Power battery recycling 'to receive a single loss ", develop a malignant circulation

Авторы: Iflowpower –Портативті электр станциясының жеткізушісі

Қуат аккумуляторын қайта өңдеу саласында ол технологияны дамыту мәселелерінде ғана емес, сонымен қатар кәсіпорындар тұйық шеңберге айналған «бір шығынды» көрсетеді. «Мен бұл аккумуляторлардың қайда кететінін білмеймін, саудагерді жинап жатыр, бағасы жоғары кім?. «Жақында Шаньдун провинциясы, Вэйфан қаласындағы Вэйфан қаласындағы төмен жылдамдықтағы электр көлігін тарату дүкенінде иесі бұл туралы айтты.

Көптеген тасталған қуат батареяларының алдында бұл саланың ескі өзен-көлдері оған жауап бере алмаса да, бұл қарапайым адамдар ғана емес. 300 000 тоннадан астам аккумулятор қуат аккумуляторын қайта өңдеу мәселесін заңсыз тастап жатыр. Вэйфан қаласы төмен жылдамдықты электр көліктерінің үлкен агрегаты болып табылады, бұл Шаньдун провинциясын елдегі елдегі ең үлкен төмен жылдамдықты электр көлігі өндірісіне айналдырды. Бұл дүкен тек Вэйфан Миншен көшесі.

Брендтегі көптеген төмен жылдамдықты электр көлігін тарату дүкендерінің өлшемі, дүкенде сатылатын көліктер қорғасын-қышқылды аккумуляторларды пайдаланады. Өткеннің тәжірибесіне сүйенсек, бастық тұтынушылардың дүкенге жөндеу шеберханаларына да келуіне немесе оларды тікелей саудагерлерге сатуға болатынын айтады, бірақ батареяның бағытына келсек, олар білмейді. «Ескі батарея шамамен 100 юань тұрады.

Ол қалдық қалдықтары болады ма,. «Адам айтты. Миншен көшесінен алыс емес Цзиньбао көшесі сияқты, өндірушімен тікелей байланысты қайта өңдеу нүктесі бар - Weifang New Energy Automobile Service Center, негізінен Chery-ге жауапты, Девин, Ле Дин үш жаңадан. энергетикалық автомобиль кәсіпорындары сатудан кейінгі қызмет көрсету, соның ішінде техникалық қызмет көрсету, батареяны қалпына келтіру және т.б.

«Батарея сынған немесе жарамдылық мерзімі өтіп кеткен, иесі осында келе алады, сіз ескі есікке дейін бізге қоңырау шала аласыз, біз қалдық батареяны өндірушіге жібереміз. «Weifang New Energy Автокөлік қызмет көрсету орталығына жауапты адам журналистерге айтты. Бұл жауапты адамның айтуынша, аккумуляторды қайта өңдеу тұрғысынан олар Weifang брендтерінің бірінші дәрежелі сауда нүктелері болып табылады.

Weifang сонымен қатар кішірек қосалқы батареяны қалпына келтіру нүктесін орнатады. Бұл сайттар қайта өңделген батареяны бірінші деңгейлі розеткаға қайтарады, содан кейін бірінші деңгейлі розеткалар арқылы өндірушіге қайтарады. Қайта өңдеу розеткасының жөндеу шеберханасына кіріп, үстелдің астына «Тянненг», «Супер Вэй» жәшігіне бірнеше жапсырма қойыңыз.

«Қайта өңдеу батареясы немқұрайлы емес, тіпті қорап жаңа батареяны жөнелткен кезде қорапты жібереді және бұл дұрыс емес. «Шын мәнінде, тек» Тянь Кан «,» Super Wei «екі компания ғана емес, Ниндедегі қазіргі қуат батареялары компаниялары. Times, Sandton және т.б., елдегі барлық қалалар баяу қуат батареяларын қайта өңдеу желісін құруда.

"Вэйфан елдегі ең ресми орын болуы керек. "Жергілікті электр көлігі компаниясы жоғары деңгейлі" репортер. Дегенмен, бірте-бірте жақсартылған қалпына келтіру жүйесі шағын шеберханаға баратын жолға толығымен жабылмайды, бірақ қуат батареясын қалыптастыру үшін. елдегі қалпына келтіру жүйесі.

«Қорғасын-қышқылды аккумуляторлар нарығы қайта өңдеуге жарамды, лақтырылған аккумуляторлардың көпшілігі жеке саудагерлерге түсті. «Бірін-бірі білетін адамдар. Қуат батареясын қалпына келтіру саласында ол технологияны дамыту мәселелерінде ғана емес.

Жыл сайын 300 000 тонна қорғасын-қышқылды аккумуляторлар заңсыз тасталады «Қорғасын-қышқылды аккумулятордың жартысынан астамы қолында ағып жатыр. «Журналистерге берген сұхбатында Қытайдың бас хатшысы литий жаңа энергетикалық индустрия халықаралық саммиті форумы осылай деді. Елдегі ең ірі қорғасын-қышқылды аккумулятор өндірушісі ретінде, Tianneng Group төрағасы Чжан Тиан аккумуляторларды қалпына келтіруді зерттеді, мен бұл мәселеге қатты бас ауыртамын.

«Менің елімде жыл сайын 3,3 миллион тонна қалдық қорғасын батареялары шығарылады, тұрақты қалпына келтіру үлесі 30% -дан аз. «Осы жылы Чжан Тянши тілшіге берген сұхбатында.

Бүкілқытайлық халық өкілдері жиналысының өкілі ретінде Чжан Тянь екі жыл қатарынан қуат аккумуляторын қайта өңдеуде хаос болды және қорғасын-қышқылды аккумуляторды қайта өңдеуді қадағалау қозғалысын күшейтуді ұсынды. Содан кейін, қалған 70% - Қалыпты қалпына келтіру жүйесінде осылардан басқа қорғасын-қышқылды аккумулятор қай жерде болады? "Қорғасын-қышқылды аккумуляторлардың көпшілігі көшедегі қасиетті орындардың қолына кетті. Оларды өңдеу режимі салыстырмалы түрде қарапайым, қышқылды батареяға тікелей салыңыз, тек ең құнды қорғасын пластинасын сақтаңыз, содан кейін қорғасын пластинасын заңсыз кәдеге жаратуға сатыңыз.

"Ю Цин тілшілерге айтты. Бұл қалпына келтіру тек қорғасын ресурстарын ысырап етіп қана қоймайды, сонымен қатар салық шығыны, қоршаған ортаға тигізетін әсері өте үлкен. Вэйфанның әйгілі болғысы келмейтін жергілікті тұрғындарының бірі де журналистерге кейбір жергілікті заңсыз шағын цехтар бұл қорғасын құймаларын тіпті ашық аспан астындағы пештерге лақтырады, олар жанған кезде барлық жерде құлап кетеді.

«Соңғы бірнеше жылда онымен айналысуға батылым бармады, бірақ оның сыры әлі де көп.» «Үш балқыту кәсіпорны төмен, жалпы алғанда 80%-дан 85%-ға дейін, 90%-ға дейін жетекшілік етеді. заңсыз балқыту процесінде жыл сайын шамамен 160 000 тонна қорғасынға дейін, сондықтан менің елімнің жылдық салықтары 15 миллиард юаньға жуық жоғалтады. - деді Чжан Тянь.

Ал қорғасынның үлкен саны нормативтік болмаған жағдайда ауаға, суға, топырақ ресурстарына тасу. «Қалдық қорғасын аккумуляторларын залалсыздандыру саны жылдан-жылға артып келеді. «Чжан Тяньшидің айтуынша, «екі сессия» қозғалысына ұсынылған ақпарат, 2015 жылы менің елімде қорғасын-қышқылды аккумулятор өндірісі 22-ге жетті.

4 млрд кВ/сағ, қорғасынның қалдық аккумуляторын өндіру де 3,3 млн тоннаны құрады. Қорғасын аккумуляторлары бойынша «13-бесжылдық» жоспарына сәйкес, менің елімдегі қорғасын аккумуляторын өндіру алдағы бес жылда 350 миллион кВАсағ.

Неліктен ресми арналар бар, бірақ шағын цех әлі де шағын цехтағы кәдімгі қайта өңдеу жүйесін жеңеді? Шағын шеберхананың тартымдылығы неде? "Мен тасталған аккумуляторларды алған кезде, біз әдетте ескіден жаңаға қарай жұмыс істейміз. Ескі батареяларды алған кезде біз қарапайым тұтынушыларды сатып аламыз. Бұл салық билеті емес, бірақ өнім жасаған кезде қосылған құн салығын төлеу керек.

Сатып алу мен сату арасында үлкен пайданың 20% бар, ал таза пайда негізінен салық салынады! «Батареяларды қайта өңдеумен айналысатын компанияның жауапты тұлғасы айтты. Қаржы министрлігі мен Мемлекеттік салық басқармасы 2015 жылғы 26 қаңтарда шығарған «Мемлекеттік салық басқармасының хабарламасы»: «2015 жылдың 1 ақпанынан бастап ол Батареялардың барлық түрлері тұтыну салығын жинайды (кейбір аккумуляторлар босатылады), өндірісте, комиссиялық өңдеуде және импорттық сілтемелерде, қолданылатын салық ставкасы 4% құрайды. «Олардың ішінде қорғасын аккумуляторы 2016 жылдың 1 қаңтарынан бастап алынған.

Оның ойынша, бұл салықтың жоқтығынан, қоршаған ортаны қорғау және инвестициялауға басқа да өндіріс орындарының жоқтығынан. Бұл «шағын шеберханалар» көбінесе сатып алу бағасы жоғары қалдық батареяларды тарта алады. «Үлкенірек (тұрақты компания) тиімді емес, ал шағын цех өте жақсы өмір сүреді.

«Қазіргі перспективада қорғасын-қышқылды аккумуляторларды қайта өңдеу жылдамдығы салыстырмалы түрде жоғары, өйткені қарапайым өндірушілер жақсырақ болады, бірақ басқалары, мысалы, литий батареялары және т.б., өйткені техникалық қиындықтар бар, қалпына келтіру бағасы салыстырмалы түрде төмен болады. .Чжан Тяньши сонымен қатар «екі сессия» қозғалысында батареяны тұтыну салығындағы негізсіз орынды бірнеше рет көтерді және «заңсыз қайта өңдеудің» кері қайтарылуының» ыдыстарды қайта өңдеудің қолданыстағы қорғасын сақтау батареясының қоршаған ортаны ластауын тиімді шешуге дәрменсіз екенін анықтады. өнеркәсіп; Қорғасын аккумуляторы тұтыну салығы мен қоршаған ортаны қорғау салығына да салынады, бұл ұлттық салық салу әділетті қағидаттарына сәйкес келмейді, бұл да қайталануды тудырды.

«Ол аккумуляторды тұтыну салығын төлеуден босатуды немесе саралауды ұсынды. «2011 жылғы Ұлттық тоғыз комитет қорғасын-қышқылды аккумулятор өнеркәсібін бірлесіп түзеткеннен кейін, ірі қорғасын-қышқылды аккумуляторлық компаниялар өндірістің қоршаған ортаны қорғауды күшейтті. Дегенмен, аккумуляторды қалпына келтіру сілтемесінің заңнамасы мен қадағалауы салыстырмалы түрде тапшы, бұл қорғасын-қышқылды аккумуляторлардың шағын цехтарға ағуын тоқтата алмайды.

"Цин әулетінде. Жылда менің елім ұлттық қорғасын-қышқылды аккумулятор өнеркәсібі үшін ұлттық деңгейде түзетілген жолға шықты. Содан бері бастапқыда 4000-нан астам қорғасын-қышқылды аккумуляторлар шығарылды, соңғысы 100-ден аз қалды.

«Электрлік көліктердің көбеюімен қуат батареясын қалпына келтіру байланысын түзету жақын болды. Жоғарыда айтылғандай, қорғасын-қышқылды аккумулятор әлі күнге дейін шағын цехқа қорғасын-қышқылды аккумулятордың қиын жағдайда екенін айтсақ, шыңға жақындағалы тұрған литий аккумуляторынан құтылу қиын, ал жағдай. одан да жаман.

Электр көліктері 5-7 жыл ішінде жойылуы мүмкін екені белгілі, ал сынықтар үлкен саны 2018 жылы басталады деп күтілуде. Қытайдың автомобиль технологиясын зерттеу орталығының болжамы бойынша, 2020 жылға қарай менің елде жинақталған электр сынықтары батареясына жетеді. 120 000-нан 200 000 тоннаға дейін. Металлдан, резервуардан, никельден, марганецтен, литийден, темірден және алюминийден және т.б. жасалған қайта өңдеу нарықтарының салалық бағасы.

динамикалық литий батареяларының қалдықтарында, 2018 жылы 5,3 миллиард юаньнан асады. 10 миллиард юаньнан астам 2020 жылы 10 миллиард юаньнан асады.

Литий батареяларының нарығы 25 миллиард юаньға жетеді. Қазіргі уақытта BYD, Beiqi New Energy, Chery және басқа да жаңа энергетикалық автомобильдер шығаратын кәсіпорындар, Ningde Times, Bike Battery, Greenmei, Santon New Energy және басқа да қорғасын-қышқылды аккумулятор өндірушілері және т. .

Hunan Sandton New Energy Co., Ltd компаниясының бір толқыны журналистерді қайта өңдеудің үш арнасы бар екенін, соның ішінде ұлттық санитарлық тазалау орындарын, қауымдастық көшелерінің орналасуын қайта өңдеу жүйелерін, жаңартылатын ресурстардың онлайн кері байланыс арналарын және 4S дүкенінің желілік платформаларын таныстырды. .

Батарея аймағында BYD өзін-өзі қалпына келтіру жүйелерінің жиынтығын жасады. «Біз уақытша, уақытша жаңарттық, содан кейін оны BYD қалпына келтіру пункттеріне қайта өңдедік; біз үлкен тұтынушыларға, соның ішінде техникалық қызмет көрсету, техникалық қызмет көрсету және т.б. сияқты мамандықтарға назар аударамыз. Аккумулятордың уақытша міндеттері бар; Соңында біз әртүрлі батареяларды қалпына келтіреміз. сәйкес зауыт.

"BYD жауапты тұлғасы экономикалық бақылау тілшісіне айтады. Бірақ бұл салада, негізінен кәсіпорындардан көлік жүргізуге міндетті міндеттілік әлі де жоқ. Қазіргі уақытта электр көліктерінің қуат сақтау батареяларын қалпына келтіруде, өндірушінің жауапкершілігін кеңейту жүйесі, электр көлік құралдарын шығаратын кәсіпорындар, қуат аккумуляторларын шығаратын кәсіпорындар мен рельстерді аккумулятор өндірушілері пайдаланатын аккумуляторды қайта өңдеу және олардың тиісті өндірісі мен пайдалануын пайдаланудың негізгі жауапкершілігін өз мойнына алуы керек, қалдықтарды автомобильді қайта өңдеуді бөлшектейтін кәсіпорындар сынған вагондағы қуат батареясын қалпына келтіруге жауапты болуы керек.

Алайда, сынық қуат аккумуляторы бойынша сәйкестік жоқ және міндетті талаптарсыз елде, негізгі зауыт, аккумулятор зауыты және бөлшектеу зауыты тиісті жұмыс режимін таппаған. «Нақты қайта өңдеу бизнесінде әртүрлі өндірушілердің динамикалық аккумулятор құрылымы әртүрлі, ал материалдық жүйе әртүрлі, бұл қайта өңдеуді қиындатады және қалпына келтіру құнын тудырады. Оны кешенді қайта өңдеу арқылы өңдеуге болатынына қарамастан, бұл жолды қалпына келтіру қиын.

Қуат аккумуляторын қайта өңдеуде жақсы жұмыс жасаңыз, сонымен қатар бірыңғай стандартты жүйені, біртұтас қуат батареясының стандарттарын қабылдауыңыз керек; және аккумуляторды қалпына келтіруді жүргізу саласындағы негізгі технологияны арттыру. ". "Үкімет демонстрациялық қаладағы тиісті жергілікті кәсіпорындарды аккумуляторды қайта өңдеуге ынталандыру үшін тиісті қаржылық субсидияларды берді.

Үлгі эффектінің дизайны қалыптасқаннан кейін нарық табиғи түрде таңдалады. «Жоғарыда аталған BYD-ге жауапты адам бұл қазіргі уақытта прагматикалық деп санайды. Бірақ суретте қаржылық субсидиялау тәсілі тұрақты емес.

Салық реттеу арқылы кәдімгі кәсіпорындар тасталған батареяларды көбірек алады - бұл мәселенің шешімі. Чжан Тяньи сонымен қатар үкіметке қуат батареяларын қалпына келтіру үшін сыйақылар мен жазалау шараларын тұжырымдап, жүзеге асыруды ұсынады. Мысалы, кәдеге жарату саясатында жауапкершілік міндеттемелерін орындамаған компанияларға айыппұл, аккумуляторларды қайта өңдеу кәсіпорындарын және аккумуляторларды қайта пайдаланатын компанияларды аккумуляторлар саны, сыйымдылығы бойынша субсидиялау және т.б.

, салық жеңілдіктерін енгізу. .