Recykling baterii zasilających „w celu otrzymania pojedynczej straty”, rozwija złośliwy obieg

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Mpamatsy tobin-jiro portable

W dziedzinie recyklingu akumulatorów nie tylko borykamy się z problemami związanymi z rozwojem technologii, ale przedsiębiorstwa ponoszą również „pojedynczą stratę”, co w efekcie prowadzi do błędnego koła. „Nie wiem, gdzie trafiają te baterie. Handlarz jest zbierany, kto ustala najwyższą cenę? „Niedawno w sklepie z artykułami elektrycznymi do samochodów wolnobieżnych w mieście Weifang w prowincji Szantung właściciel powiedział, że...

W obliczu dużej liczby porzuconych akumulatorów nie są to tylko zwykli ludzie, nawet jeśli stare rzeki i jeziora przemysłu nie są w stanie im sprostać. Ponad 300 000 ton baterii jest nielegalnie składowanych w celu recyklingu baterii, aby rozwiązać problem. Miasto Weifang jest dużym skupiskiem wolnobieżnych pojazdów elektrycznych, co sprawia, że ​​prowincja Shandong stała się największym producentem wolnobieżnych pojazdów elektrycznych w kraju. Ten sklep mieści się tylko na ulicy Weifang Minsheng.

Wielkość wielu sklepów tej marki zajmujących się dystrybucją wolnobieżnych samochodów elektrycznych wynika z faktu, że pojazdy sprzedawane w sklepie wykorzystują akumulatory kwasowo-ołowiowe. Jak wynika z doświadczeń z przeszłości, szef ma na myśli to, że konsumenci mogą również przyjść do sklepu, aby dokonać napraw lub sprzedać je bezpośrednio ulicznym sprzedawcom, ale nie wiedzą, w jakim kierunku mają trafić baterie. „Stara bateria kosztuje około 100 juanów.

Czy będzie to marnotrawstwo odpadów? "Powiedziała ta osoba. Podobnie jak ulica Jinbao, która znajduje się niedaleko ulicy Minsheng, znajduje się tam punkt recyklingu bezpośrednio połączony z producentem - Weifang New Energy Automobile Service Center, odpowiedzialny głównie za Chery, potem Devin, Le Ding, trzy nowe przedsiębiorstwa zajmujące się sprzedażą samochodów energetycznych, świadczące usługi posprzedażowe, w tym konserwację, odzyskiwanie akumulatorów itp.

„Jeśli akumulator jest zepsuty lub przeterminowany, właściciel może przyjechać do nas, można też do nas zadzwonić, abyśmy przekazali stary akumulator pod drzwi, a my prześlemy zużyty akumulator do producenta. „Osoba odpowiedzialna za Weifang New Energy Automobile Service Center powiedziała reporterom: Według osoby odpowiedzialnej, jeśli chodzi o recykling baterii, są to najlepsze punkty sprzedaży marek Weifang.

Weifang ustala także mniejszy punkt odzyskiwania akumulatorów. W tych miejscach poddane recyklingowi baterie zostaną zwrócone do punktu odbioru pierwszego poziomu, a następnie odesłane do producenta za pośrednictwem punktu odbioru pierwszego poziomu. Wchodząc do punktu naprawczego, połóż pod stołem kilka etykiet: „Tianneng”, pudełko „Super Wei”.

„Recykling baterii nie jest niedbały, nawet pudełko zostanie wysłane przy wysyłaniu nowej baterii, a to jest złe. „W rzeczywistości, nie tylko„ Tian Can ”,„ Super Wei ”dwie firmy, obecne firmy zajmujące się akumulatorami w Ningde Times, Sandton itp., wszystkie miasta w całym kraju powoli tworzą sieć recyklingu akumulatorów.

„Weifang powinien być najbardziej formalnym miejscem do świętowania w kraju. Reporter wysokiego szczebla lokalnej firmy zajmującej się samochodami elektrycznymi. Jednakże stopniowo udoskonalany system odzysku nie ma na celu całkowitego zablokowania drogi do małego warsztatu, ale utworzenia w kraju systemu odzysku akumulatorów elektrycznych.

„Rynek akumulatorów kwasowo-ołowiowych nadaje się do recyklingu, większość wyrzuconych akumulatorów trafiła do indywidualnych sprzedawców. „Zauważyli to ludzie, którzy się znają. W dziedzinie odzyskiwania akumulatorów zasilających nie tylko pojawiają się problemy związane z rozwojem technologii.

300 000 ton akumulatorów kwasowo-ołowiowych rocznie trafia nielegalnie do śmieci. „Ponad połowa akumulatorów kwasowo-ołowiowych trafia do śmieci. „W wywiadzie dla dziennikarzy Sekretarz Generalny Szczytu Międzynarodowego Przemysłu Litowego i Nowej Energii w Chinach powiedział, że... Zhang Tian, ​​prezes Tianneng Group, będący największym producentem akumulatorów kwasowo-ołowiowych w kraju, zajął się badaniem odzysku akumulatorów, a ja odczuwam w związku z tym ogromny ból głowy.

„W moim kraju każdego roku powstaje 3,3 miliona ton zużytych akumulatorów ołowiowych, a odsetek regularnego odzysku wynosi mniej niż 30%. „W tym roku Zhang Tianshi powiedział w wywiadzie dla reportera.

Jako przedstawiciel Ogólnochińskiego Zgromadzenia Przedstawicieli Ludowych, Zhang Tian przez dwa kolejne lata siał zamęt w kwestii recyklingu akumulatorów elektrycznych i zaproponował zaostrzenie nadzoru nad recyklingiem akumulatorów kwasowo-ołowiowych. Następnie, pozostałe 70% - Gdzie jest akumulator kwasowo-ołowiowy poza tymi wolnymi w regularnym systemie odzyskiwania? „Większość akumulatorów kwasowo-ołowiowych trafiła w ręce ulicznych azylantów. Ich sposób postępowania jest stosunkowo prosty: kwas wlewa się bezpośrednio do akumulatora, zachowuje się tylko najcenniejszą płytkę ołowianą, a następnie sprzedaje się ją do nielegalnego punktu utylizacji.

„Yu Qing mówi reporterom. Ten rodzaj odzysku nie tylko powoduje marnotrawstwo zasobów ołowiu, ale także straty podatkowe, a wpływ na środowisko jest ogromny. Jeden z mieszkańców Weifang, który nie chce być sławy, powiedział reporterom, że niektóre lokalne małe nielegalne warsztaty wrzucają sztabki ołowiu do pieców na wolnym powietrzu, a kiedy zostaną spalone, rozsypią się wszędzie.

„Nie odważyłem się zająć tym tematem w ciągu ostatnich kilku lat, ale tajemnica nadal jest wielka. „„W przypadku trzech przedsiębiorstw hutniczych wskaźnik ten wynosi zwykle od 80% do 85%, a nawet 90%, co oznacza, że ​​w nielegalnym procesie wytopu powstaje około 160 000 ton ołowiu rocznie, a roczne podatki w moim kraju wynoszą blisko 15 miliardów juanów. powiedział Zhang Tian.

A w przypadku braku odpowiednich regulacji, duża ilość ołowiu przedostaje się do powietrza, wody i zasobów glebowych. „Ilość odpadów pochodzących z akumulatorów ołowiowych rośnie z roku na rok. „Według Zhang Tianshi, informacji przedstawionych we wniosku dotyczącym „dwóch sesji”, w 2015 r. produkcja akumulatorów kwasowo-ołowiowych w moim kraju osiągnęła 22,5 tys.

4 miliardy kVah, a produkcja zużytych akumulatorów ołowiowych wyniosła aż 3,3 miliona ton. Zgodnie z planem „13. Pięcioletnim Planem” dotyczącym akumulatorów ołowiowych, produkcja akumulatorów ołowiowych w moim kraju osiągnie 350 milionów kVah w ciągu najbliższych pięciu lat.

Dlaczego więc istnieją formalne kanały, ale mały warsztat nadal pokonuje regularny system recyklingu w małym warsztacie? Jaka jest atrakcyjność małego warsztatu? „Kiedy nabywałem porzucone baterie, zazwyczaj robiliśmy to w sposób „od starych do nowych”. Kupujemy zwykłych konsumentów, gdy dostajesz stare baterie. Nie jest to żaden bilet ulgowy, ale konieczne jest zapłacenie podatku od wartości dodanej podczas wytwarzania produktów.

20% dużego zysku przypada na kupno i sprzedaż, a czysty zysk jest zasadniczo opodatkowany! „Powiedziała osoba zarządzająca firmą zajmującą się recyklingiem baterii. „Obwieszczenie Państwowej Administracji Podatkowej” wydane przez Ministerstwo Finansów i Państwową Administrację Podatkową z dnia 26 stycznia 2015 r.: „Od 1 lutego 2015 r. wszystkie rodzaje baterii będą podlegać podatkowi konsumpcyjnemu (niektóre baterie są z niego zwolnione), w przypadku produkcji, przetwarzania komisowego i importu obowiązuje stawka podatku wynosząca 4%. „Wśród nich akumulator ołowiowy jest kupowany od 1 stycznia 2016 r.

Jego zdaniem powodem jest brak podatków, ochrony środowiska i innych obiektów produkcyjnych, w które można by inwestować. Te „małe warsztaty” często mogą przyciągać zużyte baterie dzięki wyższym cenom ich nabycia. "Im większa tym większa (zwykła firma) nie jest rentowna, a mały warsztat żyje bardzo dobrze.

„Z obecnej perspektywy, wskaźnik recyklingu akumulatorów kwasowo-ołowiowych jest stosunkowo wysoki, ponieważ normalni producenci są lepsi, ale inni, np. baterie litowe itp., mają trudności techniczne, więc cena odzysku będzie stosunkowo niska. Zhang Tianshi kilkakrotnie poruszył kwestię nieuzasadnionego miejsca istniejącego podatku od zużycia baterii w wniosku „dwóch sesji” i ujawnił, że „upadek nielegalnego recyklingu” Dish Recycling nie jest w stanie skutecznie rozwiązać problemu zanieczyszczenia środowiska przez istniejący przemysł akumulatorów ołowiowych; Akumulatory ołowiowe są również obciążone podatkiem konsumpcyjnym i podatkiem od ochrony środowiska, co nie spełnia krajowych zasad sprawiedliwego opodatkowania, co również spowodowało powtórzenie się tej kwestii.

„Zasugerował zwolnienie lub zróżnicowanie podatku od zużycia baterii. „Po tym, jak w 2011 r. Krajowy Komitet Dziewiątki wspólnie naprawił sytuację w branży akumulatorów kwasowo-ołowiowych, duże firmy produkujące akumulatory kwasowo-ołowiowe zwiększyły ochronę środowiska w procesie produkcji. Jednakże przepisy prawne i nadzór nad systemem odzysku akumulatorów są stosunkowo nieliczne, co nie pozwala na powstrzymanie przepływu akumulatorów kwasowo-ołowiowych do małych warsztatów.

„W dynastii Qing. W tym roku w moim kraju rozpoczął się ogólnokrajowy proces naprawy przemysłu akumulatorów kwasowo-ołowiowych. Od tego czasu pierwotnie działało ponad 4000 producentów akumulatorów kwasowo-ołowiowych, ostatecznie zarezerwowano ich mniej niż 100.

„Wraz ze wzrostem liczby pojazdów elektrycznych, usprawnienie układu odzyskiwania energii z akumulatora stało się nieuniknione. „Podkreślił ktoś z branży. Jak wspomniano powyżej, jeśli powiemy, że akumulator kwasowo-ołowiowy nadal znajduje się w trudnej sytuacji, w jakiej znajduje się akumulator kwasowo-ołowiowy w małym warsztacie, to akumulator litowy, który jest na skraju szczytu, jest trudny do uniknięcia, a sytuacja jest jeszcze gorsza.

Uważa się, że pojazdy elektryczne mogą zostać zezłomowane w ciągu 5–7 lat, natomiast duża liczba złomowań ma rozpocząć się w 2018 r. Według prognoz Chińskiego Centrum Badań Technologii Motoryzacyjnych, do 2020 roku ilość zużytych akumulatorów w moim kraju osiągnie od 120 000 do 200 000 ton. Szacunkowa ocena rynków recyklingu metali, zbiorników, niklu, manganu, litu, żelaza i aluminium itp.

w zakresie odpadów z dynamicznych baterii litowych przekroczy 5,3 miliarda juanów w 2018 roku. Ponad 10 miliardów juanów będzie kwotą większą niż 10 miliardów juanów w roku 2020.

Rynek baterii litowych osiągnie wartość 25 miliardów juanów. Obecnie BYD, Beiqi New Energy, Chery i inne przedsiębiorstwa produkujące samochody zasilane nowymi źródłami energii, Ningde Times, Bike Battery, Greenmei, Santon New Energy i inni producenci akumulatorów kwasowo-ołowiowych itd. zajmują się już recyklingiem akumulatorów.

Jedna fala Hunan Sandton New Energy Co., Ltd. poinformował reporterów, że obecnie istnieją trzy kanały recyklingu, w tym krajowe punkty kanalizacyjne, systemy recyklingu układów ulic społecznościowych, internetowe kanały wymiany i udostępniania odnawialnych źródeł energii oraz platformy sieciowe sklepów 4S.

W obszarze akumulatorów firma BYD opracowała zestaw systemów samoczynnego odzyskiwania energii. „Tymczasowo, tymczasowo odnowiliśmy, a następnie poddaliśmy recyklingowi w punktach odzysku BYD; skupimy się na dużych klientach, w tym na specjalnościach takich jak konserwacja, utrzymanie itp. Istnieją obowiązki dotyczące baterii tymczasowych; Na koniec zwrócimy różne baterie do odpowiedniej fabryki.

„Osoba odpowiedzialna za BYD mówi reporterowi zajmującemu się obserwacjami ekonomicznymi. Ale w tej dziedzinie nadal brakuje obowiązkowego związania przepisami, głównie ze strony przedsiębiorstw. Obecnie w zakresie odzysku akumulatorów magazynujących energię z pojazdów elektrycznych, system rozszerzonej odpowiedzialności producenta, przedsiębiorstwa produkujące pojazdy elektryczne, przedsiębiorstwa produkujące akumulatory oraz producenci akumulatorów wykorzystywanych w transporcie kolejowym, powinni przyjąć główną odpowiedzialność za recykling akumulatorów i utylizację ich produkcji i użytkowania, a przedsiębiorstwa zajmujące się recyklingiem i demontażem złomowanych samochodów powinny odpowiadać za odzysk akumulatorów ze złomowanych samochodów.

Jednakże nie ma zgodności ze złomowaniem akumulatorów, a w kraju, w którym nie ma obowiązkowych wymagań, zakład główny, fabryka akumulatorów i zakład demontażu nie znalazły odpowiedniego trybu pracy. „W rzeczywistej branży recyklingu struktura i układ materiałów baterii każdego producenta są inne, co utrudnia recykling i zwiększa koszty odzysku. Choć można je poddać recyklingowi zintegrowanemu, odzyskanie ich tą metodą jest trudne.

Aby dobrze radzić sobie z recyklingiem akumulatorów, należy również przyjąć ujednolicony standardowy system, ujednolicone standardy dotyczące akumulatorów oraz zwiększyć podstawową technologię w dziedzinie odzyskiwania akumulatorów. ". „Rząd przyznał odpowiednie dotacje finansowe w celu wsparcia lokalnych przedsiębiorstw w mieście demonstracyjnym zajmujących się recyklingiem baterii.

Po ukształtowaniu efektu projektu modelu następuje naturalna selekcja rynku. „Osoba odpowiedzialna za BYD, o której mowa powyżej, uważa, że ​​obecnie jest to bardziej pragmatyczne rozwiązanie. Ale w tym przypadku taki sposób udzielania dotacji finansowych nie jest możliwy do utrzymania.

Rozwiązaniem problemu są regulacje podatkowe, dzięki którym zwykłe przedsiębiorstwa otrzymują więcej porzuconych baterii. Zhang Tianyi zasugerował również, że rząd powinien opracować i wdrożyć system nagród i kar za odzyskiwanie akumulatorów. Na przykład, kary dla firm, które nie wywiązały się ze swoich obowiązków wynikających z polityki recyklingu, obejmują dotowanie przedsiębiorstw zajmujących się recyklingiem i ponownym wykorzystaniem baterii w zależności od liczby baterii, ich pojemności itp.

, wprowadzić ulgi podatkowe. .