Talvine aku hooldusmeetod

Mwandishi:Iflowpower- Leverandør av bærbar kraftstasjon

Kuna talvine temperatuur on suhteliselt madal, soojendab süsteem akuelementi automaatselt, kui liitiumaku elemendi temperatuur on alla 0 kraadi Celsiuse järgi. Kui akuelemendi temperatuur jõuab 5 kraadini Celsiuse järgi, hakatakse tõesti sõidukit laadima. Paljud elektriautode omanikud tunnevad, et talvel on elektriauto laadimise kiirus järsku aeglasem, kuid tegelikult on enne sõiduki laadimist rohkem aega akuelementi soojendada.

Kui sõidukit kasutatakse, on aku endiselt kuum, sel ajal võib see lühendada aku kuumenemise aega. Proovige laadida parimat ümbritseva õhu temperatuuri kõrgel temperatuuril 25 ¡ã C, nüüd ei kohane enamik laadijaid ümbritseva temperatuuri automaatse juhtimissüsteemiga, enamik laadijaid on projekteeritud vastavalt ümbritsevale temperatuurile 25 ¡ã C. Olgu see ajutine parkimine või laadimine, on tingimus proovida valida maa-alune parkla, garaaž ja muud suletud kohad, mis aitab suurendada võimsusega liitiumaku aktiivsust, mitte ainult vähendada läbisõidu kadu, vaid ka parandada laadimise efektiivsust, säästa aega.

Välja minnes soojendatakse teid talvel eelsoojendusega ja võib tekkida selline olukord: 70% elektriautosid on veel enne ühte päeva, aga pärast teist ööd ma leian! Tegelikult pole see leke, vaid madal temperatuur. Sõidu ajal on aku olekus, kus aku tühjeneb pidevalt. Kui aku kuumeneb, on aku ise kuumem, aku pinge on ka suhteliselt kõrge, nii et see näeb, et jõusõiduk jääb rohkem.

Kuid pärast madala temperatuuriga talveöö parkimist on aku juba jahutatud, pinge langenud ja BMS reguleerib automaatselt võimsuse ja eluea näitu, see on nn leke. Enne välja minekut panen korraks laadima, mul sarnast leket ei teki. Sõites eelistage oma jalga sõitmist, püüdke hoida liikuvaid elektrisõidukeid liikuvas autos, kiiruse suurendamiseks tuleks kiirendada, vältida kiiret kiirendamist, kiiret vähendamist, kiiret pööret ja tehnilisi pidureid.

Head sõiduharjumused kütusega sõidukite puhul võivad vähendada kütusekulu, piduriklotsid, elektrisõidukite puhul, võivad tõhusalt vähendada piduriklotside kadu ja aku energiatarbimist. Läbisõitu planeerides reserveerib sellega ülejäänud talve elektriautodega sõitmiseks ning lõputu läbisõit jääb üldjuhul vahemikku 10% -20%, ca 15 km-30 km. Kuna praegune laadimishunnik pole aga täielikult populaarne, peab see enne reisi planeerima hea reisi ja ruumi säilitama.

Muidu elektriauto elekter vilgub, ei leia laadimiskohta, siis häda! Parkimisel vältige aku liigset tühjenemist, ükski sõiduk ei tohiks pikka aega tõmmata aku negatiivseks. Parkimise tõttu on sõiduki vooluahela süsteemis ka nõrk voolutarve. Pikka aega põhjustab sõiduki aku tühjenemist.

Seetõttu tuleks pikka aega mittekasutatud sõiduk vooluvõrgust lahti ühendada, et aku ei saaks akut vältida. Parkimisel ärge kasutage suure võimsusega seadmeid. Suure võimsusega seadmete hulka kuuluvad esituled, udutuled, istmesoojendused, audio, kliimaseade jne.

Lihtsaim viis on proovida täis saada, jätkata laadimist pärast sõiduki täielikku laadimist. Niisama, regulaarse uuendamise, uuenduse ja muuga pole erilist võimsusvajadust, on soovitatav sõita puhtalt elektrilise ökonoomse mudeliga. Ärge kasutage kvalifitseerimata või modifitseeritud pistikupesasid, laadimisseadme laadimist, sõiduk on pikka aega täis laetud, kuigi need on hoolduse algteadmised, kuid seda ei saa ignoreerida.

Pöörake tähelepanu autoaku laadimise ja tühjenemise amplituudile, kui elektrienergia näit on 50% 70% või kollane tuli, on kõige parem seda teha. Kui pikka aega kasutama ei pea, tasuks jaanuaris tervisliku laadimise või elektrit täis laadida 50%-ni. Aku parim keskkonnatemperatuur on 25 kraadi Celsiuse järgi ja seda on külmal talvel võimatu saavutada, seega proovige olla võimalikult.

Parim on laadida siseruumides. Tingimuste puudumisel on kõige parem valida laadimine päevasel ajal päikesepaistelisel ajal, mis aitab parandada aku aktiivsust ja vähendada eluea kaotust.