Kio estas la kialo kial la enirnivela pura elektra veturilo aliĝas al la uzo de tridimensia jona baterio?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ପୋର୍ଟେବଲ୍ ପାୱାର ଷ୍ଟେସନ୍ ଯୋଗାଣକାରୀ

En la frua stadio de la merkato de puraj elektraj veturiloj, litiaj feraj fosfataj jonaj kuirilaroj estas ĉefaj kuirilaroj. Tamen, kun la disvolviĝo de la potenca litio-jona baterio, la tridimensia jona baterio iom post iom anstataŭigis litian feran baterion. Ĝi estas necesa por la litia fera fosfata jona baterio kompare kun la ternara litiojona baterio, la energia denseco estas malalta.

En la frua dinamika litio-jona baterio, la energia denseco de la litia ferfosfata jona baterio estas nur 100Wh / kg, kaj la energia denseco de la ternara litiojona baterio povas atingi 140Wh / kg aŭ pli. Kun la resurekto de la minimuma subvencio de elektraj aŭtoj, plus la alta prezo de puraj elektraj veturiloj, la breĉo estas evidenta ol tradiciaj fuelaj modeloj. La malalta energia denseco estas malalta, kaj la litia fera fosfata jona baterio mallonga en la bateria vivo ne estas avantaĝa.

Krome, la kontraŭ-malalta temperaturo agado de la litia fera fosfata jona baterio kaj ŝarĝa rendimento estas komparebla ol tiu de la ternara litiojona baterio. Sub vintraj malvarmaj kondiĉoj, la malfortiĝo de litiaj fer jonaj kuirilaroj atingos pli ol 50%, kunigita kun pli malrapida ŝarĝa rendimento, kio multe reduktos la pasefikecon. Tial, la energia denseco estas pli bona, kaj la tri-juana litio-jona baterio pli forta estas iom post iom serĉata de la veturila entrepreno.

Kun la disvolviĝo de la merkato, estas pli kaj pli da modeloj de la bateria vivo de NEDC pli ol 600km. Tamen, la tridimensia litio-jona baterio ne estas malavantaĝa. Kvankam estas avantaĝo en energia denseco kaj ŝarĝa rendimento, ĝi estas pli malalta ol la litia fera fosfata jona baterio sur la bateria ciklo vivo kaj bateria ciklo vivo.

La ternara litio-jona baterio estas malloze uzata de la pozitiva elektrodo, ternara pozitiva materialo de litia nikel-akveca oksinumido aŭ nikel-kobalt-aluminato, estas dezirinda esti bazita sur nikela salo, kobalta salo kaj mangansaloj. La kobalta elemento en ĉi tiuj du pozitivaj elektrodaj materialoj apartenas al valormetaloj. Laŭ la datumoj de la koncerna retejo, enlandaj kobaltaj metalaj referencaj prezoj estas 277 500 juanoj/tuno, kaj kun la redukto de materialoj, la prezo ankoraŭ kreskas.

Nuntempe, la kosto de la tridimensia litio-jona baterio estas 0,85-1 juanoj / WH; la kosto de la litia fera fosfata jona baterio sen noblaj metalaj elementoj estas nur 0,58-0.

6 juanoj/WH. Krome, la cikla vivo de la tridimensia litia jona baterio estas ankaŭ kiel litia fera baterio, kaj la kvanto de ŝargo kaj malŝarĝo de la fosfata jona baterio estas 2000 fojojn. Ĝenerale en uzo dum 4 jaroj, la plej granda parto de la bateria rendimento mildiĝos, kio ankaŭ kondukas al alta bateria anstataŭiga kosto.

Pri la bateria sekureco, la termika akcelo de la tridimensia jona baterio ĉelo estas malalta, kaj ĝi atingis gamon de ĉirkaŭ 200 gradoj, kaj ĉi tiu termika sen kontrolo estos sekura. Ju pli malalta des pli malalta. Kun la energia denseco de ternara litio-jona baterio, la sekurecaj danĝeroj estas mallongaj.

Fakte, ni ofte povas vidi purajn elektrajn veturilojn spontaneajn novaĵojn. Tial, bateria sekureco ankaŭ estas grava malsano en elektraj aŭtomobilaj modeloj. Kial vi devas uzi tridimensian litijonan kuirilaron? La fronto analizis la avantaĝojn kaj malavantaĝojn de la litia fera fosfata jona baterio kaj la tridimensia jona baterio.

Iuj homoj povas demandi. Ĉar la sekureco de la litia fera fosfata jona baterio estas tiel bona, la cikla vivo de la kuirilaro estas ankoraŭ longa, kaj la kosto ankoraŭ estas malalta, do Kial multaj fabrikistoj ankoraŭ insistas pri siaj enirnivelaj puraj elektraj veturiloj por porti ternaran litijonan kuirilaron? Vere, la litia fera fosfata jona baterio ekipita sur la enirnivela pura elektra aŭto estas vere pli ideala ideo. Tamen, la nuna energia denseco de litia fera fosfata jona baterio estas malalta, kaj la senfina kilometraĵo de NEDC de la modeloj de la modeloj de ĉi tiu tipo de baterio estas esence ĉirkaŭ 200km, kaj ne ekzistas nacia subvencio.

Se la kuirilaro estas atingita, la nombro de baterioj estas aldonota, kio ankaŭ kondukas al la nova kresko de la veturilo. Kaj la ĝenerala enirnivela modelgrandeco ne estas granda, do tiom da kuirilaroj ne povas esti metitaj. Tial, la nuna fosfata jona baterio estas ĝenerale elektita de la elektra buso, elektra lumkarto kaj aliaj transportiloj, kaj ili havas pli da spaco por la baterio, kaj pro la fiksa itinero, ili ne devas konsideri la baterian vivon.

Koncerne sekurecon en la baterio, homoj ne devas zorgi tro multe. Nuntempe, la altprema sistemo de la tridimensia litio-jona baterio kaj la altpremaj partoj estas esence atingitaj la plej altan nivelon de IP67 akvorezista kaj polvorezista civiluloj, eĉ en la 1 metro profunda akvo trempita dum 30 minutoj baterio sen damaĝo. Plie, kiam la baterio estas mallonga, alttensia superŝarĝo kaj kolizio, la sistemo aŭtomate malkonektos la alttensian nutradon, kaj la riskon de membruligo.

Plie, la alta ŝarĝa rendimento de la tridimensia litia jona baterio povas subteni la ŝarĝon de la granda rapideco, plue plibonigi ŝarĝan efikecon, kaj la sperto estos pli bona. Krome, por plibonigi la konkurencivon, multaj aŭtomobilaj kompanioj lanĉis elektroŝparan kaj reaĉetan politikon por redukti la problemon de kuirilaraj kostoj.