Pierwsze pęknięcie dynamicznego recyklingu baterii litowych jest trudne do stworzenia wydajnej platformy zarządzania śledzeniem baterii litowych

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

Nowa branża energetyczna, która rozwija się w szybkim tempie, mierzy się teraz z nowym tematem: recyklingiem baterii litowo-jonowych. Żywotność baterii litowo-jonowych wynosi zazwyczaj około 4-5 lat. Według przedstawicieli branży, w tym roku po raz pierwszy wycofano z użytku akumulatory samochodowe. Obecnie Pekin-Tianjin Hei przyspiesza tworzenie regionalnego systemu recyklingu w celu stworzenia wydajnej platformy zarządzania śledzeniem baterii litowych.

Recykling baterii litowo-jonowych jest kwestią nieuniknioną i długoterminową. Obecnie liczba pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii szybko rośnie, a zapotrzebowanie na akumulatory również wzrasta, ale w rzeczywistości produkcja kobaltu, niklu itp. Do zasilania baterii jest bardzo mało surowców, w większości uzależnionych od importu.

W tej sytuacji złomowany akumulator litowo-jonowy może być również wykorzystany w dużej liczbie zastosowań — wiele wycofanych z użytku akumulatorów samochodowych można przekazać do magazynowania energii lub do pojazdów elektrycznych o niskiej prędkości; obróbka polegająca na wydobywaniu metali, takich jak nikiel, kobalt, lit, a tym samym recykling materiałów „ze zużytego akumulatora do nowego akumulatora”, zwiększenie wykorzystania zasobów i zmniejszenie niskiego ciśnienia surowców. Według statystyk, w latach 2018–2020 krajowy złom baterii litowych osiągnie poziom 120 000, a obecnie 200 000 ton. Produkcja i sprzedaż początkowa są na wysokim poziomie, a przestrzeń recyklingu jest równie szeroka. Mimo że rynek jest duży, istnieje również wiele problemów rozwojowych.

Wiele firm osiąga obecnie większe zyski, a inwestycje w ogniwa recyklingu nie wystarczają; rynek recyklingu nie jest ujednolicony, system obiegu zamkniętego nie jest doskonały, wiele baterii nie trafiło do regularnego kanału, ale do „partyzanckiej” grupy zajmującej się recyklingiem, małych warsztatów w rękach; oprócz technologii recyklingu, niektóre firmy nadal stosują sztuczne metody demontażu. w związku z tym nie tylko wskaźnik recyklingu surowców jest niski, ale także na rynku panuje chaos, pozostawiając zagrożenia dla bezpieczeństwa, ochrony środowiska i inne ukryte zagrożenia. Jak złamać? Z jednej strony nie ma reguł, które nie są kwadratowe, a nowe tematy powinny być nowe.

W ostatnich latach odpowiednie działy wprowadziły sukcesywnie wiele zasad i regulacji, a recykling baterii litowych stopniowo następował; z drugiej strony, w procesie rozwoju każde ogniwo jest ciężkie, firma musi mieć jasną świadomość odpowiedzialności społecznej. W czasie wiatru trzeba mieć formę, nie można skupiać się tylko na krótkoterminowych interesach, nie trzeba mieć serca, aby przezwyciężać trudności. Jako jeden z nowych nośników energii, Pekin-Tianjin-Hebei powinno wykorzystać zalety regionalnego przemysłu, technologii, pierwszych prób, zbudować system recyklingu, zbadać zróżnicowany model biznesowy, promować innowacje technologiczne itp.

Cała branża odgrywa rolę demonstracyjną. Obecnie trzy firmy współpracują przy budowie fabryki baterii litowych Hebei Huanghua Power, która ma umożliwić budowę zdecentralizowanej, dynamicznej drabiny produkcji baterii litowych. Podobny układ, powinien być bardziej odpowiedni i dokładny.

Nowy wiatr samochodowy jest w pełni, wyciera miejską zieloną wizytówkę ruchu drogowego. Pekin-Tianjin-Hebei to pierwszy obszar zielonego rozwoju mojego kraju, w którym prowadzone są badania nad ekologiczną tematyką akumulatorów samochodowych.