पावर ब्याट्री रिसाइक्लिंग &39;एकल घाटा प्राप्त गर्न&39;, एक घातक परिसंचरण विकास गर्नुहोस्

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Προμηθευτής φορητών σταθμών παραγωγής ενέργειας

पावर ब्याट्री रिसाइक्लिङ्गको क्षेत्रमा, यो केवल प्रविधि विकास समस्याहरूमा फसेको छैन, तर उद्यमहरूले "एकल घाटा" पनि प्रतिबिम्बित गर्दछ, जुन एक दुष्ट चक्रमा विकसित हुन्छ। "मलाई थाहा छैन यी ब्याट्रीहरू कहाँ जान्छन्, फेरीवालाबाट संकलन गरिन्छ, मूल्य कसले बढी छ?।" "हालै, शानडोङ प्रान्तको वेइफाङ शहरको वेइफाङ शहरमा रहेको कम गतिको विद्युतीय कार वितरण स्टोरमा, मालिकले भने।

ठूलो संख्यामा त्यागिएका पावर ब्याट्रीहरूको सामना गर्नुपर्दा, यो केवल सामान्य मानिसहरू मात्र होइन, उद्योगका पुराना नदी र तालहरूले यसको जवाफ दिन नसके पनि। ३००,००० टनभन्दा बढी ब्याट्री अवैध रूपमा फ्याँकिएको छ जसले गर्दा पावर ब्याट्री रिसाइक्लिंग समस्या टुट्दै छ। वेइफाङ शहर कम गतिको विद्युतीय सवारी साधनको ठूलो समूह हो, जसले गर्दा शानडोङ प्रान्त देशको सबैभन्दा ठूलो कम गतिको विद्युतीय सवारी साधन उत्पादन गर्ने देश बनेको छ। यो पसल वेइफाङ मिन्शेङ स्ट्रिट मात्र हो।

ब्रान्डमा धेरै कम-गतिको इलेक्ट्रिक कार वितरण स्टोरहरूको आकार, स्टोरमा बेचिने सवारी साधनहरूले लिड-एसिड ब्याट्रीहरू प्रयोग गर्छन्। विगतको अनुभव अनुसार, मालिकको अर्थ उपभोक्ताहरू पसलमा मर्मत गर्न वा फेरीवालाहरूलाई सिधै बेच्न पनि आउन सक्छन्, तर ब्याट्रीको दिशाको बारेमा, उनीहरूलाई थाहा छैन। "एउटा पुरानो ब्याट्री लगभग १०० युआन पर्छ।

के यसमा फोहोरको फोहोर हुनेछ,। "त्यो व्यक्तिले भन्यो। जिनबाओ स्ट्रिट जस्तै, जुन मिन्शेङ स्ट्रिटबाट टाढा छैन, त्यहाँ एउटा रिसाइक्लिंग आउटलेट छ जुन सिधै निर्मातासँग जोडिएको छ - वेइफाङ नयाँ ऊर्जा अटोमोबाइल सेवा केन्द्र, मुख्यतया चेरीको लागि जिम्मेवार, डेभिन भन्दा, ले डिंग तीन नयाँ ऊर्जा अटोमोबाइल उद्यमहरूले बिक्री पछि सेवा, मर्मतसम्भार, ब्याट्री रिकभरी, आदि सहित।

"ब्याट्री बिग्रिएको छ वा म्याद सकिएको छ, मालिक यहाँ आउन सक्नुहुन्छ, तपाईं हामीलाई पुरानो-टु-डोर गर्न पनि कल गर्न सक्नुहुन्छ, हामी खेर गएको ब्याट्री निर्मातालाई पठाउनेछौं।" "वेइफाङ नयाँ ऊर्जा अटोमोबाइल सेवा केन्द्रका एक प्रभारी व्यक्तिले पत्रकारहरूलाई भने।" यस जिम्मेवार व्यक्तिका अनुसार, ब्याट्री रिसाइक्लिंगको सन्दर्भमा, तिनीहरू वेइफाङका ब्रान्डहरूको प्रथम श्रेणीका आउटलेटहरू हुन्।

वेइफाङले सानो माध्यमिक ब्याट्री रिकभरी पोइन्ट पनि सेट गर्छ। यी साइटहरूले पुनर्नवीनीकरण गरिएको ब्याट्रीलाई पहिलो-स्तरको आउटलेटमा फिर्ता गर्नेछन्, र त्यसपछि पहिलो-स्तरको आउटलेटहरूद्वारा निर्मातालाई फिर्ता पठाउनेछन्। रिसाइक्लिंग आउटलेटको मर्मत पसलमा पस्दै, टेबल मुनि केही लेबलहरू राख्नुहोस्, "टियानेङ", "सुपर वेई" बक्स।

"रिसाइक्लिंग ब्याट्री लापरवाहीपूर्ण छैन, नयाँ ब्याट्री पठाउँदा बक्सले पनि बक्स पठाउनेछ, र यो गलत हो।" "वास्तवमा, केवल" टियान क्यान "," सुपर वेई "दुई कम्पनीहरू मात्र होइन, निङ्डे टाइम्स, स्यान्डटन, आदिमा हालका पावर ब्याट्री कम्पनीहरू, देशभरका सबै शहरहरूले बिस्तारै पावर ब्याट्री रिसाइक्लिंग नेटवर्क स्थापना गरिरहेका छन्।"

"वेइफाङ देशको सबैभन्दा औपचारिक ठाउँ हुनुपर्छ।" "स्थानीय इलेक्ट्रिक कार कम्पनी उच्च-स्तरीय" रिपोर्टर। यद्यपि, बिस्तारै सुधारिएको रिकभरी प्रणाली सानो कार्यशाला जाने बाटोमा पूर्ण रूपमा अवरुद्ध छैन, तर देशमा पावर ब्याट्री रिकभरी प्रणाली बनाउनको लागि हो।

"लेड-एसिड ब्याट्री बजार पुन: प्रयोग गर्न मिल्ने छ, धेरैजसो खारेज गरिएका ब्याट्रीहरू व्यक्तिगत व्यापारीहरूमा प्रवाहित भएका छन्।" "एकअर्कालाई चिन्ने मानिसहरूले औंल्याए। पावर ब्याट्री रिकभरीको क्षेत्रमा, यो केवल प्रविधि विकासका मुद्दाहरूमा मात्र फसेको छैन।

प्रत्येक वर्ष ३,००,००० टन लिड-एसिड ब्याट्रीहरू अवैध रूपमा फ्याँकिन्छन् "लिड-एसिड ब्याट्रीको आधा भन्दा बढी हातमा बग्छ। "पत्रकारहरूसँगको अन्तर्वार्तामा, चीन लिथियम नयाँ ऊर्जा उद्योग अन्तर्राष्ट्रिय शिखर सम्मेलन फोरमका महासचिवले भने। देशको सबैभन्दा ठूलो लिड-एसिड ब्याट्री निर्माताको रूपमा, तियाननेङ समूहका अध्यक्ष झाङ तियानले ब्याट्रीहरूको रिकभरीको अध्ययन गर्नुभयो, र मलाई यो मुद्दाको लागि धेरै टाउको दुखाइ महसुस हुन्छ।

"मेरो देशमा प्रत्येक वर्ष उत्पादन हुने ३३ लाख टन फोहोर लिड ब्याट्रीहरूमा, नियमित रिकभरीको अनुपात ३०% भन्दा कम छ।" "यस वर्ष, झाङ तियान्शीले एक रिपोर्टरसँगको अन्तर्वार्तामा भने।

राष्ट्रिय जन कांग्रेसको प्रतिनिधिको रूपमा, झाङ टियानले लगातार दुई वर्षसम्म पावर ब्याट्रीको पुनर्चक्रणमा अराजकताको रूपमा काम गरे र लिड-एसिड ब्याट्री पुनर्चक्रण पर्यवेक्षण गतिलाई बलियो बनाउने प्रस्ताव गरे। त्यसपछि, ७०% बाँकी - नियमित रिकभरी प्रणालीमा यी नि:शुल्क बाहिर लिड-एसिड ब्याट्री कहाँ छ? "धेरैजसो लिड-एसिड ब्याट्रीहरू हिंड्ने सडक पवित्रस्थानको हातमा पुगेका छन्। तिनीहरूको ह्यान्डलिङ मोड अपेक्षाकृत सरल छ, सिधै ब्याट्रीमा एसिड हाल्नुहोस्, सबैभन्दा मूल्यवान लिड प्लेट मात्र राख्नुहोस्, त्यसपछि लिड प्लेटलाई अवैध डिस्पोजलमा बेच्नुहोस्।

"यु छिङले पत्रकारहरूलाई भने। यस प्रकारको रिकभरीले सिसाको स्रोतको बर्बादी मात्र गर्दैन, तर कर घाटा, वातावरणमा ठूलो प्रभाव पार्छ। प्रसिद्ध हुन नचाहने वेइफाङका एक स्थानीय व्यक्तिले पत्रकारहरूलाई भने कि केही स्थानीय अवैध साना कार्यशालाहरूले यी सिसाका इन्गटहरू खुला हावा भट्टीमा पनि फ्याँक्नेछन्, जब तिनीहरू जल्छन्, तिनीहरू जताततै खस्नेछन्।

"मैले विगत केही वर्षदेखि यसको सामना गर्ने आँट गरिनँ, तर रहस्य अझै धेरै छ।" "" "तीन नो&39; गल्ने उद्यमहरू कम छन्, सामान्यतया केवल ८०% देखि ८५%, ९०% सम्म, जसले गर्दा अवैध गल्ने प्रक्रियामा प्रत्येक वर्ष लगभग १६०,००० टन सिसा निस्कन्छ, त्यसैले मेरो देशको वार्षिक कर लगभग १५ अर्ब युआन गुम्छ। झाङ तियानले भने।

र नियामकको अभावमा ठूलो संख्यामा सिसा, हावा, पानी, माटोका स्रोतहरूमा बाढी आउँछ। "फोहोर लिड ब्याट्रीहरूको अशुद्धीकरणको मात्रा वर्षौं वर्ष बढ्दै गएको छ।" "दुई सत्र" प्रस्तावमा पेश गरिएको जानकारी अनुसार, झाङ तियान्शीका अनुसार, २०१५ सम्ममा मेरो देशको लिड-एसिड ब्याट्री उत्पादन २२ पुग्यो।

४ अर्ब किलोभाह, र फोहोर लिड ब्याट्री उत्पादन पनि ३३ लाख टन जति उच्च थियो। "१३ औं पञ्चवर्षीय योजना" अनुसार लिड भण्डारण ब्याट्रीहरूको लागि, मेरो देशको लिड ब्याट्री उत्पादन आगामी पाँच वर्षमा ३५ करोड किलोभाह पुग्नेछ।

त्यसोभए किन औपचारिक च्यानलहरू छन्, तर सानो कार्यशालाले अझै पनि सानो कार्यशालामा नियमित रिसाइक्लिंग प्रणालीलाई हराउँछ? सानो कार्यशालाको आकर्षण के हो? "जब मैले त्यागिएका ब्याट्रीहरू प्राप्त गरें, हामी सामान्यतया पुरानो देखि नयाँ तरिकाले गरिन्छौं।" हामी सामान्य उपभोक्ताहरूलाई पुरानो ब्याट्री पाउँदा खरिद गर्छौं। यो कुनै कर टिकट होइन, तर उत्पादन गर्दा मूल्य अभिवृद्धि कर तिर्नु आवश्यक छ।

खरिद र बिक्री बीचको ठूलो नाफाको २०% हुन्छ, र शुद्ध नाफामा मूलतः कर लगाइन्छ! "ब्याट्री रिसाइक्लिङ्ग कम्पनीको जिम्मेवार व्यक्तिले भने। जनवरी २६, २०१५ मा अर्थ मन्त्रालय र राज्य कर प्रशासनद्वारा जारी गरिएको "कर प्रशासनको सूचना": "फेब्रुअरी १, २०१५ देखि, यसले सबै प्रकारका ब्याट्रीहरूले उपभोग कर सङ्कलन गर्नेछ (केही ब्याट्रीहरूलाई छुट दिइएको छ), उत्पादन, आयोग प्रशोधन र आयातित लिङ्कहरूमा, लागू हुने कर दर ४% छ। "ती मध्ये, लिड ब्याट्री जनवरी १, २०१६ बाट प्राप्त गरिएको हो।"

उनको विचारमा, कर नभएको, वातावरण संरक्षण नभएको र लगानी गर्न अन्य उत्पादन सुविधाहरू नभएको कारणले यस्तो भएको हो। ती "साना कार्यशालाहरू" ले प्रायः उच्च अधिग्रहण मूल्यका साथ फोहोर ब्याट्रीहरूलाई आकर्षित गर्न सक्छन्। "जति ठूलो (नियमित कम्पनी) त्यति नै नाफामुखी हुँदैन, र सानो कार्यशाला धेरै राम्रोसँग बस्छ।"

"हालको दृष्टिकोणबाट, लिड-एसिड ब्याट्रीहरूको रिसाइक्लिंग दर तुलनात्मक रूपमा उच्च छ, किनभने नियमित निर्माताहरू राम्रो हुनेछन्, तर लिथियम ब्याट्रीहरू, आदि जस्ता अन्य, किनभने त्यहाँ प्राविधिक कठिनाइ छ, रिकभरी मूल्य अपेक्षाकृत कम हुनेछ।" झाङ तियान्शीले "दुई सत्र" प्रस्तावमा अवस्थित ब्याट्री खपत करमा रहेको अनुचित स्थानलाई बारम्बार उठाए र "अवैध रिसाइक्लिंग" डिश रिसाइक्लिंगको पछाडिको कारण विद्यमान लिड भण्डारण ब्याट्री उद्योगहरूको वातावरणीय प्रदूषणलाई प्रभावकारी रूपमा समाधान गर्न असहाय रहेको खुलासा गरे; लिड ब्याट्रीमा उपभोग कर र वातावरणीय संरक्षण कर पनि लगाइएको छ, जुन राष्ट्रिय कर निष्पक्ष सिद्धान्तहरू पूरा गर्दैन, जसले गर्दा पुनरावृत्ति पनि भयो।

"उनले लेवी लेवी ब्याट्री खपत करमा छुट वा भिन्नता सुझाव दिए।" "२०११ को राष्ट्रिय नौ समितिले संयुक्त रूपमा लिड-एसिड ब्याट्री उद्योगलाई सुधार गरेपछि, ठूला लिड-एसिड ब्याट्री कम्पनीहरूले उत्पादनको वातावरणीय संरक्षणलाई बलियो बनाएका छन्।" यद्यपि, ब्याट्री रिकभरी लिङ्कको कानून र पर्यवेक्षण अपेक्षाकृत दुर्लभ छ, जसले लिड-एसिड ब्याट्रीहरूलाई साना कार्यशालाहरूमा प्रवाह हुनबाट रोक्न सक्दैन।

"छिङ राजवंशमा। वर्षमा, मेरो देशले राष्ट्रिय रूपमा सुधारिएको राष्ट्रिय लिड-एसिड ब्याट्री उद्योग सुरु गरेको छ। त्यसबेलादेखि, मूल ४,००० भन्दा बढी लिड-एसिड ब्याट्री उत्पादकहरू थिए, अन्तिमले १०० भन्दा कम आरक्षित गर्यो।

"विद्युतीय सवारी साधनको वृद्धिसँगै, पावर ब्याट्री रिकभरी लिङ्कको सुधार नजिकै आएको छ। "एक उद्योग भित्री व्यक्तिले औंल्याए। माथि उल्लेख गरिएझैं, यदि हामी भन्छौं कि लिड-एसिड ब्याट्री अझै पनि सानो कार्यशालामा लिड-एसिड ब्याट्रीको दुर्दशामा छ भने, शिखरमा पुग्न लागेको लिथियम ब्याट्रीबाट उम्कन गाह्रो छ, र अवस्था अझ खराब छ।

यो बुझिएको छ कि विद्युतीय सवारी साधनहरू ५ देखि ७ वर्षमा स्क्र्याप हुन सक्छन्, जबकि २०१८ मा ठूलो संख्यामा स्क्र्यापहरू सुरु हुने अपेक्षा गरिएको छ। चाइना अटोमोटिभ टेक्नोलोजी रिसर्च सेन्टरको पूर्वानुमान अनुसार, २०२० सम्ममा मेरो देशको संचित स्क्र्याप पावर ब्याट्री १२०,००० देखि २००,००० टन सम्म पुग्नेछ। धातु, ट्याङ्की, निकल, म्याङ्गनीज, लिथियम, फलाम र आल्मुनियम आदिबाट सिर्जना गरिएका रिसाइक्लिंग बजारहरूको उद्योग अनुमान।

फोहोर गतिशील लिथियम ब्याट्रीहरूमा, २०१८ मा ५.३ अर्ब युआन भन्दा बढी हुनेछ। २०२० मा १० अर्ब युआनभन्दा बढी १० अर्ब युआनभन्दा बढी हुनेछ।

लिथियम ब्याट्री बजार २५ अर्ब युआन पुग्नेछ। हाल, BYD, Beiqi New Energy, Chery र अन्य नयाँ ऊर्जा अटोमोबाइल उत्पादन उद्यमहरू, Ningde Times, Bike Battery, Greenmei, Santon New Energy र अन्य लीड-एसिड ब्याट्री निर्माताहरू, आदि, यो पहिले नै ब्याट्री रिसाइक्लिंग क्षेत्र लेआउट गरिएको छ।

हुनान स्यान्डटन न्यू इनर्जी कम्पनी लिमिटेडको एक लहर। राष्ट्रिय सरसफाइ आउटलेटहरू, सामुदायिक सडक लेआउटहरूको रिसाइक्लिंग प्रणालीहरू, अनलाइन ब्याक-अफलाइन नवीकरणीय स्रोत च्यानलहरू, र 4S स्टोर अनलाइन नेटवर्क प्लेटफर्महरू सहित तीन हालका रिसाइक्लिंग च्यानलहरू छन् भनी पत्रकारहरूलाई परिचय गराए।

ब्याट्री क्षेत्रमा, BYD ले स्व-रिकभरी प्रणालीहरूको सेटमा विकास गरेको छ। "हामीले अस्थायी रूपमा, अस्थायी रूपमा नवीकरण गर्यौं, र त्यसपछि यसलाई BYD रिकभरी बिन्दुहरूमा पुन: प्रयोग गर्यौं; हामी ठूला ग्राहकहरूलाई ध्यान दिनेछौं, जसमा मर्मतसम्भार, मर्मतसम्भार, आदि जस्ता विशेषताहरू समावेश छन्।" ब्याट्रीको अस्थायी कर्तव्यहरू छन्; अन्तमा हामी सम्बन्धित कारखानामा विभिन्न ब्याट्रीहरू पुन: प्राप्त गर्नेछौं।

"BYD सम्बन्धित इन्चार्ज व्यक्तिले आर्थिक अवलोकन रिपोर्टरलाई भने। तर यस क्षेत्रमा, अझै पनि अनिवार्य बाध्यकारीको अभाव छ, मुख्यतया उद्यमहरूबाट ड्राइभिङ। हाल, विद्युतीय सवारी साधनको पावर भण्डारण ब्याट्रीको रिकभरीमा, निर्माताको जिम्मेवारी विस्तार प्रणाली, विद्युतीय सवारी साधन उत्पादन उद्यमहरू, पावर ब्याट्री उत्पादन उद्यमहरू र रेलहरूले ब्याट्री निर्माताहरूले, ड्राइभिङ ब्याट्री रिसाइक्लिंग र आ-आफ्नो उत्पादन र प्रयोगको उपयोगको मुख्य जिम्मेवारी लिनुपर्छ, स्क्र्याप गरिएको कार रिसाइक्लिंग भत्काउने उद्यमहरूले स्क्र्याप गरिएको कारमा पावर ब्याट्री पुन: प्राप्तिको लागि जिम्मेवार हुनुपर्छ।

यद्यपि, स्क्र्याप पावर ब्याट्रीको कुनै अनुपालन छैन र अनिवार्य आवश्यकताहरू बिनाको देश, मुख्य प्लान्ट, ब्याट्री कारखाना, र भत्काउने प्लान्टले उपयुक्त सञ्चालन मोड फेला पारेका छैनन्। "वास्तविक रिसाइक्लिङ्ग व्यवसायमा, विभिन्न निर्माताहरूको गतिशील ब्याट्री संरचना फरक हुन्छ, र सामग्री प्रणाली फरक हुन्छ, जसले गर्दा रिसाइक्लिङ्गमा कठिनाई र रिकभरीको लागत बढी हुन्छ।" यद्यपि यसलाई एकीकृत पुनर्चक्रणको साथ उपचार गर्न सकिन्छ, यो तरिकाले पुन: प्राप्ति गर्न गाह्रो छ।

पावर ब्याट्री रिसाइक्लिंगमा राम्रो काम गर्नुहोस्, तपाईंले एकीकृत मानक प्रणाली, एकीकृत पावर ब्याट्री मापदण्डहरू पनि अपनाउनु पर्छ; र ब्याट्री रिकभरी ड्राइभिङको क्षेत्रमा आधारभूत प्रविधि बढाउनु पर्छ। ". "सरकारले प्रदर्शन शहरमा रहेका सम्बन्धित स्थानीय उद्यमहरूलाई ब्याट्री रिसाइक्लिङ्ग गर्न प्रवर्द्धन गर्न सम्बन्धित वित्तीय अनुदान पारित गरेको छ।"

मोडेल प्रभावको डिजाइन बनेपछि, बजार स्वाभाविक रूपमा छनोट हुन्छ। "माथि उल्लेख गरिएको BYD को जिम्मेवार व्यक्ति विश्वास गर्छन् कि यो हाल बढी व्यावहारिक छ। तर चित्रमा, वित्तीय अनुदानको तरिका दिगो छैन।

कर नियमन मार्फत, नियमित उद्यमहरूले थप परित्याग गरिएका ब्याट्रीहरू प्राप्त गर्नु समस्याको समाधान हो। झाङ तियान्यीले सरकारले पावर ब्याट्री रिकभरी पुरस्कार र सजायका उपायहरू तर्जुमा र कार्यान्वयन गर्नुपर्ने सुझाव पनि दिन्छन्। उदाहरणका लागि, रिसाइक्लिंग नीतिमा जिम्मेवारी दायित्वहरू पूरा नगर्ने कम्पनीहरूको लागि जरिवाना, ब्याट्री रिसाइक्लिंग उद्यमहरूलाई अनुदान दिने र ब्याट्री पुन: प्रयोग गर्ने कम्पनीहरूलाई ब्याट्रीहरूको संख्या, क्षमता, आदि अनुसार।

, कर लाभहरू लागू गर्नुहोस्। .