Ташталган унаа литий батареясы зыяндуу

Author: Iflowpower - Портативдик электр станциясын камсыздоочу

Акыркы жылдары, өлкөнүн күчтүү колдоосу астында, менин өлкөмдүн жаңы энергетикалык унаа өнөр жайы тездик менен өнүккөн, айрыкча 2014-жылдан бери базар жарылуучу. Менин өлкөм Автоунаа өнөр жай ассоциациясынын статистикасына ылайык, 2016-жылы менин өлкөмдө жаңы энергетикалык унаа сатуу 507 миңге, ал эми базар 1 миллионго жетти. Жаңы энергетикалык унаа улуттук «13-беш жылдыктын» өнүгүп келе жаткан стратегиялык өнөр жайы болуп саналат, аны андан ары өнүктүрүү күтүлүүдө.

▲ Батарея көйгөйүнүн батарейка маселеси, адатта, 5-8 жылды түзөт, бул 2018-жылдан баштап, менин өлкөмдүн биринчи жаңы энергетикалык унаа кубаттуулугу литий-иондук батарейкасы таштандыларды кайра иштетүү көйгөйүнө туш болот. Болжолдоолорго ылайык, 2020-жылга чейин, менин өлкөмдүн унаа кубаттуулугу литий-иондук батареянын топтолгон кредити 200 000 тоннага жетет деп күтүлөт жана жаңы энергетикалык унаалардын өнүгүшү жана убактысы жана убактысы менен динамикалык литий-иондук батареянын басымы көбүрөөк болот. Статистикалык маалыматтарга ылайык, электр энергиянын калдыктары, литий-иондук батареянын жылдык отчету 20 000 40 000 тоннаны түзөт.

Тиешелүү батарейканын калыбына келтирилиши болгону 2%ды түзөт, азыркы калыбына келтирүү кирешеси 2020-жылы күтүлгөн 120,000ден 170,000 тоннага чейин батарейкалардын сыныктарынын эсебинен болушу күтүлүүдө. Демек, кайра иштетүү башкаруу системасын курууда көптөгөн көйгөйлөр бар, алдыңкы технологиялык инновациялар, үлгүлөрдү изилдөө, стандарттык системаны куруу ж.б. ▲ Батареянын зыяндуу батареясынан баш тартуу ресурстардын ысырап болушуна жана айлана-чөйрөнүн булганышына алып келди.

Батареядагы калдыктардагы химиялык заттар айлана-чөйрөгө жана адамдын ден соолугуна тийгизген зыяны жогорудагы сүрөттө көрсөтүлгөн. Пекин технологиялык институтунун профессору Ву Фэн эл алдында мындай деди: “1 20 грамм уюлдук телефондун аккумулятору 3 стандарттуу бассейндин суусун булгашы мүмкүн, эгер ал жерге ыргытылса, 1 чарчы километр жерди 50 жылдай булгайт. Элестеткиле, эгер бир нече тонна электр унаасынын кубаттуу литий-иондук батарейкалары табигый чөйрөгө ташталса, табиятка көп сандагы оор металлдар жана химиялык заттар кирип, айлана-чөйрөнү көбүрөөк булгайт.

"Чындыгында, менин өлкөмдөгү унаанын кубаттуулугу литий-иондук батарейка негизинен литий-иондук батарейкалар, бирок сымап, кадмий, коргошун, ж. ▲ Батареяны калыбына келтирүү дилеммасы Быйыл Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлиги, Соода министрлиги жана Илим жана технология министрлиги "Кайра иштетүү ресурстарын өнүктүрүүнү тездетүү боюнча жетекчиликти" жарыялады, анда "жаңы энергиянын транспорттук кубаттуулугун литий-иондук батарейкаларды кайра иштетүүнү ишке ашыруу, электр энергиясын кайра иштетүүнүн стандарттык системаларын түзүү жана өркүндөтүү" деп баса белгиледи. калдыктарды динамикалык литий-иондук батарея кадамдар ".

Бирок, учурдагы динамикалык литий-иондук батарейканы калыбына келтирүү өндүрүшкө караганда татаалыраак, автоматташтыруунун төмөн деңгээлине байланыштуу, жогорку эмгек чыгымдары калдык батареяларды демонтаждоо баасын жаңы батарейканын чыгымдарына караганда көбүрөөк кылат. Андан тышкары, калыбына келтирилген кубаттуулуктагы литий-иондук батарейканын акылга сыярлык колдонуу багыты жок. Колдонуу бир гана коммутациялык электр станциясы жана чыңалуу бөлүштүргүч, бирок пайдалануу көлөмү анча пайдалуу эмес, экономикалык пайда үчүн кыйын.

Кайра иштетүүнүн баасы жогору жана экономикалык начар экономика батареяны калыбына келтирүүчү компаниянын энтузиазмын чектеди. Кытай инженердик академиясынын деканынын мурдагы орун басарынын айтымында, Улуттук өндүрүштүк инновация борборунун эксперттик тобунун лидери Кытайда литий-кубаттуу литий-иондук аккумуляторлорду чыгаруучу 1 миллион киловатт кубаттуулуктагы заводдор 10го жакын, ал эми бул өндүрүштүк кубаттуулуктагы компания кеминде 4,5 жүзгө жете аларын айтты. Ар кандай өндүрүүчүлөрдүн литий-иондук батарейканын материалдары жана формулалары ар түрдүү жана калыбына келтирүүнү аягына чыгаруу оңой эмес.

▲ Ата-мекендик энергияны сактоочу батарейкалардын ар кандай түрлөрүн жалпылап көрүңүз, аккумулятор татаал жана туруктуу стандарт жок, натыйжада кайра иштетүү процесси татаал, калыбына келтирүү баасы жогору, компанияда кайра иштетүүгө шыктануу жок, өнөр жай менеджментин түзүү кыйын, жана техникалык каражаттарды кайра куруу, ошондой эле өкмөттүн көзөмөлүнүн жана кубаттоосунун жоктугу Саясат, электр кубатын кайра иштетүү өтө кыйын. Азыркы учурда, ата мекендик унаа күчү литий-иондук батареяны калыбына келтирүү тармагынын операциялык модели дагы эле чалгындоо стадиясында турат. Эми өкмөттүн кийлигишүүсүнө шашылыш түрдө кийлигишүү керек.

Саясатты иштеп чыгууда жана стандарттык системаларды түзүүдө компанияны акырындык менен ден соолукту өнүктүрүү жолуна алып барыңыз. Ошондой эле өнөр жай лигасын түзүү, дени сак өнөр жай чынжырын түзүү, менин өлкөмдүн жаңы энергетикалык автомобиль өнөр жайынын тез жана туруктуу өнүгүүсүн колдоо үчүн мүмкүн болуучу пайданы табуу керек.