Earste crack dynamyske lithium batterij recycling is lestich te meitsjen in krêftige lithium batterij traceability behear platfoarm

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

Nije enerzjysektor yn rappe ûntwikkeling, no konfrontearre mei in nij ûnderwerp: power lithium batterij recycling. Dynamyske lithium batterij libben is oer it algemien om 4-5 jier, neffens de yndustry, dit jier is de earste batch fan auto batterij pensjoen. Op it stuit, Beijing-Tianjin Hei hat versnelt de oprjochting fan regionale recycling systeem te meitsjen in krêftige lithium batterij traceability behear platfoarm.

Power lithium batterij recycling, is driigjend, en is op &39;e lange doer. No binne nije enerzjyauto&39;s rap opstien, en de fraach nei batterij is tanommen, mar de realiteit, de produksje fan kobalt, nikkel, ensfh. nedich foar de batterij is tige tekoart, meast ôfhinklik fan ymport.

Yn dizze situaasje kin de sloopte krêft lithiumbatterij ek in grut oantal gebrûk stjoere - in protte pensjonearre autobatterijkapasiteiten, kinne wurde oerdroegen op it mêd fan enerzjy opslach, elektryske auto&39;s mei lege snelheid; Behanneling, extracting metaal lykas nikkel, kobalt, lithium, dêrmei it realisearjen fan de recycling fan materialen "fan &39;e ôffal batterij, nei de nije batterij", ferbetterjen boarne benutten, alleviating de lege druk fan grûnstoffen. Neffens statistiken, 2018 - 2020, de nasjonaal opboude scrap dynamyske lithium batterij sil berikke 120.000 oant no ta 200.000 ton, de front-end produksje en ferkeap is hyt, en de romte recycling is like breed. Hoewol de merk grut is, binne d&39;r ek in protte ûntwikkelingsproblemen.

In protte bedriuwen squeeze no hegere winsten, en de ynvestearring yn &39;e recycling keppeling is net genôch; de recyclingmerk is net standerdisearre, it sirkulêre systeem is net perfekt, in protte batterijen binne net yn it reguliere kanaal ynfierd, mar nei de recycling "guerrilla", lytse workshop Yn &39;e hannen; Njonken de recyclingtechnology brûke guon bedriuwen noch keunstmjittige ûntmantelingsmetoaden. sa, net allinnich de recycling taryf fan grûnstoffen is leech, mar ek meitsje de merk gaos, leaving feiligens, miljeubeskerming en oare ferburgen gefaren. Hoe brekke? Oan &39;e iene kant binne d&39;r gjin regels dy&39;t net fjouwerkant binne, en nije ûnderwerpen moatte nij wêze.

Yn &39;e ôfrûne jierren hawwe de oanbelangjende ôfdielingen efterinoar meardere belied en regeljouwing ynfierd, en de krêftige lithiumbatterijrecycling is stadichoan folge; oan &39;e oare kant, tidens it ûntwikkelingsproses is elke keppeling swier, it bedriuw moat in dúdlik bewustwêzen fan sosjale ferantwurdlikens hawwe. Op &39;e tiid fan&39; e wyn, der moat in foarm taryf, kin net allinnich rjochtsje op de koarte-time ynteresses, gjin hert te oerwinnen swierrichheden. As ien fan de nije enerzjy vehicles, Beijing-Tianjin-Hebei moatte spylje de foardielen fan regionale yndustry, technology, earste proef, te bouwen recycling systeem, ferkenne diversifisearre saaklike model, befoarderjen technologyske ynnovaasje, ensfh

De hiele yndustry spilet in demonstraasje take-up gebrûk. Op it stuit wurkje de trije bedriuwen gear om Hebei Huanghua Power Lithium Battery Factory te bouwen, dy&39;t ûntwurpen is om in desintralisearre dynamyske lithiumbatterij te bouwen. Fergelykbere yndieling, it moat mear passend, krekter wêze.

Nije enerzjy auto wyn is yn fol, de wipe de stêd griene ferkear visitekaartsje. As it earste gebiet fan &39;e griene ûntwikkeling fan myn lân, studearret Peking-Tianjin-Hebei it griene ûnderwerp fan auto-batterijen.