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率先破解动力锂电池回收难难题 打造强大锂电池追溯管理平台
著者：Iflowpower – Olupese Ibusọ Agbara to ṣee gbe
新能源行业在快速发展的同时，如今面临一个新的课题：动力锂电池的回收利用。 动力锂电池的使用寿命一般在4-5年左右，据业内人士介绍，今年是汽车电池第一批退役的年份。 目前，京津黑电已加快建立区域回收体系，打造强大的锂电池追溯管理平台。
动力锂电池回收，已迫在眉睫，且是长远之计。 如今，新能源汽车快速崛起，电池需求量增加，但现实是，钴、镍等原材料的产量受到严重制约。 所需电池十分短缺，大部分依赖进口。
在此形势下，报废的动力锂电池还可以得到大量的利用——许多退役汽车电池的产能，可以转移到储能、低速电动汽车等领域;通过处理，提取镍、钴、锂等金属，从而实现“从废电池、到新电池”的材料循环利用，提高资源利用率，缓解原材料短缺的压力。 据统计，2018年—2020年全国累计报废动力锂电池将达到12万吨至20万吨，前端产销火爆，回收空间同样广阔。 虽然市场很大，但发展问题也不少。
现在很多企业为压榨更高利润，对回收环节的投入不够；回收市场不规范，循环体系不完善，很多电池没有进入正规渠道，而是到了回收“游击队”、小作坊手里；除了回收技术外，一些企业还在采用人工拆解的方式。 这样，不仅原材料的回收利用率低，而且使得市场混乱，留下安全、环保等隐患。 如何突破?一方面，没有不方正的规矩，新课题要有新意。
近年来，相关部门陆续出台多项政策法规，强有力的锂电池回收政策也逐渐跟进；另一方面，在发展过程中，每个环节都繁重，企业必须有明确的社会责任意识。 风口浪尖之时，应有定力，不能只注重短期利益，无心克服困难。 作为新能源汽车大省，京津冀应发挥区域产业、技术优势，先行先试，构建回收体系，探索多元化商业模式，推进技术创新等。
对全行业起到了示范带动使用。 目前，三家企业正在合作建设河北黄骅动力锂电池工厂，旨在构建分散式动力锂电池梯队。 类似的布局，应该更加恰当，准确。
新能源汽车之风正在全面刮起，擦出城市绿色交通名片。 作为我国绿色发展的先行区域，京津冀正在研究汽车电池绿色课题。