动力电池回收呼唤“标准化”

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作为新能源汽车产业链重要一环，退役动力蓄电池回收利用始终是业界关注的重点。 然而，当前市场“野路子”企业居多，操作不规范，隐患较多。 电池型号不统一。

回收难度大、成本高。 近来，行业内实力雄厚、实力强的企业众多，动力电池回收行业可不能就此“高高在上”。 Power Battery 已退役，Greenmeal Co.

有限公司 绿美新能源股份有限公司（以下简称“绿美”）加快布局动力蓄电池回收回收利用步伐。 7月17日，绿美股份发布公告，公司全资子公司无锡绿美与无锡空港经济开发区管委会签署年回收利用10万套动力电池及10万辆新能源汽车项目，拟投资5.28亿元。

提取动力电池回收。 7月22日，绿美股份再次透露，今年将在武汉、荆门两大园区投资10亿元，分别建设三元前驱体材料制造和动力电池回收利用基地，力争用5年至10年时间，将电池年产值做到10亿元。 两笔投资拿下两大“战场” 无锡、武汉数据显示，绿彼特自2015年起逐步形成“电池回收-原材料再造-材料再生利用-新能源汽车服务”的新能源全生命周期价值链。

近年来，随着新能源汽车的持续增长，以及新能源汽车的早日售出，绿美进一步加快了布局动力电池回收领域的脚步。 7月17日，绿地集团宣布与无锡空港经济开发区投资管理有限公司签署合作协议，拟投资5.28亿元布局新能源高值化回收项目。 7月22日，绿美股份在湖北武汉、荆门20亿元布局相关产业——荆门园区投资10亿元，加三元前驱体材料制造及动力电池回收利用；武汉园区投资1.

规划投资30.18亿元，用3年时间建成150万吨城镇工业固体废物回收利用网络和集中绿色处理项目。 “此次在无锡空港经济开发区签署投资协议，有利于进一步推进公司在无锡的地理位置优势，以无锡为基地拓展动力电池和新能源汽车绿色复苏，在长三角打造具有全球竞争力的动力电池企业。”

随着新能源汽车绿色回收基地的建成，充分满足长期新能源汽车报废期到来，对动力电池及新能源汽车绿色回收的巨大需求。 ”Greenmeal相关负责人透露。 位于湖北的绿梅武汉园区将成为其下一步绿色产业的主战场。

“武汉作为‘两型社会’试验田、长江保护主战场，发展循环经济空间巨大。” ”绿美集团董事长徐华华表示，绿美集团力争用3年时间在武汉园区建成新项目，用5到10年时间实现100亿元产值，成为公司继荆门园区之后第二个千亿元级产值园区。 乱象犹存“野路子”经营隐患行业健康记者了解到，依托领先的循环技术、绿色理念和产业循环价值模式，绿美目前已与全球200余家知名整车及电池包企业签订动力电池回收合作。

达成协议并展开合作。 “绿美今年的动力电池包回收数量已经超过去年，预计全年还将翻一番增长。 一个明显的感受是，动力电池的回收数量在加速增长的过程中也实现了成倍的增长。

绿美股份副总经理张玉平表示，在政策引导和市场发展下，目前动力电池回收利用总体呈快速增加的趋势。 事实上，目前企业选择在回收利用领域布局动力电池的格林美并不算成功。 记者发现，新能源汽车国测及动力蓄电池回收追溯体系中，纳入电池回收的企业数量近年来暴涨，仅2019年新增企业700余家，截至2020年，企业数量已超过3000家，行业“火爆”程度可见一斑。

“但除了光华科技这个第三方，绿美优品、漳州浩鹏、湖南邦固等也都纷纷入局。 它们没有正规的流程，而且不符合环境要求。 非正规回收企业甚至比正规企业还要多，打个***就换一个地方，不仅扰乱了市场秩序，还留下污染隐患。

”一位动力电池回收从业者告诉记者，行业要健康发展，就应该遏制这样的乱象。 前景仍需政企双方合作事实上，动力电池回收行业的发展挑战不仅体现在存在市场混乱的问题，电池型号不统一、回收难度大、成本过高等问题也在影响着这一行业。 健康成长。

“目前，市场上大部分动力锂电池规格型号均不同，电池型号复杂、种类繁多，而单一型号电池的回收难以形成规模，增加了回收成本。 此外，残值评估缺乏一致性、尚未建立共同共赢的产业链生态圈等问题，也影响动力电池回收行业的发展。 ”上述从业者告诉记者，虽然绿美优已经建立了属于自己的新能源汽车全生命周期价值链，但是由于整个行业的生态试点还不完善，信息数据无法共享，因此企业仍然面临很多限制和壁垒。

“总体来看，我国动力锂电池复苏前景向好，但现状不容乐观，仍需努力配合政府。 ”对此，张玉平表示。 他认为，当前动力电池回收市场尚处于产业发展初期，回收总量与装机总量还不匹配，当前动力电池回收市场机遇与挑战并存。

“但市场增长点已逐渐打开，未来动力电池回收利用或将利用市场的竞争态势或将重点放在各企业的回收网络建设上，高效掌握电池及汽车回收技术，为客户提供更多增值服务。 ”张玉平指出。 .