La bateria de liti d&39;energia del cotxe abandonada és perjudicial

Awdur: Iflowpower - Nhà cung cấp trạm điện di động

En els darrers anys, sota el fort suport del país, la indústria de l&39;automòbil d&39;energia nova del meu país s&39;ha desenvolupat ràpidament, especialment des del 2014, el mercat és explosiu. Segons les estadístiques de l&39;Associació de la Indústria de l&39;Automòbil del meu país, el 2016, les vendes de vehicles d&39;energia nova del meu país van arribar a 507.000 i el mercat ha arribat a 1 milió. El nou vehicle d&39;energia és una indústria estratègica emergent nacional "13è quinquennal", que s&39;espera que es desenvolupi encara més.

▲ El problema de la bateria del problema de la bateria sol ser de 5 a 8 anys, cosa que significa que a partir del 2018, la primera bateria d&39;ió de liti d&39;energia per a cotxes d&39;energia nova del meu país s&39;enfrontarà al problema del reciclatge de ferralla. Segons les previsions, l&39;any 2020, el crèdit acumulat de la bateria d&39;ions de liti del cotxe del meu país esperarà arribar a les 200.000 tones, i amb el desenvolupament i el temps de desenvolupament i el temps dels vehicles d&39;energia nova, la pressió de la bateria dinàmica d&39;ions de liti serà més gran. Com més gran, com reciclar la ferralla dinàmica d&39;ions de liti serà la clau per al desenvolupament de les noves bateries d&39;energia. Segons les estadístiques, l&39;informe anual d&39;energia residual, bateria d&39;ions de liti és de 20.000 a 40.000 tones.

La recuperació de la bateria corresponent és només del 2%, amb el rendiment de recuperació actual, que es preveu que es degui a les 120.000 a 170.000 tones de bateries de ferralla previstes el 2020. Per tant, hi ha molts problemes en la construcció del sistema de gestió del reciclatge, innovació tecnològica avançada, exploració de patrons, construcció de sistemes estàndard, etc. ▲ L&39;abandonament de la bateria nociva de la bateria ha provocat malbaratament de recursos i contaminació ambiental.

A la figura anterior es mostren les substàncies químiques de les piles residuals sobre el medi ambient i els perills per a la salut humana. Wu Feng, professor de l&39;Institut de Tecnologia de Pequín, va dir públicament: "1 20 grams de bateria del telèfon mòbil poden contaminar l&39;aigua de 3 piscines estàndard, si es descarta a la terra, pot contaminar 1 quilòmetre quadrat durant uns 50 anys. እስቲ አስበው፣ ጥቂት ቶን የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ሃይል ሊቲየም-አዮን ባትሪዎች በተፈጥሮ አካባቢ ከተጣሉ፣ ከፍተኛ ቁጥር ያላቸው ሄቪድ ብረቶች እና ኬሚካላዊ ንጥረ ነገሮች ወደ ተፈጥሮ ውስጥ ስለሚገቡ በአካባቢው ላይ ከፍተኛ ብክለት ያስከትላል።

"በእውነቱ የሀገሬ ተሸከርካሪ ሃይል ሊቲየም-አዮን ባትሪ በአብዛኛው ሊቲየም-አዮን ባትሪ ነው ምንም እንኳን እንደ ሜርኩሪ፣ ካድሚየም፣ እርሳስ እና የመሳሰሉት ዋና ዋና የብረታ ብረት ንጥረ ነገሮች ባይኖሩም የ Wu Feng ፕሮፌሰር እንዳሉት የቆሻሻ ሊቲየም ion ባትሪ አሁንም በአግባቡ ከተያዘ ለአካባቢው ከፍተኛ ብክለት። ▲ የባትሪ ማግኛ ያለውን አጣብቂኝ በዚህ ዓመት, የኢንዱስትሪ እና የኢንፎርሜሽን ቴክኖሎጂ ሚኒስቴር, የንግድ ሚኒስቴር, እና ሳይንስ እና ቴክኖሎጂ ሚኒስቴር አስታወቀ "አዲስ የኃይል ተሽከርካሪ ኃይል ሊቲየም-አዮን ባትሪ መልሶ ጥቅም ላይ የዋለ አብራሪ ለማቋቋም, ማቋቋም እና ቆሻሻ ኃይል ሊቲየም አየኖች የባትሪ አጠቃቀም ሥርዓት, የባትሪ አጠቃቀምን መደበኛ የባትሪ አጠቃቀምን ለማሻሻል አጽንዖት ይህም recycling ሀብቶች ልማት በማፋጠን መመሪያ", አጽንዖት. ".

ይሁን እንጂ አሁን ያለው ተለዋዋጭ የሊቲየም-አዮን ባትሪ መልሶ ማግኘት ከምርት ይልቅ የተወሳሰበ ነው, በዝቅተኛ አውቶሜሽን ምክንያት, ከፍተኛ የሰው ኃይል ወጪዎች የቆሻሻ ማጠራቀሚያዎችን ከአዳዲስ የባትሪ ወጪዎች የበለጠ ያደርገዋል. ከዚህም በላይ የተመለሰው የኃይል ሊቲየም-አዮን ባትሪ ምንም ዓይነት ምክንያታዊ የመተግበሪያ አቅጣጫ የለውም. ብቸኛው ጥቅም የመቀየሪያ ኃይል ጣቢያ እና የቮልቴጅ መከፋፈያ ነው, ነገር ግን የአጠቃቀም መጠን በጣም ጠቃሚ አይደለም, እና ለኢኮኖሚያዊ ጥቅሞች አስቸጋሪ ነው.

መልሶ ጥቅም ላይ የሚውለው ወጪ ከፍተኛ ነው፣ እና የኢኮኖሚ ድሆች የኢኮኖሚክስ የባትሪ ማግኛ ኩባንያውን ቅንዓት ገድቧል። የቻይና ኢንጂነሪንግ አካዳሚ የቀድሞ ምክትል ዲን እንደገለፁት የብሔራዊ ማኑፋክቸሪንግ ኢንኖቬሽን ማዕከል የባለሙያዎች ቡድን መሪ በቻይና 1 ሚሊዮን ኪሎ ዋት የማምረት ሃይል በሊቲየም የሚንቀሳቀሱ ሊቲየም-አዮን የባትሪ ፋብሪካዎች 10 አካባቢ ሲሆኑ በዚህ የማምረት ሃይል ስር ያለው ኩባንያ ቢያንስ 4,500 ይደርሳል። የሊቲየም-አዮን የባትሪ ቁሳቁሶች እና የተለያዩ አምራቾች ቀመሮች የተለያዩ ናቸው, እና መልሶ ማግኘቱን ማጠናቀቅ ቀላል አይደለም.

▲ የተለያዩ የቤት ውስጥ የኃይል ማከማቻ ባትሪዎችን ማጠቃለል ፣ባትሪው ውስብስብ እና ቋሚ ደረጃ የለውም ፣ይህም ውስብስብ የሆነ መልሶ ጥቅም ላይ ማዋልን ያስከትላል ፣ ከፍተኛ የመልሶ ማግኛ ወጪ ፣ ኩባንያው እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል ጉጉት የለውም ፣ የኢንዱስትሪ አስተዳደርን ለመመስረት አስቸጋሪ ነው ፣ እና እንደገና ማዋቀር ቴክኒካዊ መንገዶች ፣ በተጨማሪም የመንግስት ቁጥጥር እና የማበረታቻ ፖሊሲ እጥረት ፣ የኃይል ባትሪ መልሶ ጥቅም ላይ ማዋል እጅግ በጣም ከባድ ነው። በአሁኑ ጊዜ የአገር ውስጥ አውቶሞቢል ሃይል ሊቲየም-አዮን የባትሪ ማግኛ ኢንዱስትሪ ኦፕሬሽን ሞዴል አሁንም በምርመራ ደረጃ ላይ ነው። አሁን በመንግስት ጣልቃ መግባት አስቸኳይ ነው።

ፖሊሲዎችን በማዘጋጀት እና መደበኛ ስርዓቶችን በማቋቋም ኩባንያው ቀስ በቀስ ወደ ጤና ልማት መንገድ እንዲሄድ ይምሩ። የሀገሬን አዲሱን የኢነርጂ አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ፈጣንና ቀጣይነት ያለው ልማት ለመደገፍ በኢንዱስትሪ መንገድ የኢንዱስትሪ ሊግ ማቋቋም፣ ጤናማ የኢንዱስትሪ ሰንሰለት መመስረት፣ የሚቻል የትርፍ ነጥብ ማግኘት ያስፈልጋል።