Porzucony akumulator litowo-jonowy jest szkodliwy

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Furnizor centrală portabilă

W ostatnich latach, dzięki silnemu wsparciu kraju, przemysł motoryzacyjny wykorzystujący nowe źródła energii w moim kraju rozwija się bardzo dynamicznie, zwłaszcza od 2014 r. rynek przeżywa rozkwit. Według statystyk mojego krajowego Stowarzyszenia Przemysłu Motoryzacyjnego, w 2016 r. sprzedaż nowych pojazdów energetycznych w moim kraju osiągnęła 507 000, a rynek osiągnął 1 milion. Nowy nośnik energii to krajowy, rozwijający się przemysł strategiczny „13. pięciolatki”, który ma być dalej rozwijany.

▲ Problem z akumulatorem zwykle trwa od 5 do 8 lat, co oznacza, że ​​od 2018 roku pierwszy w moim kraju nowy samochód energetyczny z akumulatorem litowo-jonowym stanie przed problemem recyklingu złomu. Według prognoz, do 2020 roku w moim kraju zgromadzone kredyty na akumulatory litowo-jonowe do zasilania samochodów mają osiągnąć 200 000 ton, a wraz z rozwojem i czasem wprowadzania na rynek pojazdów o nowej energii, presja na dynamiczne akumulatory litowo-jonowe będzie coraz większa. Kluczem do wpływu na rozwój pojazdów o nowej energii będzie recykling złomu dynamicznych akumulatorów litowo-jonowych. Według statystyk, roczne sprawozdanie dotyczące odpadów elektrycznych i akumulatorów litowo-jonowych wynosi od 20 000 do 40 000 ton.

Odzysk baterii wynosi zaledwie 2%, przy obecnej wydajności odzysku, która ma wynikać z przewidywanych 120 000–170 000 ton złomowanych baterii w 2020 r. W związku z tym istnieje wiele problemów w zakresie konstrukcji systemu zarządzania recyklingiem, zaawansowanych innowacji technologicznych, poszukiwania wzorców, konstrukcji systemów standardowych itp. ▲ Porzucenie szkodliwego akumulatora powoduje marnotrawstwo zasobów i zanieczyszczenie środowiska.

Na powyższym rysunku przedstawiono substancje chemiczne zawarte w zużytych bateriach, ich wpływ na środowisko i zdrowie ludzi. Wu Feng, profesor Pekińskiego Instytutu Technologicznego, publicznie powiedział: „120 gramów baterii telefonu komórkowego może zanieczyścić wodę w trzech standardowych basenach, a jeśli zostanie wyrzucona na ląd, może spowodować zanieczyszczenie 1 kilometra kwadratowego gleby na około 50 lat. Wyobraź sobie, że kilka ton akumulatorów litowo-jonowych, używanych do zasilania samochodów elektrycznych, zostanie wyrzuconych do środowiska naturalnego, a do natury przedostanie się duża ilość metali ciężkich i substancji chemicznych, co spowoduje jeszcze większe zanieczyszczenie środowiska.

„W rzeczywistości większość akumulatorów litowo-jonowych do zasilania pojazdów w moim kraju składa się z akumulatorów litowo-jonowych, chociaż nie zawierają one takich głównych pierwiastków metalicznych, jak rtęć, kadm, ołów itp. Jak stwierdził profesor Wu Fenga, jeśli zużyte akumulatory litowo-jonowe są odpowiednio utylizowane, środowisko nie jest zanieczyszczane w tak dużym stopniu. ▲ Dylemat odzysku baterii W tym roku Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informatycznych, Ministerstwo Handlu oraz Ministerstwo Nauki i Technologii ogłosiły „Wytyczne dotyczące przyspieszenia rozwoju zasobów recyklingu”, w których położono nacisk na „przeprowadzenie pilotażu recyklingu nowych akumulatorów litowo-jonowych pojazdów energetycznych, ustanowienie i udoskonalenie standardowego systemu wykorzystania zasobów baterii litowo-jonowych odpadowych oraz promowanie dynamicznych etapów postępowania z odpadowymi akumulatorami litowo-jonowymi”.

Jednak obecnie dynamiczny proces odzyskiwania baterii litowo-jonowych jest bardziej skomplikowany niż ich produkcja. Ze względu na niski stopień automatyzacji i wysokie koszty pracy, koszty demontażu zużytych baterii są wyższe niż koszty produkcji nowych baterii. Ponadto odzyskany akumulator litowo-jonowy nie ma żadnego sensownego zastosowania. Jedynym zastosowaniem jest stacja przełączająca i dzielnik napięcia, ale zakres wykorzystania nie jest zbyt użyteczny, a korzyści ekonomiczne są trudne do osiągnięcia.

Koszty recyklingu są wysokie, a słaba kondycja ekonomiczna ograniczyła entuzjazm firm zajmujących się odzyskiem baterii. Według byłego zastępcy dziekana Chińskiej Akademii Inżynierii, lidera grupy ekspertów Narodowego Centrum Innowacji Produkcyjnych, w Chinach działa około 10 fabryk produkujących akumulatory litowo-jonowe o mocy produkcyjnej 1 miliona kilowatów, a przedsiębiorstwa o takiej mocy produkcyjnej mogą osiągnąć co najmniej 4500. Materiały i składy akumulatorów litowo-jonowych różnych producentów różnią się, a ich regeneracja nie jest łatwa.

▲ Podsumowując, szeroka gama domowych akumulatorów do magazynowania energii elektrycznej jest złożona i nie ma ustalonego standardu, co skutkuje skomplikowanym procesem recyklingu, wysokimi kosztami odzysku, w firmie brakuje entuzjazmu do recyklingu, trudno jest utworzyć zarząd przemysłowy, a restrukturyzacja środków technicznych, a także brak nadzoru i polityki zachęcania ze strony rządu, sprawiają, że recykling akumulatorów jest niezwykle trudny. Obecnie model operacyjny krajowego przemysłu odzyskiwania litowo-jonowych akumulatorów samochodowych znajduje się nadal w fazie badań. Teraz pilnie potrzebna jest interwencja rządu.

W procesie opracowywania polityki i ustanawiania standardowych systemów należy stopniowo zmierzać w kierunku rozwoju zdrowia. Konieczne jest również utworzenie na szczeblu przemysłowym ligi przemysłowej, utworzenie zdrowego łańcucha przemysłowego, znalezienie realnego punktu zysku w celu wsparcia szybkiego i zrównoważonego rozwoju nowego przemysłu motoryzacyjnego w moim kraju.