전원 배터리 재활용은 "표준화"를 요구합니다.

Mwandishi:Iflowpower- Leverandør av bærbar kraftstasjon

신에너지 자동차 산업 체인의 중요한 부분으로서, 은퇴한 전력 배터리 재활용은 항상 관련 산업의 초점이었습니다. 하지만 현재 시장은 대부분 &39;와일드 로드&39; 기업이고, 운영이 표준화되지 않아 많은 숨겨진 위험이 있습니다. 배터리 모델은 균일하지 않습니다.

재활용은 비용이 많이 들기 어렵다. 최근 업계에는 많은 강점과 강자들이 생겨나면서, 전력 배터리 재활용 산업은 &39;높음&39;에만 집중할 수 없게 되었습니다. 파워 배터리는 폐쇄되었고, 그린밀(Greenmeal Co.)

, 주식회사 (이하 "그린메이")는 전력 배터리 재활용의 전개 속도를 가속화하고 있습니다. 7월 17일 그린메이는 공고를 통해, 자회사인 우시그린메이와 우시공항경제개발구관리위원회가 연간 10만대의 전동배터리 재활용과 10만대의 신에너지자동차 재활용 프로젝트에 서명하고, 5억2,800만 위안을 투자할 것을 제안했다고 밝혔습니다.

추출 전력 배터리 재활용. 그린메이는 7월 22일, 올해 우한과 경문의 두 대형 단지에 10억 위안을 투자해 3위안 규모의 전구체 소재 제조와 전력 배터리 재활용 활용을 추진하고, 5~10년 내에 연간 생산가치를 1조 위안으로 높이는 데 힘쓰겠다고 다시 한번 밝혔다. 두 투자는 우시와 우한의 두 "전장" 데이터를 통해 그린미트가 2015년부터 점차 "배터리 재활용-원자재 재생-재료 회수"를 형성하는 "신에너지 자동차 서비스" "신에너지 전체 수명 주기 가치 사슬"을 형성하고 있음을 보여주었습니다.

최근 몇 년 동안, 신에너지 자동차의 지속적인 성장과 신에너지 자동차의 조기 판매에 따라 Greenmei는 전력 배터리 재활용 분야 레이아웃에 더욱 박차를 가하고 있습니다. 그린밀은 7월 17일 우시공항경제개발구투자관리공사와 협력 계약을 체결하고, 5억2,800만 위안을 투자해 신에너지 고부가 재활용 프로젝트를 구축할 계획이라고 발표했습니다. 7월 22일, 그린메이는 후베이성 ​​우한시, 경문시에 20억 위안 규모의 관련 산업 배치를 추진했습니다. 경문 공원에 10억 위안을 투자했고, 그 외에 3위안 규모의 전구체 소재 제조 및 전력 배터리 재활용도 추진했습니다. 우한 공원에 10억 위안을 투자했습니다.

0.18억 위안을 투자하여 3년간 150만 톤 규모의 도시 산업 고형 폐기물 재활용 네트워크와 중앙 집중형 녹색 처리 프로젝트를 구축했습니다. "우시 공항 경제개발구에서 투자 협정을 체결하였습니다. 이는 회사의 우시의 지리적 입지를 더욱 홍보하고, 전력 배터리와 신에너지 자동차의 녹색 회복을 확대하는 데 도움이 되며, 우시를 거점으로 삼아 장삼각 지대에서 세계적 경쟁력을 갖춘 전력 배터리를 구축합니다.

신에너지 자동차 그린 리사이클링 기지를 통해 장기적인 신에너지 자동차 폐차 기간 도래, 전력 배터리 및 신에너지 자동차 그린 리사이클링에 대한 막대한 수요를 충분히 충족시킬 수 있습니다. “그린밀 담당자가 밝혔습니다. 후베이성의 그린메이 우한 공원은 차세대 녹색산업의 주요 전장이 될 것입니다.

우한은 ‘양형사회’ 시험장, 창강보호 주요 전장으로 순환경제의 발전이 막강하다. 그린메이 회장 쉬화화는 그린밀이 3년 안에 우한 공원에 새로운 프로젝트를 건설하고 5~10년 안에 생산가치 100억 위안을 달성하도록 노력해야 한다고 말했습니다. 그러면 그린밀은 징먼 공원에 이어 두 번째로 생산가치가 10억 위안에 달하는 공원이 될 것입니다. 혼란 속에서도 "야생 도로" 사업 위험 산업 건강 기자는 선도적인 순환 기술, 친환경 개념 및 산업 순환 가치 모델을 바탕으로 Green Mei가 전 세계 200개 이상의 유명 자동차 및 배터리 팩과 전력 배터리 재활용 협정을 체결했다는 사실을 알게 되었습니다.

합의 및 협력 전개. "그린메이의 올해 전원 배터리 패키지 재활용 건수는 작년을 넘어섰고, 올해는 두 배로 늘어날 것으로 예상된다. 가속 성장 속도에 따라 전원 배터리 재활용 횟수도 두 배로 늘어났다는 점이 뚜렷하게 느껴집니다.

그린메이의 부총경리인 장위핑은 정책 지도 및 시장 발전 측면에서 현재 전력 배터리 재활용이 전반적인 추세에 따라 빠르게 증가하고 있다고 밝혔습니다. 실제로 현재 기업들은 레이아웃 전원 배터리의 재활용을 선택하고 있으며 Greenmei를 허용하지 않습니다. 기자는 신에너지차 국가 시험 및 전력저장 배터리 재활용 추적성을 조사한 결과, 최근 몇 년 동안 배터리 회수를 포함한 회사 수가 폭증하여 2019년에 새로 추가된 기업이 700여 개에 불과했지만, 2020년 현재 해당 회사 수는 3,000개를 넘어 업계의 &39;핫&39;한 정도를 알 수 있다.

"하지만 광화과학기술 제3자 외에도 그린밀, 장저우 하오펭, 후난 방구 등이 있습니다. 공식적인 절차도 없고, 환경 요구 사항도 준수하지 않습니다. 비공식적인 재활용은 일반 기업을 넘어, 장소를 바꾸어 놓기 위해 쓰레기를 치우는 행위로, 시장 질서를 교란할 뿐만 아니라 오염이라는 숨겨진 위험을 초래합니다.

"한 전기 배터리 재활용 업계 종사자는 기자들에게 건강한 발전을 위해서는 이러한 산업적 혼란을 억제해야 한다고 말했습니다. 전망은 여전히 ​​정치적 기업과 협력할 필요가 있으며, 실제로 전력 배터리 재활용 산업의 발전 과제는 시장 혼란의 존재에만 반영되는 것이 아니라 배터리 모델이 획일적이지 않고 재활용이 어렵고 비용이 많이 드는 것도 이 산업에 영향을 미칩니다. 건강한 성장.

"현재 대부분의 시중에서 판매되는 대부분의 동적 리튬 배터리 사양은 서로 다르고, 배터리 모델이 복잡하고 다양하며, 단일 모델 배터리의 재활용은 규모를 형성하기 어렵고 회수 비용이 증가합니다. 또한, 잔류평가는 일관성이 부족하고, 산업사슬 생태원 간의 공통적인 윈윈과 같은 문제가 아직 확립되지 않았으며, 전력배터리 회수산업의 발전에도 영향을 미치고 있습니다. "위의 실무자들은 기자들에게 그린메이가 자체 신에너지 자동차에 속하는 완전한 수명주기 가치사슬을 구축했지만, 산업 전체의 생태적 조건이 완벽하지 않기 때문에 정보 데이터를 공유할 수 없어 기업들이 여전히 많은 제한과 장벽에 직면해 있다고 말했습니다.

"전반적으로 우리나라의 전동 리튬 배터리 회수 전망은 좋지만, 현 상황은 낙관적이지 않습니다. 여전히 정부와 협력하기 위해 노력해야 합니다. “이와 관련하여 장위핑은 다음과 같이 말했습니다. 그는 현재 전력 배터리 재활용 시장이 여전히 산업 발전의 초기 단계에 있으며, 총 재활용량과 총 설치량이 일치하지 않는다고 생각하며, 현재 전력 배터리 재활용 시장에는 기회와 과제가 있다고 생각합니다.

"그러나 시장 성장은 점차 열리고 있으며, 미래의 전력 배터리 재활용은 시장 경쟁을 활용하거나 다양한 기업의 재활용 네트워크 구축에 집중하여 배터리 및 자동차 재활용 기술을 효율적으로 처리하고 고객에게 보다 부가가치 서비스를 제공합니다. "장위핑이 지적했다. .