Mikä on syy siihen, miksi lähtötason puhdas sähköajoneuvo noudattaa kolmiulotteisen ioniakun käyttöä?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - 휴대용 전원소 공급업체

Puhtaiden sähköajoneuvojen markkinoiden alkuvaiheessa litiumrautafosfaatti-ioni-akut ovat yleisiä akkuja. Tehokkaan litiumioniakun kehittämisen myötä kolmiulotteinen ioni-akku korvasi kuitenkin vähitellen litium-rauta-ioniakun. Se on välttämätön litiumrautafosfaatti-ioni-akulle verrattuna kolmikomponenttiseen litiumioniakkuun, energiatiheys on alhainen.

Varhaisessa dynaamisessa litiumioniakussa litiumrautafosfaatti-ioni-akun energiatiheys on vain 100 Wh / kg, ja kolmen litiumioniakun energiatiheys voi olla 140 Wh / kg tai enemmän. Sähköautojen vähimmäistuen elpymisen ja puhtaiden sähköajoneuvojen korkean hinnan myötä ero on ilmeinen perinteisiin polttoainemalleihin verrattuna. Alhainen energiatiheys on alhainen, ja litiumrautafosfaatti-ioni-akun lyhytkestoinen akku ei ole edullinen.

Lisäksi litiumrautafosfaatti-ioni-akun matalan lämpötilan suorituskyky ja latauskyky ovat verrattavissa kolmen litiumioniakun suorituskykyyn. Talvisin kylmissä olosuhteissa litium-rauta-ioniakkujen vaimennus saavuttaa yli 50%, yhdistettynä hitaampaan lataussuorituskykyyn, mikä heikentää huomattavasti passitehoa. Siksi energiatiheys on parempi, ja ajoneuvoyritys hakee vähitellen vahvempaa kolmen juanin litiumioniakkua.

Markkinoiden kehittyessä NEDC:n yli 600 km:n akun kestomalleja on yhä enemmän. Kolmiulotteinen litiumioniakku ei kuitenkaan ole epäedullinen. Vaikka energiatiheydellä ja lataussuorituskyvyllä on etua, se on alhaisempi kuin litiumrautafosfaatti-ioni-akku akun käyttöiän ja akun käyttöiän suhteen.

Kolmiosaista litiumioniakkua käyttää tiukasti positiivinen elektrodi, litiumnikkeli-vesipitoinen oksinumidi tai nikkeli-koboltti-aluminaatti, on toivottavaa perustua nikkelisuolaan, kobolttisuolaan ja mangaanisuoloihin. Näissä kahdessa positiivisessa elektrodimateriaalissa kobolttielementti kuuluu jalometalleihin. Sivuston tietojen mukaan kotimainen kobolttimetallin viitehinnat ovat 277 500 yuania/tonni, ja materiaalien vähentyessä hinta on edelleen nousussa.

Tällä hetkellä kolmiulotteisen litiumioniakun hinta on 0,85-1 yuania / WH; litiumrautafosfaatti-ioni-akun hinta ilman jalometallielementtejä on vain 0,58-0.

6 yuania / WH. Lisäksi kolmiulotteisen litiumioniakun käyttöikä on myös kuin litium-rauta-ioniakku, ja fosfaatti-ioniakun lataus- ja purkausmäärä on 2000 kertaa. Yleensä 4 vuoden käytössä suurin osa akun suorituskyvystä heikkenee, mikä johtaa myös korkeisiin akun vaihtokustannuksiin.

Akun turvallisuudesta voidaan todeta, että kolmiulotteisen ioni-akkukennon lämpökiihtyvyys on alhainen, ja se on saavuttanut noin 200 asteen alueen, ja tämä hallitsematon lämpö on turvallinen. Mitä alempi sitä matalampi. Kolmikomponentin litiumioniakun energiatiheyden ansiosta turvallisuusriskit ovat lyhyet.

Itse asiassa voimme usein nähdä puhtaita sähköajoneuvoja koskevia spontaaneja uutisia. Siksi akun turvallisuus on myös suuri sairaus sähköautomalleissa. Miksi sinun on käytettävä kolmiulotteista litiumioniakkua? Edessä jäsennettiin litiumrautafosfaatti-ioniakun ja kolmiulotteisen ioniakun edut ja haitat.

Jotkut saattavat kysyä. Koska litiumrautafosfaatti-ioni-akun turvallisuus on niin hyvä, akun käyttöikä on edelleen pitkä ja kustannukset edelleen alhaiset, miksi monet valmistajat vaativat edelleen lähtötasonsa puhtaita sähköajoneuvoja kuljettamaan kolmiosaista litiumioniakkua? Todellakin, lähtötason puhtaalla sähköautolla varustettu litiumrautafosfaatti-ioni-akku on todellakin ihanteellisempi idea. Litiumrautafosfaatti-ioni-akun nykyinen energiatiheys on kuitenkin alhainen, ja tämäntyyppisten akkumallien mallien NEDC:n loputon mittarilukema on periaatteessa noin 200 km, eikä kansallista tukea ole.

Jos akkupakkaus halutaan saavuttaa, akkupakkausten määrä on lisättävä, mikä johtaa myös ajoneuvon uuteen kasvuun. Ja yleinen lähtötason mallikoko ei ole suuri, joten niin monia akkuja ei voida sijoittaa. Siksi nykyinen fosfaatti-ioni-akku valitaan yleensä sähköbussin, sähkövalokortin ja muiden kulkuvälineiden mukaan, ja niissä on enemmän tilaa akulle, eikä kiinteän reitin vuoksi tarvitse ottaa huomioon akun käyttöikää.

Akun turvallisuuden kannalta ihmisten ei tarvitse huolehtia liikaa. Tällä hetkellä kolmiulotteisen litiumioniakun korkeapainejärjestelmä ja korkeapaineiset osat ovat periaatteessa saavuttaneet korkeimman IP67-vesitiiviin ja pölynkestävän siviilitason jopa 1 metrin syvyydessä vedessä, joka on liotettu 30 minuuttia akussa vahingoittumatta. Lisäksi, kun akku on lyhyt, korkeajännitteinen ylikuormitus ja törmäys, järjestelmä katkaisee automaattisesti korkeajännitteisen virransyötön ja itsesyttymisvaaran.

Lisäksi kolmiulotteisen litiumioniakun korkea latausteho voi tukea suuren nopeuden latausta, parantaa edelleen lataustehokkuutta ja kokemus on parempi. Lisäksi monet autoyhtiöt ovat kilpailukyvyn parantamiseksi käynnistäneet virransäästö- ja takaisinostopolitiikan akkukustannusongelman vähentämiseksi.