Tərk edilmiş avtomobil litium batareyası zərərlidir

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Fa&39;atauina Fale Malosi feavea&39;i

Son illərdə ölkənin güclü dəstəyi ilə ölkəmin yeni enerjili avtomobil sənayesi sürətlə inkişaf etdi, xüsusilə 2014-cü ildən bəri bazar partlayıcıdır. Ölkəm Avtomobil Sənayesi Birliyinin statistik məlumatlarına görə, 2016-cı ildə ölkəmin yeni enerjili avtomobil satışı 507.000-ə, bazar isə 1 milyona çatıb. Yeni enerji vasitəsi milli “13-cü Beşillik” inkişaf etməkdə olan strateji sənayedir və onun daha da inkişaf etdirilməsi gözlənilir.

▲ Batareya probleminin batareya problemi adətən 5-8 ildir, yəni 2018-ci ildən ölkəmin ilk yeni enerjili avtomobil gücü litium-ion batareyası tullantıların təkrar emalı problemi ilə üzləşəcək. Proqnozlara görə, 2020-ci ilə qədər mənim ölkəmin avtomobil enerjisi litium-ion akkumulyatorunun yığılmış krediti 200.000 tona çatacaq və yeni enerji vasitələrinin inkişafı və inkişaf vaxtı və vaxtı ilə dinamik litium-ion batareyasının təzyiqi daha çox olacaq. Statistikaya görə, tullantı enerjisinin illik hesabatı, litium-ion batareyası 20,000 ilə 40,000 ton arasındadır.

Müvafiq batareyanın bərpası cəmi 2% təşkil edir, cari bərpa məhsuldarlığı isə 2020-ci ildə gözlənilən 120.000-170.000 ton hurda batareyaları hesabına olacağı gözlənilir. Buna görə də, təkrar emal idarəetmə sisteminin qurulmasında, qabaqcıl texnoloji innovasiyalarda, nümunələrin kəşfiyyatında, standart sistemin qurulmasında və s. ▲ Batareyanın zərərli batareyasını tərk etmək resurs israfına və ətraf mühitin çirklənməsinə səbəb oldu.

Tullantı batareyalarındakı kimyəvi maddələrin ətraf mühitə və insan sağlamlığına təhlükələri yuxarıdakı şəkildə göstərilmişdir. Pekin Texnologiya İnstitutunun professoru Wu Feng, açıq şəkildə dedi: "1 20 qram mobil telefon batareyası 3 standart hovuzun suyunu çirkləndirə bilər, əgər quruya atılırsa, təxminən 50 il ərzində 1 kvadrat kilometr ərazini çirkləndirə bilər. Təsəvvür edin, bir neçə ton elektrik avtomobilinin litium-ion batareyaları təbii mühitə atılırsa, çoxlu sayda ağır metallar və kimyəvi maddələr təbiətə daxil olur və bu da ətraf mühitin daha çox çirklənməsinə səbəb olacaqdır.

"Əslində, mənim ölkəmdəki avtomobilin gücü litium-ion batareyası əsasən litium-ion batareyalardır, baxmayaraq ki, civə, kadmium, qurğuşun və s. ▲ Batareyanın bərpası dilemması Bu il Sənaye və İnformasiya Texnologiyaları Nazirliyi, Ticarət Nazirliyi və Elm və Texnologiya Nazirliyi “Yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin gücü litium-ion batareyalarının təkrar emalını həyata keçirmək, standart enerji mənbələrinin istifadəsini yaratmaq və təkmilləşdirmək üçün” vurğulanan “Təkrar Emal Resurslarının İnkişafını Sürətləndirmək Rəhbəri” elan etdi. tullantıların dinamik litium-ion batareya addımları ".

Bununla belə, mövcud dinamik litium-ion batareyanın bərpası istehsaldan daha mürəkkəbdir, avtomatlaşdırmanın aşağı dərəcəsinə görə, yüksək əmək xərcləri tullantı batareyalarının sökülməsi xərclərini yeni batareya qiymətlərindən daha çox edir. Üstəlik, bərpa edilmiş güc litium-ion batareyasının ağlabatan tətbiq istiqaməti yoxdur. Yeganə istifadə kommutasiya elektrik stansiyası və gərginlik bölücüdür, lakin istifadə miqdarı çox faydalı deyil və iqtisadi fayda üçün çətindir.

Təkrar emal dəyəri yüksəkdir və iqtisadi zəif iqtisadiyyat batareyanın bərpası şirkətinin həvəsini məhdudlaşdırmışdır. Çin Mühəndislik Akademiyasının keçmiş dekan müavininin sözlərinə görə, Milli İstehsalat İnnovasiya Mərkəzinin ekspert qrupunun rəhbəri Çində litiumla işləyən litium-ion batareya zavodlarının istehsal gücü 1 milyon kilovat olan litium-ion batareya zavodlarının təxminən 10 olduğunu və bu istehsal gücü altında olan şirkətin ən azı 4, 5 yüzə çata biləcəyini söylədi. Müxtəlif istehsalçıların litium-ion batareyalarının materialları və formulaları fərqlidir və bərpa prosesini başa çatdırmaq asan deyil.

▲ Yerli enerji saxlama batareyalarının geniş çeşidini ümumiləşdirin, batareya mürəkkəbdir və sabit standart yoxdur, nəticədə mürəkkəb təkrar emal prosesi, yüksək bərpa dəyəri, şirkətdə təkrar emal həvəsi yoxdur, sənaye idarəetməsini formalaşdırmaq çətindir və texniki vasitələrin yenidən qurulması, üstəlik, hökumətin nəzarət və həvəsləndirmə siyasətinin olmaması, enerji batareyasının təkrar emalı olduqca çətindir. Hal-hazırda, yerli avtomobil enerjisi litium-ion batareya bərpa sənayesinin əməliyyat modeli hələ də kəşfiyyat mərhələsindədir. İndi hökumətin müdaxiləsinə təcili müdaxilə etmək lazımdır.

Siyasətlərin işlənib hazırlanmasında və standart sistemlərin qurulmasında şirkəti tədricən səhiyyənin inkişafı yoluna aparmağa yönəldin. Sənaye liqası qurmaq, sağlam sənaye zənciri qurmaq, ölkəmin yeni enerji avtomobil sənayesinin sürətli və davamlı inkişafını dəstəkləmək üçün mümkün mənfəət nöqtəsi tapmaq da lazımdır.