De eerste scheur in de dynamische recycling van lithium-batterijen is moeilijk te creëren, een krachtig platform voor traceerbaarheid van lithium-batterijen

著者：Iflowpower – Dodávateľ prenosných elektrární

De nieuwe energiesector is in volle ontwikkeling en kampt nu met een nieuw onderwerp: recycling van lithium-ionbatterijen. Volgens de industrie bedraagt ​​de dynamische levensduur van lithium-ionbatterijen doorgaans 4-5 jaar. Dit jaar worden de eerste autobatterijen uit productie genomen. Momenteel versnelt Beijing-Tianjin Hei de oprichting van een regionaal recyclingsysteem om een ​​krachtig platform voor traceerbaarheid van lithium-batterijen te creëren.

Recycling van lithium-ionbatterijen is binnenkort aan de orde en zal op de lange termijn plaatsvinden. Tegenwoordig zijn voertuigen op nieuwe energiebronnen snel in opkomst en is de vraag naar batterijen toegenomen, maar de realiteit is dat er nog steeds geen kobalt, nikkel, etc. wordt geproduceerd. Er is een groot tekort aan de voor de batterij benodigde energie, die grotendeels afhankelijk is van import.

In deze situatie kan de afgedankte lithium-ionbatterij ook een groot aantal toepassingen opleveren - veel gepensioneerde autobatterijen kunnen worden gebruikt in de sectoren energieopslag en elektrische voertuigen met lage snelheid; behandeling, het extraheren van metalen zoals nikkel, kobalt en lithium, waardoor recycling van materialen "van de afgedankte batterij naar de nieuwe batterij" wordt gerealiseerd, het gebruik van hulpbronnen wordt verbeterd en de lage druk van grondstoffen wordt verlicht. Volgens statistieken zal de nationale hoeveelheid afgedankte lithium-ionbatterijen tussen 2018 en 2020 de 120.000 en nu 200.000 ton bereiken. De front-endproductie en -verkoop is populair en de recycling is eveneens breed. Hoewel de markt groot is, zijn er ook veel ontwikkelingsproblemen.

Veel bedrijven proberen nu hogere winsten te behalen en de investering in de recyclingschakel is niet voldoende; de ​​recyclingmarkt is niet gestandaardiseerd, het circulaire systeem is niet perfect, veel batterijen zijn niet in het reguliere kanaal terechtgekomen, maar in de recycling "guerrilla", kleine werkplaats In handen; naast de recyclingtechnologie maken sommige bedrijven nog steeds gebruik van kunstmatige ontmantelingsmethoden. Hierdoor is niet alleen het recyclingpercentage van grondstoffen laag, maar ontstaat er ook chaos op de markt, waardoor er verborgen gevaren ontstaan ​​voor de veiligheid, de bescherming van het milieu en andere zaken. Hoe te breken? Aan de ene kant zijn er geen regels die niet vierkant zijn, en nieuwe onderwerpen moeten nieuw zijn.

De afgelopen jaren hebben de betrokken afdelingen achtereenvolgens meerdere beleidslijnen en regelgevingen ingevoerd en de krachtige recycling van lithium-batterijen is geleidelijk gevolgd; aan de andere kant moet het bedrijf tijdens het ontwikkelingsproces, aangezien elke schakel zwaar is, een duidelijk besef van maatschappelijke verantwoordelijkheid hebben. Op het moment van de wind moet er een vorm van tarief zijn, kan niet alleen gefocust worden op de korte termijn belangen, geen hart om moeilijkheden te overwinnen. Als een van de nieuwe energiebronnen zou Beijing-Tianjin-Hebei moeten profiteren van de voordelen van regionale industrieën, technologie en eerste proeven, een recyclingsysteem moeten opzetten, een gediversifieerd bedrijfsmodel moeten verkennen, technologische innovatie moeten bevorderen, etc.

De hele industrie speelt een demonstratie van het gebruik ervan. Momenteel werken de drie bedrijven samen aan de bouw van de Hebei Huanghua Power Lithium Battery Factory, die is ontworpen om een ​​gedecentraliseerde dynamische lithium-batterijladder te bouwen. Vergelijkbare lay-out, het zou passender en nauwkeuriger moeten zijn.

De wind van de nieuwe energieauto&39;s is volop in beweging, de groene verkeersvisitekaartjes van de stad worden gewist. Het eerste gebied in mijn land waar ik een groene ontwikkeling doormaak, Beijing-Tianjin-Hebei, bestudeert het groene thema van autoaccu&39;s.