Қуатты батареяны қайта өңдеу «бір шығынды алу үшін», қатерлі қан айналымын дамытады

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Προμηθευτής φορητών σταθμών παραγωγής ενέργειας

Қуат аккумуляторын қайта өңдеу саласында ол технологияны дамыту мәселелерінде ғана емес, сонымен қатар кәсіпорындар тұйық шеңберге айналған «бір шығынды» көрсетеді. «Бұл аккумуляторлар қайда кететінін білмеймін, саудагер жиналады, кім қымбат?. «Жақында Шаньдун провинциясының Вэйфан қаласындағы Вэйфан қаласындағы төмен жылдамдықты электр көлігін тарату дүкенінде иесі бұл туралы айтты.

Көптеген тасталған қуат батареяларының алдында бұл саланың ескі өзен-көлдері жауап бере алмаса да, қарапайым адамдар ғана емес. 300 000 тоннадан астам аккумулятор қуат аккумуляторын қайта өңдеу мәселесін заңсыз тастап жатыр. Вейфан қаласы төмен жылдамдықты электр көліктерінің үлкен агрегаты болып табылады, бұл Шаньдун провинциясын елдегі елдегі ең үлкен төмен жылдамдықты электр көлігі өндірісіне айналдырды. Бұл дүкен тек Вэйфан Миншен көшесі.

Брендтегі көптеген төмен жылдамдықты электр көлігін тарату дүкендерінің өлшемі, дүкенде сатылатын көліктер қорғасын-қышқылды аккумуляторларды пайдаланады. Өткеннің тәжірибесіне сүйенсек, бастық тұтынушылардың дүкенге жөндеу шеберханаларына да келуіне немесе оларды тікелей саудагерлерге сатуға болатынын айтады, бірақ батареяның бағытына келсек, олар білмейді. «Ескі батарея шамамен 100 юань тұрады.

Ол қалдық қалдықтары болады ма,. – деді адам. Миншэн көшесінен алыс емес Цзиньбао көшесі сияқты, өндірушімен тікелей байланысты қайта өңдеу нүктесі бар - Вэйфан Жаңа Энергия Автокөлік қызмет көрсету орталығы, негізінен Чериге жауапты, Девин, Ле Дин үш жаңа энергетикалық автомобиль кәсіпорны сатылымнан кейінгі қызмет көрсету, соның ішінде техникалық қызмет көрсету, батареяны қалпына келтіру және т.б.

«Батарея сынған немесе жарамдылық мерзімі өтіп кеткен, иесі осында келе алады, сіз бізге ескі есікке дейін қоңырау шалуыңызға болады, біз қалдық батареяны өндірушіге жібереміз. «Weifang New Energy Automobile қызмет көрсету орталығының жауапты адамы журналистерге айтты. Бұл жауапты адамның айтуынша, аккумуляторды қайта өңдеу тұрғысынан олар Weifang брендтерінің бірінші дәрежелі сауда нүктелері болып табылады.

Weifang сонымен қатар кішірек қосалқы батареяны қалпына келтіру нүктесін орнатады. Бұл сайттар қайта өңделген батареяны бірінші деңгейлі розеткаға қайтарады, содан кейін бірінші деңгейлі розеткалар арқылы өндірушіге қайтарады. Қайта өңдеу розеткасының жөндеу шеберханасына кіріп, үстелдің астына «Тянненг», «Супер Вэй» жәшігіне бірнеше жапсырма қойыңыз.

«Қайта өңдеу батареясы ұқыпсыз емес, тіпті қорап жаңа батареяны жіберген кезде қорапты жібереді және бұл дұрыс емес. «Шын мәнінде, «Тянь Кан» ғана емес, «Супер Вэй» екі компаниясы, Ningde Times, Sandton және т.б. қазіргі қуат батареялары компаниялары, бүкіл елдегі барлық қалаларда қуат батареяларын қайта өңдеу желісін баяу құруда.

«Вэйфан елдегі ең ресми орын болуы керек. «Жергілікті электромобиль компаниясы жоғары деңгейдегі» репортер. Дегенмен, бірте-бірте жетілдірілген қалпына келтіру жүйесі шағын цехқа барар жолды толығымен жауып тастамайды, бірақ елде қуат батареясын қалпына келтіру жүйесін қалыптастыру үшін.

«Қорғасын-қышқылды аккумуляторлар нарығы қайта өңдеуге жарамды, тасталған аккумуляторлардың көпшілігі жеке саудагерлерге жіберілді. «Бірін-бірі танитын халық атап көрсетті. Қуат батареясын қалпына келтіру саласында ол технологияны дамыту мәселелерінде ғана емес.

Жыл сайын 300 000 тонна қорғасын-қышқылды аккумуляторлар заңсыз тасталады «Қорғасын-қышқылды аккумулятордың жартысынан астамы қолмен ағып жатыр. «Бұл туралы Қытайдың литий жаңа энергетикалық индустриясы халықаралық саммиті форумының бас хатшысы журналистерге берген сұхбатында айтты. Елдегі ең ірі қорғасын-қышқылды аккумулятор өндірушісі ретінде, Tianneng Group төрағасы Чжан Тянь аккумуляторларды қалпына келтіруді зерттеді, мен бұл мәселеге қатты бас ауыртамын.

«Менің елімде жыл сайын өндірілетін 3,3 миллион тонна қорғасын аккумуляторларының тұрақты қалпына келтіру үлесі 30%-дан аз. «Осы жылы Чжан Тянши тілшіге берген сұхбатында.

Бүкілқытайлық халық өкілдері жиналысының өкілі ретінде Чжан Тянь екі жыл қатарынан қуат аккумуляторын қайта өңдеуде хаос болды және қорғасын-қышқылды батареяларды қайта өңдеуді қадағалау қозғалысын күшейтуді ұсынды. Содан кейін, қалған 70% - Кәдімгі қалпына келтіру жүйесінде осылардан тыс қорғасын-қышқылды аккумулятор қайда? «Қорғасын-қышқылды аккумуляторлардың көпшілігі көшедегі қасиетті орындардың қолына түсті. Оларды өңдеу режимі салыстырмалы түрде қарапайым, қышқылды тікелей аккумуляторға салыңыз, тек ең құнды қорғасын тақтасын сақтаңыз, содан кейін қорғасын пластинасын заңсыз кәдеге жаратуға сатыңыз.

«Ю Цин журналистерге айтты. Қалпына келтірудің бұл түрі қорғасын ресурстарының ысырап болуына әкеліп қана қоймайды, сонымен бірге салық шығыны, қоршаған ортаға әсері орасан зор. Вэйфаңның атақты болғысы келмейтін жергілікті тұрғындарының бірі журналистерге кейбір жергілікті заңсыз шағын цехтар бұл қорғасын құймаларын тіпті ашық аспан астындағы пештерге тастайтынын, олар өртенген кезде барлық жерде құлап кететінін айтты.

«Соңғы бірнеше жылда мен онымен айналысуға батылым бармадым, бірақ оның құпиясы әлі көп. "" "Үш жоқ" балқыту кәсіпорындары төмен, жалпы алғанда тек 80% - 85%, 90% -ға дейін, заңсыз балқыту процесінде жыл сайын шамамен 160 000 тонна қорғасынға әкеледі, сондықтан менің елімнің жылдық салық салуы шамамен 15 миллиард юань жоғалтады. - деді Чжан Тянь.

Ал қорғасынның үлкен саны нормативтік болмаған жағдайда ауаға, суға, топырақ ресурстарына тасу. «Қолданылған қорғасын батареяларын газсыздандыру саны жылдан жылға артып келеді. «Чжан Тяньшидің айтуынша, «екі сессияда» ұсынылған ақпаратқа сәйкес, 2015 жылы менің елімде қорғасын-қышқылды аккумулятор өндірісі 22-ге жетті.

4 млрд кВ/сағ, қорғасынның қалдық аккумуляторын өндіру де 3,3 млн тоннаны құрады. Қорғасын аккумуляторларының «13-бесжылдық» жоспарына сәйкес, алдағы бес жылда менің елімде қорғасын аккумуляторын өндіру 350 миллион кВАсағ.

Неліктен ресми арналар бар, бірақ шағын цех әлі де шағын цехтағы кәдімгі қайта өңдеу жүйесін жеңеді? Шағын шеберхананың тартымдылығы неде? «Мен қалдырылған батареяларды алған кезде, біз әдетте ескіден жаңаға қарай жұмыс істейміз. Ескі батареяларды алған кезде біз қарапайым тұтынушыларды сатып аламыз. Бұл салық билеті емес, бірақ өнімді жасау кезінде қосылған құн салығын төлеу қажет.

Сатып алу мен сату арасында үлкен пайданың 20% бар, ал таза пайда негізінен салық салынады! «Батареяларды қайта өңдеумен айналысатын компанияға жауапты адам айтты. Қаржы министрлігі мен Мемлекеттік салық басқармасы 2015 жылғы 26 қаңтарда шығарған «Мемлекеттік салық басқармасының хабарламасы»: «2015 жылдың 1 ақпанынан бастап батареялардың барлық түрлері тұтыну салығын жинайды (кейбір батареялар босатылады), өндірісте, комиссиялық өңдеуде және импортталатын салық мөлшерлемесі қолданбалы 4% болып табылады. «Олардың ішінде қорғасын батареясы 2016 жылдың 1 қаңтарынан бастап алынған.

Оның пікірінше, бұл салықтың жоқтығынан, қоршаған ортаны қорғау және инвестициялауға басқа да өндіріс орындарының жоқтығынан. Бұл «шағын шеберханалар» көбінесе сатып алу бағасы жоғары қалдық батареяларды тарта алады. «Үлкенірек (тұрақты компания) тиімді емес, ал шағын цех өте жақсы өмір сүреді.

«Қазіргі перспективадан қорғасын-қышқылды аккумуляторларды қайта өңдеу жылдамдығы салыстырмалы түрде жоғары, өйткені қарапайым өндірушілер жақсырақ болады, бірақ басқалары, мысалы, литий батареялары және т.б., өйткені техникалық қиындықтар бар, қалпына келтіру бағасы салыстырмалы түрде төмен болады. Чжан Тяньши сондай-ақ «екі сеанс» қозғалысында қолданыстағы батареяны тұтыну салығындағы негізсіз орынды бірнеше рет көтеріп, «заңсыз қайта өңдеудің» «Ыдыс-аяқты қайта өңдеудің» кері әсері бар қорғасын сақтау батареяларының өнеркәсіптерінің қоршаған ортаны ластауын тиімді шешуге дәрменсіз екенін көрсетті; Қорғасын аккумуляторы тұтыну салығы мен қоршаған ортаны қорғау салығына да салынады, бұл ұлттық салық салу әділетті қағидаттарына сәйкес келмейді, бұл да қайталануды тудырды.

«Ол батареяны тұтыну салығын төлеуден босатуды немесе саралауды ұсынды. «2011 жылғы Ұлттық тоғыз комитет қорғасын-қышқылды аккумулятор өнеркәсібін бірлесіп түзеткеннен кейін, ірі қорғасын-қышқылды аккумуляторлық аккумулятор компаниялары өндірістің қоршаған ортаны қорғауды күшейтті. Дегенмен, аккумуляторды қалпына келтіру сілтемесінің заңнамасы мен қадағалауы салыстырмалы түрде аз, бұл қорғасын-қышқылды аккумуляторлардың шағын цехтарға ағуын тоқтата алмайды.

«Цин әулетінде. Осы жылы менің елім қорғасын-қышқылды аккумуляторлар өнеркәсібі үшін ұлттық деңгейде түзетілген жолға шықты. Содан бері 4000-нан астам қорғасын-қышқылды аккумуляторларды өндіруші бастапқыда 100-ден аз қалдырды.

«Электрлік көліктердің көбеюімен қуат батареясын қалпына келтіру байланысын түзету жақын арада болды. «Өнеркәсіп инсайдері атап өтті. Жоғарыда айтқанымыздай, қорғасын-қышқылды аккумулятор әлі де шағын цехқа қорғасын-қышқылды аккумуляторлық аккумулятордың тығырыққа тірелетінін айтсақ, шыңға жақындағалы тұрған литий аккумулятордан құтылу қиын, жағдай одан да қиын.

Электр көліктері 5-7 жыл ішінде жойылуы мүмкін, ал көптеген сынықтар 2018 жылы басталады деп күтілуде. Қытайдың автомобиль технологиясын зерттеу орталығының болжамы бойынша, 2020 жылға қарай менің елде жинақталған электр сынықтары 120 000-нан 200 000 тоннаға дейін жетеді. Металлдан, резервуардан, никельден, марганецтен, литийден, темірден және алюминийден және т.б. жасалған қайта өңдеу нарықтарының салалық бағасы.

динамикалық литий батареяларының қалдықтарында, 2018 жылы 5,3 миллиард юаньнан асады. 2020 жылы 10 миллиард юаннан астам 10 миллиард юаннан асады.

Литий батареяларының нарығы 25 миллиард юаньға жетеді. Қазіргі уақытта BYD, Beiqi New Energy, Chery және басқа да жаңа энергетикалық автомобильдер шығаратын кәсіпорындар, Ningde Times, Bike Battery, Greenmei, Santon New Energy және басқа да қорғасын-қышқылды аккумулятор өндірушілері және т.

Hunan Sandton New Energy Co., Ltd бір толқыны. журналистерді қайта өңдеудің үш арнасы бар екенімен таныстырды, оның ішінде ұлттық санитарлық нүктелер, қауымдастық көшелерінің орналасуын қайта өңдеу жүйелері, жаңартылатын ресурстардың онлайн кері байланыс арналары және 4S дүкенінің желілік платформалары.

Батарея аймағында BYD өзін-өзі қалпына келтіру жүйелерінің жиынтығын жасады. «Біз уақытша, уақытша жаңарттық, содан кейін оны BYD қалпына келтіру пункттеріне қайта өңдедік; біз үлкен тұтынушыларға, соның ішінде техникалық қызмет көрсету, техникалық қызмет көрсету және т.б. сияқты мамандықтарға назар аударамыз. Батареяның уақытша міндеттері бар; Соңында біз әртүрлі батареяларды тиісті зауытқа қайтарамыз.

«BYD-нің жауапты тұлғасы экономикалық бақылау тілшісіне айтады. Бірақ бұл салада, негізінен, кәсіпорындардан жүргізілетін міндетті байлау әлі де жоқ. Қазіргі уақытта электр көліктерінің қуат сақтау аккумуляторын қалпына келтіру кезінде өндірушінің жауапкершілігін кеңейту жүйесі, электр көліктерін шығаратын кәсіпорындар, қуат аккумуляторларын шығаратын кәсіпорындар және рельстерді пайдаланатын аккумулятор өндірушілері жетекші аккумуляторды қайта өңдеу және олардың тиісті өндірісі мен пайдалануын пайдаланудың негізгі жауапкершілігін өз мойнына алуы керек.

Алайда, сынық қуат аккумуляторы бойынша сәйкестік жоқ және міндетті талаптарсыз елде, негізгі зауыт, аккумулятор зауыты және бөлшектеу зауыты тиісті жұмыс режимін таппаған. «Нақты қайта өңдеу бизнесінде әртүрлі өндірушілердің аккумуляторларының динамикалық құрылымы әртүрлі, ал материалдық жүйе әртүрлі, бұл қайта өңдеуді қиындатады және қалпына келтіру құнын арттырады. Оны кешенді қайта өңдеу арқылы өңдеуге болатынына қарамастан, бұл жолды қалпына келтіру қиын.

Қуат аккумуляторын қайта өңдеуде жақсы жұмыс жасаңыз, сонымен қатар бірыңғай стандартты жүйені, біртұтас қуат батареясының стандарттарын қабылдауыңыз керек; және аккумуляторды қалпына келтіруді жүргізу саласындағы негізгі технологияны арттыру. ". «Үкімет демонстрациялық қаладағы тиісті жергілікті кәсіпорындарды аккумуляторды қайта өңдеуге ынталандыру үшін тиісті қаржылық субсидияларды берді.

Үлгі эффектінің дизайны қалыптасқаннан кейін нарық табиғи түрде таңдалады. «Жоғарыда аталған BYD-ге жауапты адам бұл қазіргі уақытта прагматикалық деп санайды. Бірақ суретте қаржылық субсидиялау жолы тұрақты емес.

Салық реттеу арқылы кәдімгі кәсіпорындар тасталған батареяларды көбірек алады - бұл мәселені шешу. Чжан Тяньи сонымен қатар үкіметке қуат батареяларын қалпына келтіру үшін сыйақылар мен жазалау шараларын тұжырымдап, жүзеге асыруды ұсынады. Мысалы, кәдеге жарату саясатында жауапкершілік міндеттемелерін орындамаған компанияларға айыппұл, аккумуляторларды қайта өңдеу кәсіпорындарын және аккумуляторларды қайта пайдаланатын компанияларды аккумуляторлардың санына, сыйымдылығына және т.б.

, салық жеңілдіктерін енгізу. .