動力電池回收呼喚“標準化”

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ପୋର୍ଟେବଲ୍ ପାୱାର ଷ୍ଟେସନ୍ ଯୋଗାଣକାରୀ

作為新能源汽車產業鏈重要一環，退役動力蓄電池回收利用始終是業界關注的重點。 然而，目前市場「野路子」企業居多，操作不規範，隱患較多。 電池型號不統一。

回收難度大、成本高。 近來，業界實力雄厚、實力強的企業眾多，動力電池回收業可不能就此「高高在上」。 Power Battery 已退役，Greenmeal Co.

有限公司 綠美新能源股份有限公司（以下簡稱「綠美」）加快佈局動力蓄電池回收回收步伐。 7月17日，綠美股份發佈公告，公司全資子公司無錫綠美與無錫空港經濟開發區管委會簽署年回收10萬套動力電池及10萬輛新能源汽車項目，擬投資5.28億元。

提取動力電池回收。 7月22日，綠美股份再次透露，今年將在武漢、荊門兩大園區投資10億元，分別興建三元前驅體材料製造及動力電池回收基地，力爭用5年至10年時間，將電池年產值做到10億元。 兩筆投資拿下兩大「戰場」 無錫、武漢數據顯示，綠彼特自2015年起逐步形成「電池回收-原料再造-材料再生利用-新能源汽車服務」的新能源全生命週期價值鏈。

近年來，隨著新能源汽車的持續成長，以及新能源汽車的早日售出，綠美進一步加快了佈局動力電池回收領域的腳步。 7月17日，綠地集團宣布與無錫空港經濟開發區投資管理有限公司簽署合作協議，擬投資5.28億元佈局新能源高價值化回收項目。 7月22日，綠美股在湖北武漢、荊門20億元佈局相關產業－荊門園區投資10億元，加碼三元前驅體材料製造及動力電池回收；武漢園區投資1.

規劃投資30.18億元，用3年時間建成150萬噸城鎮工業固體廢棄物回收網路及集中式綠色處理工程。 「此次在無錫空港經濟開發區簽署投資協議，有利於進一步推進公司在無錫的地理位置優勢，以無錫為基地拓展動力電池和新能源汽車綠色復甦，在長三角打造具有全球競爭力的動力電池企業。”

隨著新能源汽車綠色回收基地的建成，充分滿足長期新能源汽車報廢期到來，對動力電池及新能源汽車綠色回收的巨大需求。 」Greenmeal相關負責人透露。 位於湖北的綠梅武漢園區將成為其下一步綠色產業的主戰場。

“武漢作為‘兩型社會’試驗田、長江保護主戰場，發展循環經濟空間巨大。” 」綠美集團董事長徐華華表示，綠美集團力爭用3年時間在武漢園區建成新項目，用5到10年時間實現100億元產值，成為公司繼荊門園區之後第二個千億元級產值園區。 亂象猶存「野路子」經營隱患產業健康記者了解到，依托領先的循環技術、綠色理念和產業循環價值模式，綠美目前已與全球200餘家知名整車及電池包企業簽訂動力電池回收合作。

達成協議並展開合作。 「綠美今年的動力電池包回收數量已經超過去年，預計全年還將翻倍成長。 一個明顯的感受是，動力電池的回收數量在加速成長的過程中也實現了倍增的成長。

綠美股份副總經理張玉平表示，在政策引導和市場發展下，目前動力電池回收整體呈現快速增加的趨勢。 事實上，目前企業選擇在回收領域佈局動力電池的格林美並不算成功。 記者發現，新能源汽車國測及動力蓄電池回收追溯體系中，納入電池回收的企業數量近年來暴漲，僅2019年新增企業700餘家，截至2020年，企業數量已超過3000家，行業「火爆」程度可見一斑。

「但除了光華科技這個第三方，綠盟科技、漳州浩鵬、湖南邦固等也都紛紛入局。 它們沒有正規的流程，而且不符合環境要求。 非正規回收企業甚至比正規企業還要多，打個***就換一個地方，不僅擾亂了市場秩序，還留下污染隱患。

「一位動力電池回收從業人員告訴記者，產業要健康發展，就應該遏止這樣的亂象。 前景仍需政企雙方合作事實上，動力電池回收產業的發展挑戰不僅體現在存在市場混亂的問題，電池型號不統一、回收難度、成本過高等問題也影響著這個產業。 健康成長。

「目前，市場上大部分動力鋰電池規格型號均不同，電池型號複雜、種類繁多，而單一型號電池的回收難以形成規模，增加了回收成本。 此外，殘值評估缺乏一致性、尚未建立共同共贏的產業鏈生態圈等問題，也影響動力電池回收產業的發展。 「上述從業者告訴記者，雖然綠美優已經建立了屬於自己的新能源汽車全生命週期價值鏈，但是由於整個行業的生態試點還不完善，資訊數據無法共享，因此企業仍然面臨很多限制和障礙。

「整體來看，我國動力鋰電池復甦前景向好，但現狀不容樂觀，仍需努力配合政府。 」對此，張玉平表示。 他認為，目前動力電池回收市場仍處於產業發展初期，回收總量與裝置總量仍不匹配，目前動力電池回收市場機會與挑戰並存。

「但市場成長點已逐漸打開，未來動力電池回收或將利用市場的競爭態勢或將重點放在各企業的回收網絡建設上，高效掌握電池及汽車回收技術，為客戶提供更多增值服務。 」張玉平指出。 .