&39;තනි පාඩුවක් ලැබීමට&39; බල බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය, මාරාන්තික සංසරණයක් වර්ධනය කිරීම
Awdur: Iflowpower - Leverantör av bärbar kraftverk
බලශක්ති බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ක්ෂේත්‍රයේ දී, එය තාක්ෂණ සංවර්ධන ගැටළු වලට හසු වී ඇතිවා පමණක් නොව, ව්‍යවසායන් ද "තනි පාඩුවක්" පිළිබිඹු කරන අතර එය විෂම චක්‍රයක් දක්වා වර්ධනය වේ. "මේ බැටරි කොහෙද යන්නේ කියලා මම දන්නේ නැහැ, හොර වෙළෙන්දා එකතු කරනවා, කාගේ මිල වැඩිද?" "මෑතකදී, ෂැන්ඩොං පළාතේ, වයිෆැන්ග් නගරයේ, වයිෆැන්ග් නගරයේ අඩු වේග විදුලි මෝටර් රථ බෙදාහැරීමේ වෙළඳසැලකදී, හිමිකරු මෙසේ පැවසීය.
අතහැර දැමූ විදුලි බැටරි විශාල සංඛ්‍යාවක් හමුවේ, කර්මාන්තයේ පැරණි ගංගා සහ විල්වලට පවා එයට පිළිතුරු දිය නොහැකි වුවද, එය සාමාන්‍ය ජනතාව පමණක් නොවේ. නීති විරෝධී ලෙස බැහැර කරන ලද බැටරි ටොන් 300,000 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමේ ගැටලුවක් වන අතර එය වයිෆැන්ග් නගරය විශාල අඩු වේග විදුලි වාහන එකතුවක් වන අතර එමඟින් ෂැන්ඩොං පළාත රටේ විශාලතම අඩු වේග විදුලි වාහන නිෂ්පාදනය බවට පත්ව ඇත. මෙම වෙළඳසැල වයිෆැං මින්ෂෙන්ග් වීදියේ පමණි.
මෙම සන්නාමයේ අඩු වේග විදුලි මෝටර් රථ බෙදාහැරීමේ වෙළඳසැල් බොහොමයක ප්‍රමාණය, වෙළඳසැලේ විකුණන වාහන ඊයම්-අම්ල බැටරි භාවිතා කරයි. අතීතයේ අත්දැකීම් වලට අනුව, ලොක්කා අදහස් කරන්නේ පාරිභෝගිකයින්ට කඩ අලුත්වැඩියා කිරීමට හෝ ඒවා කෙලින්ම පදික වෙළෙන්දන්ට විකිණීමට ගබඩාවට පැමිණිය හැකි බවයි, නමුත් බැටරි දිශාව සම්බන්ධයෙන්, ඔවුන් නොදනී. "පැරණි බැටරියක් යුවාන් 100ක් විතර වෙනවා.
ඒකෙන් නාස්තියක් වෙනවද කියලා. "ඒ පුද්ගලයා කිව්වා. මින්ෂෙන්ග් වීදියට නුදුරින් පිහිටි ජින්බාඕ වීදියට සමානව, නිෂ්පාදකයාට සෘජුවම සම්බන්ධ වන ප්‍රතිචක්‍රීකරණ අලෙවිසැලක් ඇත - ප්‍රධාන වශයෙන් චෙරි, ඩෙවින්, ලෙ ඩිං යන අයට වගකිව යුතු වයිෆැන්ග් නිව් බලශක්ති ඔටෝමොබයිල් සේවා මධ්‍යස්ථානය, අලෙවියෙන් පසු සේවාව ඇතුළුව නව බලශක්ති ඔටෝමොබයිල් ව්‍යවසායන් තුනක්. නඩත්තුව, බැටරි ප්‍රතිසාධනය යනාදිය.
"බැටරිය කැඩිලා හෝ කල් ඉකුත් වෙලා, අයිතිකරුට මෙතනට එන්න පුළුවන්, පරණ ගෙදරට ගිහින් අලුත්වැඩියා කරන්නත් අපිට කතා කරන්න පුළුවන්, අපි අපතේ යන බැටරිය නිෂ්පාදකයාට එවන්නම්." "වයිෆැන්ග් නව බලශක්ති මෝටර් රථ සේවා මධ්‍යස්ථානය භාරව සිටින පුද්ගලයෙක් වාර්තාකරුවන්ට පැවසීය. මෙම භාරකරුට අනුව, බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය අතින්, ඒවා Weifang හි වෙළඳ නාමවල පළමු පන්තියේ අලෙවිසැල් වේ.
වයිෆැන්ග් කුඩා ද්විතියික බැටරි ප්‍රතිසාධන ලක්ෂ්‍යයක් ද සකසයි. මෙම අඩවි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරන ලද බැටරිය පළමු මට්ටමේ අලෙවිසැලට ආපසු ලබා දෙන අතර, පසුව පළමු මට්ටමේ අලෙවිසැල් මගින් නිෂ්පාදකයා වෙත ආපසු යවනු ලැබේ. ප්‍රතිචක්‍රීකරණ අලෙවිසැලේ අලුත්වැඩියා කිරීමේ සාප්පුවට ඇතුළු වී, මේසය යට ලේබල් කිහිපයක්, "ටියැනෙන්ග්", "සුපර් වෙයි" පෙට්ටිය තබන්න.
"ප්‍රතිචක්‍රීකරණ බැටරිය අලස නැහැ, අලුත් බැටරියක් යවනකොට පෙට්ටිය පවා පෙට්ටිය යවනවා, ඒක වැරදියි. "ඇත්ත වශයෙන්ම," ටියැන් කැන් "," සුපර් වෙයි "සමාගම් දෙකක් පමණක් නොව, නින්ග්ඩේ ටයිම්ස්, සැන්ඩ්ටන් ආදී රට පුරා සියලුම නගරවල වත්මන් බලශක්ති බැටරි සමාගම්, සෙමින් බලශක්ති බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ජාලයක් ස්ථාපිත කරමින් සිටී.
"රටේ කරන්න තියෙන විධිමත්ම ස්ථානය වයිෆැන්ග් වෙන්න ඕනේ." "දේශීය විදුලි මෝටර් රථ සමාගමේ ඉහළ මට්ටමේ" වාර්තාකරු. කෙසේ වෙතත්, ක්‍රමයෙන් වැඩිදියුණු කරන ලද ප්‍රතිසාධන පද්ධතිය කුඩා වැඩමුළුවට යන මාර්ගයට සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර නොවී, රට තුළ බල බැටරි ප්‍රතිසාධන පද්ධතියක් පිහිටුවීමට කටයුතු කරයි.
"ඊයම්-අම්ල බැටරි වෙළඳපොළ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කළ හැකි ය, බොහෝ ඉවතලන බැටරි තනි වෙළෙන්දන් වෙත ගලා ගොස් ඇත. "එකිනෙකා හඳුනන පිරිසක් පෙන්වා දුන්නා. බලශක්ති බැටරි ප්‍රතිසාධන ක්ෂේත්‍රය තුළ, එය තාක්ෂණ සංවර්ධන ගැටළු වලට පමණක් සීමා නොවේ.
සෑම වසරකම ටොන් 300,000 ක ඊයම්-අම්ල බැටරි නීති විරෝධී ලෙස බැහැර කෙරේ "ඊයම්-අම්ල බැටරියෙන් අඩකට වඩා අතේ ගලා යයි. "චීන ලිතියම් නව බලශක්ති කර්මාන්ත ජාත්‍යන්තර සමුළු සංසදයේ මහලේකම්වරයා වාර්තාකරුවන් සමඟ පැවති සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී මෙසේ පැවසීය. රටේ විශාලතම ඊයම්-අම්ල බැටරි නිෂ්පාදකයා ලෙස, ටියන්නෙන්ග් සමූහයේ සභාපති ෂැං ටියැන්, බැටරි යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම අධ්‍යයනය කළ අතර, මෙම ගැටලුව සම්බන්ධයෙන් මට මහත් හිසරදයක් දැනේ.
"මගේ රටේ සෑම වසරකම ජනනය වන ටොන් මිලියන 3.3 ක අපද්‍රව්‍ය ඊයම් බැටරි වලින්, නිතිපතා ප්‍රතිසාධන අනුපාතය 30% ට වඩා අඩුය. "මේ වසරේදී, ෂැං ටියැන්ෂි වාර්තාකරුවෙකු සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී පැවසීය.
ජාතික මහජන කොංග්‍රසයේ නියෝජිතයෙකු ලෙස, ෂැං ටියැන් අඛණ්ඩව වසර දෙකක් බලශක්ති බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමේදී අවුල් සහගත ලෙස සේවය කළ අතර ඊයම්-අම්ල බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ අධීක්ෂණ යෝජනාව ශක්තිමත් කිරීමට යෝජනා කළේය. එතකොට, ඉතිරි 70% - සාමාන්‍ය ප්‍රතිසාධන පද්ධතියක මේවායින් පිටත ඇති ඊයම්-අම්ල බැටරිය නොමිලේ කොහෙද? "බොහෝ ඊයම්-අම්ල බැටරි ඇවිදින වීදි අභයභූමියේ අතට ගලා ගොස් ඇත. ඔවුන්ගේ හැසිරවීමේ ක්‍රමය සාපේක්ෂව සරලයි, අම්ලය කෙලින්ම බැටරියට දමන්න, වටිනාම ඊයම් තහඩුව පමණක් තබා ගන්න, ඉන්පසු ඊයම් තහඩුව නීති විරෝධී බැහැර කිරීමකට විකුණන්න.
"යූ ක්වින් වාර්තාකරුවන්ට පවසයි. මෙම ආකාරයේ ප්‍රතිසාධනය ඊයම් සම්පත් නාස්තියට හේතු වනවා පමණක් නොව, බදු අලාභය, පරිසරයට ඇති බලපෑම අති විශාලය. ප්‍රසිද්ධ වීමට අකමැති වයිෆැන්ග්හි ප්‍රදේශවාසීන්ගෙන් එක් අයෙක් වාර්තාකරුවන්ට පැවසුවේ සමහර ප්‍රාදේශීය නීති විරෝධී කුඩා වැඩමුළු මෙම ඊයම් කුට්ටි එළිමහන් උදුන්වලට පවා විසි කරන බවත්, ඒවා පුළුස්සා දැමූ විට ඒවා සෑම තැනකම වැටෙනු ඇති බවත්ය.
"පසුගිය වසර කිහිපය තුළ මම එයට මුහුණ දීමට එඩිතර වූයේ නැත, නමුත් රහස තවමත් බොහෝ ය." "" "දිය නොවන ව්‍යවසායන් තුන අඩුයි, සාමාන්‍යයෙන් 80% සිට 85% දක්වා, 90% දක්වා, නීති විරෝධී උණු කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී සෑම වසරකම ඊයම් ටොන් 160,000 ක් පමණ නිපදවන අතර, මගේ රටේ වාර්ෂික බදු යුවාන් බිලියන 15 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් අහිමි වේ. ෂැං ටියැන් පැවසීය.
සහ නියාමනයක් නොමැති විට ඊයම් විශාල ප්‍රමාණයක් වාතය, ජලය, පාංශු සම්පත් වලට ගලා යයි. "අපද්‍රව්‍ය ඊයම් බැටරි අපද්‍රව්‍ය ඉවත් කිරීමේ ප්‍රමාණය වසරින් වසර වර්ධනය වෙමින් පවතී. "සැසි දෙකේ" යෝජනාවේ ඉදිරිපත් කර ඇති තොරතුරු අනුව, ෂැං ටියැන්ෂිට අනුව, 2015 වන විට, මගේ රටේ ඊයම්-අම්ල බැටරි නිෂ්පාදනය 22 දක්වා ළඟා විය.
බිලියන 4 kVah, සහ අපද්‍රව්‍ය ඊයම් බැටරි නිෂ්පාදනය ද ටොන් මිලියන 3.3 ක් තරම් ඉහළ අගයක් ගත්තේය. ඊයම් ගබඩා බැටරි සඳහා වන "13 වන පස් අවුරුදු සැලැස්ම" සැලැස්මට අනුව, මගේ රටේ ඊයම් බැටරි නිෂ්පාදනය ඉදිරි වසර පහ තුළ kVah මිලියන 350 දක්වා ළඟා වනු ඇත.
ඉතින් විධිමත් නාලිකා තිබුණත්, කුඩා වැඩමුළුව තවමත් කුඩා වැඩමුළුවේ නිත්‍ය ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතිය පරාජය කරන්නේ ඇයි? කුඩා වැඩමුළුවේ ආකර්ශනීය බව කුමක්ද? "මම අතහැර දැමූ බැටරි අත්පත් කරගත් විට, අපි සාමාන්‍යයෙන් පැරණි සිට නව ආකාරවලට සිදු කරන්නෙමු. ඔබ පැරණි බැටරි ලබා ගන්නා විට අපි සාමාන්‍ය පාරිභෝගිකයින් මිලදී ගන්නෙමු. මෙය බදු ටිකට් පතක් නොවේ, නමුත් නිෂ්පාදන සෑදීමේදී අගය එකතු කළ බද්ද ගෙවීම අවශ්‍ය වේ.
"මිලදී ගැනීම සහ විකිණීම අතර විශාල ලාභයෙන් 20% ක් ඇති අතර, ශුද්ධ ලාභය මූලික වශයෙන් බදු අය කෙරේ!" බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ සමාගමක් භාරව සිටින පුද්ගලයා පැවසීය. 2015 ජනවාරි 26 වන දින මුදල් අමාත්‍යාංශය සහ රාජ්‍ය බදු පරිපාලනය විසින් නිකුත් කරන ලද "රාජ්‍ය බදු පරිපාලනය පිළිබඳ නිවේදනය": "2015 පෙබරවාරි 1 වන දින සිට, එය එසේ වනු ඇත සියලුම වර්ගවල බැටරි පරිභෝජන බද්ද එකතු කරයි (සමහර බැටරි නිදහස් කර ඇත), නිෂ්පාදනය, කොමිස් සැකසීම සහ ආනයනික සබැඳි වලදී, අදාළ බදු අනුපාතය 4% කි. "ඒවා අතරින්, ඊයම් බැටරිය 2016 ජනවාරි 1 වන දින සිට අත්පත් කර ගෙන ඇත.
ඔහුගේ මතය අනුව, ඒ බදු නොමැතිකම, පරිසර ආරක්ෂාව නොමැතිකම සහ ආයෝජනය කිරීමට වෙනත් නිෂ්පාදන පහසුකම් නොමැතිකමයි. එම "කුඩා වැඩමුළු" බොහෝ විට ඉහළ අත්පත් කර ගැනීමේ මිල ගණන් සමඟ අපතේ යන බැටරි ආකර්ෂණය කර ගත හැකිය. "විශාල වන තරමට (සාමාන්‍ය සමාගම) ලාභදායී නොවේ, කුඩා වැඩමුළුව ඉතා හොඳින් ජීවත් වේ.
"වර්තමාන දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, ඊයම්-අම්ල බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ අනුපාතය සාපේක්ෂව ඉහළ ය, මන්ද නිත්‍ය නිෂ්පාදකයින් වඩා හොඳ වනු ඇත, නමුත් ලිතියම් බැටරි වැනි අනෙකුත් ඒවා තාක්ෂණික දුෂ්කරතාවයක් ඇති බැවින්, ප්‍රතිසාධන මිල සාපේක්ෂව අඩු වනු ඇත. "සැසි දෙකේ" යෝජනාවේදී පවතින බැටරි පරිභෝජන බද්දේ අසාධාරණ ස්ථානය ෂැං ටියැන්ෂි නැවත නැවතත් මතු කළ අතර, "නීති විරෝධී ප්‍රතිචක්‍රීකරණයේ" පිඟන් ප්‍රතිචක්‍රීකරණයේ පසුබෑම පවතින ඊයම් ගබඩා බැටරි කර්මාන්තවල පරිසර දූෂණය ඵලදායී ලෙස විසඳීමට අසරණ බව හෙළි කළේය; ඊයම් බැටරිය පරිභෝජන බද්ද සහ පාරිසරික ආරක්ෂණ බද්ද මත ද පනවා ඇති අතර, එය ජාතික බදුකරණ සාධාරණ මූලධර්ම සපුරාලන්නේ නැත, එය ද පුනරාවර්තනයට හේතු විය.
"ඔහු ලෙවී ලෙවී බැටරි පරිභෝජන බද්ද නිදහස් කිරීම හෝ වෙනස් කිරීම යෝජනා කළේය. "2011 ජාතික නව කමිටුව ඒකාබද්ධව ඊයම්-අම්ල බැටරි කර්මාන්තය නිවැරදි කිරීමෙන් පසුව, විශාල ඊයම්-අම්ල බැටරි සමාගම් නිෂ්පාදනයේ පාරිසරික ආරක්ෂාව ශක්තිමත් කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, බැටරි ප්‍රතිසාධන සබැඳියේ නීති සම්පාදනය සහ අධීක්ෂණය සාපේක්ෂව දුර්ලභ බැවින්, ඊයම්-අම්ල බැටරි කුඩා වැඩමුළු වෙත ගලා යාම නැවැත්විය නොහැක.
"ක්විං රාජවංශයේ. වසර තුළ, මගේ රට ජාතික වශයෙන් නිවැරදි කරන ලද ජාතික ඊයම්-අම්ල බැටරි කර්මාන්තයක් ආරම්භ කර ඇත. එතැන් සිට, මුල් නිෂ්පාදකයින් 4,000 කට වඩා ඊයම්-අම්ල බැටරි නිපදවන්නන් වන අතර, අවසාන වශයෙන් වෙන් කර ඇත්තේ 100 කට වඩා අඩු ප්‍රමාණයකි.
"විදුලි වාහන වැඩිවීමත් සමඟ, බල බැටරි ප්‍රතිසාධන සම්බන්ධතාවය නිවැරදි කිරීම ආසන්න වී තිබේ. "කර්මාන්තයේ අභ්‍යන්තරිකයෙක් පෙන්වා දුන්නේය. ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, කුඩා වැඩමුළුවට ඊයම්-අම්ල බැටරිය තවමත් ඊයම්-අම්ල බැටරියේ අසීරුතාවයේ පවතින බව අපි පැවසුවහොත්, උච්චතම අවස්ථාවට පැමිණීමට නියමිත ලිතියම් බැටරිය ගැලවී යාම දුෂ්කර වන අතර තත්වය ඊටත් වඩා නරක ය.
වසර 5 සිට 7 දක්වා කාලය තුළ විදුලි වාහන ඉවත දැමිය හැකි බව වටහාගෙන ඇති අතර, 2018 දී විශාල වශයෙන් ඉවත දැමීම් ආරම්භ වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. චීන ඔටෝමෝටිව් තාක්ෂණ පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථානයේ පුරෝකථනයට අනුව, 2020 වන විට, මගේ රටේ සමුච්චිත සීරීම් බල බැටරි ප්‍රමාණය ටොන් 120,000 සිට 200,000 දක්වා ළඟා වනු ඇත. ලෝහ, ටැංකි, නිකල්, මැංගනීස්, ලිතියම්, යකඩ සහ ඇලුමිනියම් ආදියෙන් නිර්මාණය කරන ලද ප්‍රතිචක්‍රීකරණ වෙළඳපොළවල් පිළිබඳ කර්මාන්ත ඇස්තමේන්තුව.
අපද්‍රව්‍ය ගතික ලිතියම් බැටරිවල ප්‍රමාණය 2018 දී යුවාන් බිලියන 5.3 ඉක්මවනු ඇත. 2020 දී යුවාන් බිලියන 10 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් යුවාන් බිලියන 10 කට වඩා වැඩි වනු ඇත.
ලිතියම් බැටරි වෙළඳපොළ යුවාන් බිලියන 25 දක්වා ළඟා වනු ඇත. වර්තමානයේ, BYD, Beiqi New Energy, Chery සහ අනෙකුත් නව බලශක්ති මෝටර් රථ නිෂ්පාදන ව්‍යවසායන්, Ningde Times, Bike Battery, Greenmei, Santon New Energy සහ අනෙකුත් ඊයම්-අම්ල බැටරි නිෂ්පාදකයින් යනාදිය, එය දැනටමත් බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ක්ෂේත්‍රයක් සකසා ඇත.
හුනාන් සැන්ඩ්ටන් නිව් එනර්ජි සමාගමේ එක් රැල්ලක්. ජාතික සනීපාරක්ෂක අලෙවිසැල්, ප්‍රජා වීදි පිරිසැලසුම් ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධති, මාර්ගගත පසු-නොබැඳි පුනර්ජනනීය සම්පත් නාලිකා සහ 4S වෙළඳසැල් මාර්ගගත ජාල වේදිකා ඇතුළුව වත්මන් ප්‍රතිචක්‍රීකරණ නාලිකා තුනක් ඇති බව වාර්තාකරුවන්ට හඳුන්වා දුන්නේය.
බැටරි ක්ෂේත්‍රය තුළ, BYD ස්වයං-ප්‍රතිසාධන පද්ධති සමූහයක් දක්වා වර්ධනය වී ඇත. "අපි එය තාවකාලිකව, තාවකාලිකව අලුත් කර, පසුව BYD ප්‍රතිසාධන ස්ථාන වෙත ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කළා; නඩත්තු කිරීම, නඩත්තු කිරීම වැනි විශේෂතා ඇතුළුව විශාල ගනුදෙනුකරුවන් කෙරෙහි අපි අවධානය යොමු කරන්නෙමු." බැටරි තාවකාලිකව ලබා දීමේ රාජකාරියක් තිබේ; අවසාන වශයෙන් අපි විවිධ බැටරි අදාළ කර්මාන්ත ශාලාවට ලබා දෙන්නෙමු.
"BYD සම්බන්ධ භාර පුද්ගලයා ආර්ථික නිරීක්ෂණ වාර්තාකරුට පවසයි. නමුත් මෙම ක්ෂේත්‍රය තුළ, ප්‍රධාන වශයෙන් ව්‍යවසායන්ගෙන් පැමිණෙන අනිවාර්ය බැඳීම් තවමත් නොමැත. වර්තමානයේ, විදුලි වාහන බලශක්ති ගබඩා බැටරිය ප්‍රතිසාධනය කිරීමේදී, නිෂ්පාදකයාගේ වගකීම් දිගු කිරීමේ පද්ධතිය, විදුලි වාහන නිෂ්පාදන ව්‍යවසායන්, බල බැටරි නිෂ්පාදන ව්‍යවසායන් සහ රේල් පීලි භාවිතා කරන බැටරි නිෂ්පාදකයින්, ඔවුන්ගේ අදාළ නිෂ්පාදනය සහ භාවිතය, ඉවත දැමූ මෝටර් රථ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය විසුරුවා හැරීමේ ව්‍යවසායන් රිය පැදවීමේ බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සහ භාවිතයේ ප්‍රධාන වගකීම භාර ගත යුතුය.
කෙසේ වෙතත්, සීරීම් බල බැටරිය සමඟ අනුකූලතාවයක් නොමැති අතර අනිවාර්ය අවශ්‍යතා නොමැතිව රට, ප්‍රධාන බලාගාරය, බැටරි කර්මාන්ත ශාලාව සහ විසුරුවා හැරීමේ බලාගාරය සුදුසු මෙහෙයුම් ආකාරය සොයාගෙන නොමැත. "සැබෑ ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ව්‍යාපාරයේදී, විවිධ නිෂ්පාදකයින්ගේ ගතික බැටරි ව්‍යුහය වෙනස් වන අතර, ද්‍රව්‍ය පද්ධතිය වෙනස් වේ, එමඟින් ප්‍රතිචක්‍රීකරණය දුෂ්කර වන අතර ප්‍රතිසාධන පිරිවැයද වැඩි වේ." ඒකාබද්ධ ප්‍රතිචක්‍රීකරණයෙන් එය ප්‍රතිකාර කළ හැකි වුවද, මෙම ක්‍රමය නැවත ලබා ගැනීම දුෂ්කර ය.
බලශක්ති බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණයේ හොඳ කාර්යයක් කරන්න, ඔබ ඒකාබද්ධ සම්මත පද්ධතියක්, ඒකාබද්ධ බල බැටරි ප්‍රමිතීන් ද අනුගමනය කළ යුතුය; සහ බැටරි ප්‍රතිසාධනය මෙහෙයවීමේ ක්ෂේත්‍රයේ මූලික තාක්ෂණය වැඩි කරන්න. ". "නිරූපණ නගරයේ අදාළ දේශීය ව්‍යවසායන් බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීම ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා රජය අනුරූප මූල්‍ය සහනාධාර සම්මත කර ඇත.
ආකෘති ආචරණයේ සැලසුම සකස් කිරීමෙන් පසු, වෙළඳපොළ ස්වභාවිකවම තෝරා ගනු ලැබේ. "ඉහත සඳහන් කළ BYD භාර පුද්ගලයා විශ්වාස කරන්නේ මෙය දැනට වඩා ප්‍රායෝගික බවයි." නමුත් පින්තූරයේ පෙනෙන පරිදි, මූල්‍ය සහනාධාර ක්‍රමය තිරසාර නොවේ.
බදු නියාමනය හරහා, නිත්‍ය ව්‍යවසායන් වැඩිපුර අතහැර දැමූ බැටරි ලබා ගැනීම ගැටලුවට විසඳුමයි. බලය ලබා ගැනීමේ බැටරි ප්‍රතිසාධන ත්‍යාග සහ දඬුවම් පියවර රජය විසින් සකස් කර ක්‍රියාත්මක කළ යුතු බව ෂැං ටියැන්යි ද යෝජනා කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ප්‍රතිපත්තියේ වගකීම් වගකීම් ඉටු නොකළ සමාගම් සඳහා දඩයක්, බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ව්‍යවසායන් සහ බැටරි ගණන, ධාරිතාව යනාදිය අනුව බැටරි නැවත භාවිතා කරන සමාගම් සඳහා සහනාධාර ලබා දීම.
, බදු ප්‍රතිලාභ ක්‍රියාත්මක කරන්න. .
iFlowPower is a leading manufacturer of renewable energy.
