Napuštena litijumska baterija za napajanje automobila je štetna

著者：Iflowpower – Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

Poslednjih godina, uz snažnu podršku zemlje, nova energetska automobilska industrija moje zemlje se brzo razvijala, posebno od 2014. godine, tržište je eksplozivno. Prema statističkim podacima Udruženja automobilske industrije moje zemlje, u 2016. godini, prodaja novih energetskih vozila u mojoj zemlji dostigla je 507.000, a tržište je dostiglo 1 milion. Novo energetsko vozilo je nacionalna "13. petogodišnja" strateška industrija u nastajanju, za koju se očekuje dalji razvoj.

▲ Problem baterije i problem baterije obično traje 5-8 godina, što znači da će se od 2018. godine prva nova energetska litijum-jonska baterija u mojoj zemlji suočiti s problemom recikliranja otpada. Prema predviđanju, do 2020. godine, akumulirani kredit za litijum-jonske baterije u mojoj zemlji će očekivati ​​da će dostići 200.000 tona, a razvojem i vremenom razvoja i vremenom novih energetskih vozila, pritisak dinamičke litijum-jonske baterije će biti sve veći. Prema statistici, godišnji izvještaj o otpadnoj energiji, litijum-jonska baterija je 20.000 do 40.000 tona.

Odgovarajući oporavak baterija je samo 2%, uz trenutni prinos, za koji se očekuje da će biti posljedica očekivanih 120.000 do 170.000 tona starih baterija u 2020. Stoga postoji mnogo problema u izgradnji sistema upravljanja reciklažom, naprednim tehnološkim inovacijama, istraživanju uzoraka, konstrukciji standardnih sistema itd. ▲ Napuštanje štetne baterije u bateriji izazvalo je rasipanje resursa i zagađenje životne sredine.

Hemijske supstance u otpadnim baterijama na životnu sredinu i opasnosti po ljudsko zdravlje prikazane su na gornjoj slici. Wu Feng, profesor Pekinškog tehnološkog instituta, javno je rekao: „120 grama baterije mobilnog telefona može zagaditi vodu 3 standardna bazena, ako se baci na kopno, može napraviti 1 kvadratni kilometar zagađenja zemljišta za oko 50 godina. Zamislite, ako se nekoliko tona litijum-jonskih baterija električnih vozila baci u prirodno okruženje, veliki broj teških metala i hemijskih supstanci uđe u prirodu, što će uzrokovati veće zagađenje životne sredine.

„Zapravo, litijum-jonska baterija za napajanje vozila u mojoj zemlji uglavnom se sastoji od litijum-jonskih baterija, iako nema važnijih metalnih elemenata kao što su živa, kadmijum, olovo, itd., kao što je profesor Wu Feng rekao da ako se otpadnom litijum jonskom baterijom i dalje pravilno rukuje, ekstremno zagađenje životne sredine. ▲ Dilema o oporavku baterija Ove godine Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija, Ministarstvo trgovine i Ministarstvo nauke i tehnologije objavili su „Vodič za ubrzanje razvoja reciklažnih resursa“, u kojem se naglašava „provođenje pilota reciklaže novih energetskih vozila snaga litijum-jonskih baterija, promicanje i unapređenje upotrebe sistema otpadnih voda, standard za dinamički izvor energije u litijuma. stepenice litijum-jonske baterije".

Međutim, trenutni dinamički oporavak litijum-jonskih baterija je složeniji od proizvodnje, zbog niskog stepena automatizacije, visoki troškovi rada čine troškove demontaže istrošenih baterija većim od troškova novih baterija. Štaviše, obnovljena litijum-jonska baterija nema razuman smjer primjene. Jedina upotreba je rasklopna elektrana i razdjelnik napona, ali količina upotrebe nije od velike koristi, a otežava ekonomsku korist.

Troškovi recikliranja su visoki, a ekonomska loša ekonomska situacija je ograničila entuzijazam kompanije za obnavljanje baterija. Prema riječima bivšeg zamjenika dekana Kineske inženjerske akademije, vođa ekspertske grupe Nacionalnog centra za inovacije u proizvodnji rekao je da je fabrika litijum-jonskih baterija na litijum-jonski akumulator od milion kilovata proizvodne snage u Kini oko 10, a kompanija pod ovom proizvodnom snagom može dostići najmanje 4,5 stotine. Materijali litijum-jonskih baterija i formulacije različitih proizvođača su različiti i nije lako dovršiti oporavak.

▲ Sumirajte širok spektar domaćih baterija za skladištenje energije, baterija je složena i nema fiksnog standarda, što rezultira složenim procesom recikliranja, visokim troškovima oporavka, kompaniji nedostaje entuzijazam za recikliranje, teško je formirati industrijski menadžment, a tehnička sredstva za restrukturiranje, plus nedostatak vladine politike i politike ohrabrenja, recikliranje baterija je izuzetno teško. Trenutno je operativni model domaće industrije obnavljanja litijum-jonskih baterija za automobile još uvijek u fazi istraživanja. Sada je hitno potrebno intervenisati u vladinu intervenciju.

U razvoju politika i uspostavljanju standardnih sistema, navesti kompaniju da postepeno ide putem razvoja zdravstva. Također je potrebno industrijski uspostaviti industrijsku ligu, uspostaviti zdrav industrijski lanac, pronaći izvodljivu tačku profita za podršku brzom i održivom razvoju nove energetske automobilske industrije moje zemlje.