Akun talvihuoltomenetelmä

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

Koska talvilämpötila on suhteellisen alhainen, järjestelmä lämmittää akkukennon automaattisesti, kun litiumakkukennon lämpötila on alle 0 Celsius-astetta. Kun akkukennon lämpötila saavuttaa 5 celsiusastetta, se alkaa todella ladata ajoneuvoa. Monet sähköauton omistajat kokevat, että sähköauton latausnopeus on talvella yhtäkkiä hitaampi, mutta itse asiassa akkukennoa on enemmän lämmittää ennen ajoneuvon lataamista.

Kun ajoneuvoa käytetään, akku on edelleen kuuma, tällä hetkellä se voi lyhentää akun lämpenemiseen kuluvaa aikaa. Yritä ladata paras ympäristön lämpötila korkeassa lämpötilassa 25 ¡ã C, nyt useimmat laturit eivät mukaudu ympäristön lämpötilan automaattiseen ohjausjärjestelmään, useimmat laturit on suunniteltu ympäristön lämpötilan 25 ¡ã C mukaan. Olipa kyseessä tilapäinen pysäköinti tai lataus, on ehto yrittää valita maanalainen parkkipaikka, autotalli ja muut suljetut paikat, mikä auttaa lisäämään litiumakun aktiivisuutta, paitsi vähentämään kilometrien menetystä, myös parantamaan latauksen tehokkuutta, säästämään aikaa.

Kun lähdet ulos, sinut lämmitetään talvella, ja voi olla sellainen tilanne: sähköautoja on vielä 70% ennen sitä päivää, mutta toisen yön jälkeen löydän sen! Itse asiassa tämä ei ole vuoto, vaan alhainen lämpötila. Ajon aikana akku on tilassa, jossa akku on jatkuvasti tyhjä. Kun akku lämpenee, akku itse on kuuma, akun jännite on myös suhteellisen korkea, joten se näkee, että tehoajoneuvon jäljellä Lisää.

Kuitenkin, kun matalan lämpötilan talviyö on pysäköity, akku on jo jäähtynyt, jännite on laskettu ja BMS säätää automaattisesti tehon ja käyttöiän näyttöä, tämä on ns. Ennen kuin lähden ulos, lataan jonkin aikaa, minulla ei ole vastaavaa vuotoa. Ajettaessa kannattaa ajaa omalla jalalla ajamista, yrittää pitää liikkuvia sähköajoneuvoja liikkuvassa autossa, pitää kiihdyttää nopeuttaakseen, estää nopeat kiihdytykset, nopeat hidastukset, nopeat käännökset ja tekniset jarrut.

Hyvät ajotottumukset, polttoaineautojen osalta, voivat vähentää polttoaineen kulutusta, jarrupalat, sähköajoneuvot, voivat tehokkaasti vähentää jarrupalojen häviötä, akun virrankulutusta. Kilometrejä suunniteltaessa varataan siten lopputalven ajo sähköautoilla ja loputon kilometrimäärä putoaa yleensä välillä 10% -20%, noin 15 km-30 km. Koska nykyinen latauspino ei kuitenkaan ole täysin suosittu, sen on suunniteltava hyvä matka ennen matkaa ja säilytettävä huone.

Muuten sähköauton sähkö vilkkuu, latauspaikkaa ei löydy, sitten vaivaa! Kun pysäköidä, estä akku liiallinen purkautuminen, ei ajoneuvoja pitkään aikaan, pitäisi vetää akun negatiivinen. Pysäköinnin vuoksi myös ajoneuvon piirijärjestelmässä on heikko virrankulutus. Ajoneuvon akku tyhjenee pitkään.

Sen vuoksi ajoneuvo, jota ei käytetä pitkään aikaan, tulee irrottaa pistorasiasta, jotta akku ei pääse estämään akkua. Älä käytä suuritehoisia laitteita pysäköinnin aikana. Tehokkaisiin laitteisiin kuuluvat ajovalot, sumuvalot, istuinlämmitys, audio, ilmastointi jne.

Helpoin tapa on yrittää olla täynnä, jatkaa lataamista, kun ajoneuvo on latautunut täyteen. Vain samalla, säännöllisellä päivityksellä, päivityksellä ja toisella, ei ole erityistä tehon tarvetta, on suositeltavaa ajaa puhtaasti sähköisellä taloudellisella mallilla. Älä käytä pätemättömiä tai muunneltuja pistorasioita, latauslaitteen latausta, ajoneuvo latautuu täyteen pitkään, vaikka nämä ovatkin perustiedot kunnossapidosta, mutta sitä ei voi sivuuttaa.

Kiinnitä huomiota auton akun lataus- ja purkuamplitudiin, kun sähköä näytetään 50 % 70 % tai kun keltainen valo palaa, on parasta. Kun sitä ei tarvitse käyttää pitkään aikaan, kannattaa tammikuussa viedä terveellä latauksella tai täyteen sähköä 50 prosenttiin. Akun paras ympäristön lämpötila on 25 celsiusastetta, jota kylmällä talvella on mahdoton saavuttaa, joten yritä olla mahdollisimman hyvä.

On parasta ladata sisätiloissa. Jos ehtoa ei ole, on parasta valita lataus aurinkoisena päivän aikana, mikä parantaa akun toimintaa ja vähentää eliniän menetystä.