Fomba fikojakojana ny bateria ririnina

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Lieferant von tragbaren Kraftwerken

เนื่องจากอุณหภูมิในฤดูหนาวค่อนข้างต่ำ เมื่อเซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมมีพลังงานต่ำกว่า 0 องศาเซลเซียส ระบบจะทำความร้อนเซลล์แบตเตอรี่โดยอัตโนมัติ เมื่ออุณหภูมิของเซลล์แบตเตอรี่ถึง 5 องศาเซลเซียส ก็จะเริ่มชาร์จรถยนต์จริงๆ เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากจะรู้สึกว่าความเร็วในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจะช้าลงอย่างกะทันหันในช่วงฤดูหนาว แต่ที่จริงแล้วมีเวลามากขึ้นในการทำความร้อนเซลล์แบตเตอรี่ก่อนที่จะชาร์จรถยนต์

เมื่อใช้งานรถยนต์ แบตเตอรี่ยังร้อนอยู่ ซึ่งในช่วงเวลานี้ สามารถลดเวลาในการอุ่นแบตเตอรี่ได้ พยายามชาร์จในอุณหภูมิแวดล้อมที่ดีที่สุดที่อุณหภูมิสูง ประมาณ 25 องศาเซลเซียส ปัจจุบันเครื่องชาร์จส่วนใหญ่ไม่ได้ปรับให้เข้ากับระบบควบคุมอุณหภูมิแวดล้อมอัตโนมัติ เครื่องชาร์จส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบตามอุณหภูมิแวดล้อมที่ 25 องศาเซลเซียส ไม่ว่าจะเป็นที่จอดรถชั่วคราวหรือการชาร์จก็มีเงื่อนไขในการพยายามเลือกที่จอดรถใต้ดิน โรงรถและสถานที่ปิดอื่นๆ ซึ่งช่วยเพิ่มกิจกรรมของแบตเตอรี่ลิเธียมพลังงาน ไม่เพียงแต่ลดการสูญเสียระยะทาง แต่ยังปรับปรุงประสิทธิภาพในการชาร์จประหยัดเวลาอีกด้วย

เมื่อออกไปข้างนอก คุณจะได้รับความอบอุ่นในช่วงฤดูหนาว และอาจมีสถานการณ์เช่นนี้: ยังคงมีรถยนต์ไฟฟ้า 70% อยู่ก่อนถึงวันหนึ่ง แต่หลังจากคืนอื่น ฉันจะพบมัน! จริงๆ แล้ว นี่ไม่ใช่การรั่วไหล แต่เป็นอุณหภูมิต่ำ ในกระบวนการขับขี่ แบตเตอรี่จะอยู่ในสถานะที่แบตเตอรี่ถูกปล่อยประจุอย่างต่อเนื่อง เมื่อแบตเตอรี่ร้อนขึ้น แบตเตอรี่เองก็ร้อนขึ้นตามไปด้วย แรงดันไฟแบตเตอรี่ก็ค่อนข้างสูง ทำให้เห็นได้ว่าพลังงานรถคงเหลือมากขึ้น

อย่างไรก็ตาม หลังจากจอดรถในคืนฤดูหนาวที่มีอุณหภูมิต่ำแล้ว แบตเตอรี่ก็ได้รับการทำให้เย็นลงแล้ว แรงดันไฟจะลดลง และ BMS จะปรับการแสดงพลังงานและอายุการใช้งานโดยอัตโนมัติ นี่เรียกว่าการรั่วไหล ก่อนออกไปก็จะชาร์จไปสักพักก็จะไม่มีการรั่วไหลอีกเหมือนเคย เมื่อขับรถ ให้ใช้วิธีขับรถด้วยเท้าของตัวเอง พยายามให้รถยนต์ไฟฟ้าเคลื่อนที่ในรถที่กำลังเคลื่อนที่ ควรเพิ่มความเร็วให้มากขึ้น หลีกเลี่ยงการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว การผ่อนคันเร่งอย่างรวดเร็ว การเลี้ยวอย่างรวดเร็ว และระบบเบรกแบบเทคโนโลยี

นิสัยการขับขี่ที่ดี เกี่ยวกับเชื้อเพลิงรถยนต์ สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงได้ ผ้าเบรก เกี่ยวกับยานยนต์ไฟฟ้า สามารถลดการสูญเสียผ้าเบรก การใช้พลังงานแบตเตอรี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ การวางแผนระยะทางจึงสำรองระยะที่เหลือของฤดูหนาวไว้ขับรถยนต์ไฟฟ้า โดยระยะทางที่วิ่งได้ต่อเนื่องโดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 10%-20% หรือประมาณ 15-30 กม. อย่างไรก็ตาม เนื่องจากแท่นชาร์จในปัจจุบันไม่ได้รับความนิยมอย่างเต็มที่ จึงจำเป็นต้องวางแผนการเดินทางอย่างดีก่อนเดินทาง และรักษาพื้นที่เอาไว้

ไม่เช่นนั้น ไฟฟ้ารถยนต์ไฟฟ้าจะกระพริบ หาที่ชาร์จไม่เจอ ก็ลำบาก! เมื่อจอดรถ ควรป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่คายประจุมากเกินไป ห้ามจอดรถเป็นเวลานาน ควรดึงขั้วลบของแบตเตอรี่ออก เนื่องมาจากที่จอดรถทำให้ระบบวงจรรถยนต์มีการใช้กระแสไฟฟ้าที่อ่อนด้วย เมื่อใช้งานรถยนต์เป็นเวลานานจะทำให้แบตเตอรี่หมด

ดังนั้นรถที่ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานควรถอดปลั๊กเพื่อป้องกันแบตเตอรี่ เมื่อจอดรถอย่าใช้เครื่องใช้ไฟฟ้ากำลังสูง เครื่องใช้ไฟฟ้ากำลังสูงได้แก่ ไฟหน้า ไฟตัดหมอก ระบบอุ่นเบาะที่นั่ง เครื่องเสียง เครื่องปรับอากาศ เป็นต้น

วิธีที่ง่ายที่สุดคือการพยายามให้แบตเตอรี่เต็ม และชาร์จต่อไปแม้ว่ารถจะชาร์จเต็มแล้วก็ตาม เพียงแค่อัปเกรด อัปเดต และอื่นๆ เหมือนๆ กัน โดยไม่มีความต้องการพลังงานพิเศษใดๆ ขอแนะนำให้ขับขี่ยานพาหนะที่มีรูปแบบประหยัดพลังงานไฟฟ้าล้วน ห้ามใช้ปลั๊กที่ไม่ได้มาตรฐานหรือดัดแปลง เครื่องชาร์จที่ชาร์จไฟอยู่ตลอดเวลา แม้ว่าสิ่งเหล่านี้จะเป็นความรู้พื้นฐานในการบำรุงรักษา แต่ก็ไม่สามารถละเลยได้

ให้ความสำคัญกับแอมพลิจูดการชาร์จและการปล่อยประจุของแบตเตอรี่รถยนต์ เมื่อไฟแสดงสถานะ 50% หรือ 70% หรือเมื่อไฟแสดงสีเหลือง แสดงว่าดีที่สุด เมื่อคุณไม่จำเป็นต้องใช้งานเป็นเวลานาน คุณควรชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มหรือเต็มความจุถึง 50% ในเดือนมกราคม อุณหภูมิสภาพแวดล้อมที่ดีที่สุดของแบตเตอรี่คือ 25 องศาเซลเซียส ซึ่งไม่สามารถทำได้ในฤดูหนาว ดังนั้นพยายามให้เป็นไปได้มากที่สุด

การชาร์จในที่ร่มจะดีที่สุด หากไม่มีเงื่อนไข ควรเลือกชาร์จเมื่อมีแดดในตอนกลางวัน ซึ่งจะส่งผลดีต่อการทำงานของแบตเตอรี่และลดการสูญเสียพลังงาน