляторных батарей составляет всего 2% при текущем объеме утилизации, который, как ожидается, будет обусловлен ожидаемым объемом в 120 000–170 000 тонн аккумуляторного лома в 2020 году. Таким образом, существует множество проблем в построении системы управления переработкой отходов, передовых технологических инновациях, исследовании моделей, построении стандартных систем и т. д. ▲ Отказ от вредных батареек привел к растрате ресурсов и загрязнению окружающей среды.

Влияние химических веществ, содержащихся в отработанных батарейках, на окружающую среду и здоровье человека показано на рисунке выше. Профессор Пекинского технологического института У Фэн публично заявил: «1 20 грамм аккумулятора мобильного телефона может загрязнить воду трех стандартных плавательных бассейнов, а если его выбросить на землю, то он может загрязнить 1 квадратный километр земли примерно за 50 лет». Представьте себе, если несколько тонн литий-ионных аккумуляторов электромобилей будут выброшены в окружающую среду, в нее попадет большое количество тяжелых металлов и химических веществ, что приведет к еще большему загрязнению окружающей среды.

«На самом деле, литий-ионные аккумуляторы для транспортных средств в моей стране в основном представляют собой литий-ионные аккумуляторы, хотя в них нет основных металлических элементов, таких как ртуть, кадмий, свинец и т. д., поскольку, как сказал профессор У Фэн, если с отходами литий-ионных аккумуляторов по-прежнему обращаться правильно, они могут сильно загрязнять окружающую среду. ▲ Дилемма утилизации аккумуляторов В этом году Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство торговли и Министерство науки и технологий объявили о «Руководстве по ускорению разработки ресурсов переработки», в котором подчеркивается «необходимость реализации пилотного проекта по переработке литий-ионных аккумуляторов для новых видов энергии, создания и совершенствования системы стандартов утилизации ресурсов отработанных литий-ионных аккумуляторов, продвижения шагов по утилизации динамических литий-ионных аккумуляторов».

Однако в настоящее время динамическая переработка литий-ионных аккумуляторов сложнее, чем их производство, из-за низкой степени автоматизации и высоких трудозатрат стоимость разборки отработанных аккумуляторов превышает стоимость новых аккумуляторов. Более того, восстановленная литий-ионная батарея не имеет разумного направления применения. Единственное применение — это коммутационная станция и делитель напряжения, но объем использования не очень полезен, и это трудно с экономической точки зрения.

Стоимость переработки высока, а плохая экономическая ситуация сдерживает энтузиазм компаний по переработке аккумуляторов. По словам бывшего заместителя декана Китайской инженерной академии, руководителя экспертной группы Национального центра производственных инноваций, в Китае насчитывается около 10 заводов по производству литий-ионных аккумуляторов общей производственной мощностью 1 миллион киловатт, а предприятия с такой производственной мощностью могут достичь как минимум 4,5 сотен. Материалы и составы литий-ионных аккумуляторов у разных производителей различаются, и завершить восстановление непросто.

▲ Подводя итог широкому разнообразию бытовых аккумуляторных батарей, можно сказать, что аккумуляторы сложны и не имеют фиксированного стандарта, что приводит к сложному процессу переработки, высоким затратам на восстановление, отсутствию у компаний энтузиазма в отношении переработки, трудно сформировать промышленное управление и технические средства реструктуризации, а также отсутствию у правительства надзора и политики поощрения, переработка аккумуляторных батарей чрезвычайно затруднена. В настоящее время операционная модель отечественной отрасли по переработке литий-ионных аккумуляторов для автомобильных электростанций все еще находится на стадии изучения. Теперь необходимо срочно вмешаться в ситуацию с помощью государственного вмешательства.

Разрабатывая политику и создавая стандартные системы, постепенно переводить компанию на путь развития здравоохранения. Также необходимо создать промышленную лигу, сформировать здоровую производственную цепочку, найти реальную точку прибыли для поддержки быстрого и устойчивого развития новой энергетической автомобильной промышленности моей страны.