Lithiová baterie opuštěného auta je škodlivá

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

V posledních letech se pod silnou podporou země rychle rozvinul nový energetický automobilový průmysl v mé zemi, zejména od roku 2014 je trh výbušný. Podle statistik Sdružení automobilového průmyslu mé země dosáhl v roce 2016 prodej nových energetických vozidel v mé zemi 507 000 a trh dosáhl 1 milionu. Nové energetické vozidlo je národním „13. pětiletým“ nově vznikajícím strategickým průmyslem, u kterého se očekává další rozvoj.

▲ Problém s baterií je obvykle 5–8 let, což znamená, že od roku 2018 bude první nová energetická lithium-iontová baterie v mé zemi čelit problému recyklace šrotu. Podle předpovědí se očekává, že do roku 2020 nashromážděný kredit lithium-iontových baterií mé země dosáhne 200 000 tun a s vývojem a dobou vývoje a časem nových energetických vozidel bude tlak dynamické lithium-iontové baterie větší Čím větší, jak recyklovat vyřazenou dynamickou lithium-iontovou baterii, bude klíčem k ovlivnění vývoje nových energetických vozidel. Podle statistik je roční zpráva o ztrátě energie, lithium-iontové baterie 20 000 až 40 000 tun.

Odpovídající výtěžnost baterií je pouze 2 %, přičemž současný výtěžek z výtěžnosti je očekávaný v důsledku očekávaných 120 000 až 170 000 tun vyřazených baterií v roce 2020. Proto existuje mnoho problémů v konstrukci systému řízení recyklace, pokročilých technologických inovacích, průzkumu vzorů, standardní konstrukci systému atd. ▲ Opuštění škodlivé baterie způsobilo plýtvání zdroji a znečištění životního prostředí.

Chemické látky v odpadních bateriích ohrožující životní prostředí a lidské zdraví jsou znázorněny na obrázku výše. Wu Feng, profesor Pekingského technologického institutu, veřejně řekl: „1 20 gramů baterie mobilního telefonu může znečistit vodu 3 standardních plaveckých bazénů, pokud je odhozena na pevninu, může způsobit znečištění 1 čtvereční kilometr půdy po dobu asi 50 let. Představte si, že pokud se v přírodním prostředí vyhodí několik tun lithium-iontových baterií pro elektromobily, do přírody se dostane velké množství těžkých kovů a chemických látek, které způsobí větší znečištění životního prostředí.

„Ve skutečnosti jsou lithium-iontové baterie pro pohon vozidel v mé zemi většinou lithium-iontové baterie, i když zde nejsou žádné hlavní kovové prvky, jako je rtuť, kadmium, olovo atd., jak řekl profesor Wu Feng, že pokud se s odpadní lithium-iontovou baterií stále nakládá správně Extrémní znečištění životního prostředí. ▲ Dilema obnovy baterií V letošním roce Ministerstvo průmyslu a informačních technologií, Ministerstvo obchodu a Ministerstvo vědy a technologie oznámily „Pokyny pro urychlení rozvoje recyklace zdrojů“, které zdůrazňovaly „provést pilotní projekt recyklace lithium-iontových baterií pro pohon nových energetických vozidel, zavést a zlepšit využití odpadní energie ionty Baterie zdroje dynamického využití lithium-iontových baterií, podporovat standardní kroky pro využití lithium-iontových baterií.

しかし、現在の動的リチウムイオン電池の回収は、自動化の度合いが低いため、生産よりも複雑であり、人件費が高いため、廃棄電池の分解コストが新しい電池のコストよりも高くなっています。 さらに、回収された電力用リチウムイオン電池には、合理的な適用方向性がない。 唯一の用途はスイッチング電源と分圧器ですが、使用量があまり役に立たず、経済的利益を得ることは困難です。

リサイクルコストが高く、経済状況が悪いため、バッテリー回収会社の熱意は制限されています。 中国工程院元副院長、国家製造業イノベーションセンター専門家チームのリーダーによると、中国には生産能力100万キロワットのリチウム動力リチウムイオン電池工場が約10社あり、この生産能力以下の企業は少なくとも450社に達する可能性があるという。 リチウムイオン電池はメーカーによって材料や配合が異なり、回収を完了するのは容易ではありません。

▲ 国内の多種多様な電力貯蔵バッテリーをまとめると、バッテリーは複雑で、一定の基準がないため、リサイクルプロセスが複雑で、回収コストが高く、企業はリサイクル熱意に欠け、産業管理と再編技術手段を形成することが難しく、加えて政府の監督と奨励政策が不足しているため、電力貯蔵バッテリーのリサイクルは極めて困難です。 現在、国内の自動車動力用リチウムイオン電池回収産業の運営モデルはまだ模索段階にあります。 今こそ政府の介入が急務だ。

政策の策定と標準システムの確立において、会社が徐々に健全な発展の道を歩むように導きます。 また、産業連盟を設立し、健全な産業チェーンを確立し、実現可能な利益点を見つけて、我が国の新エネルギー自動車産業の急速かつ持続可能な発展を支援することも必要です。