动力电池回收市场现状及前景

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Lieferant von tragbaren Kraftwerken

新能源汽车的快速发展，使得全球电动汽车政策迈上了新的里程碑。 据相关数据显示，2017年，全球电动汽车保有量(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)超过300万辆，较2016年同比增长57%。 作为新能源汽车心脏，动力锂电池自然是逐年增多，而目前市场上流通的新能源汽车质量标准都是5年或者8万公里。

若以此标准来算，2009年至2012年推广的新能源汽车或续驶里程已接近已替代标准的动力锂电池8万公里。 对此，业内预计，2018年，全国废弃电池废料总量将超过1.7万吨，从中回收的金属钴、锰将超过5.4万吨。

电池原材料市场规模达30亿元。 与此同时，动力型电池退役数量将以几何级数上升，巨大商机的背后还隐藏着新的环保隐患。 今年3月，七部委联合公布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，其中提到需要探索形成活力的锂电池回收利用创新商业模式，并支持国内企业与各地联合开展合作。

进行动态锂电池阶梯式升级。 目前，国内动态锂电池回收行业尚未成熟，电池回收、回收网络尚不完善，而环保风险也是动态锂电池回收行业发展之路的最大障碍。 目前，废旧动力锂电池回收一般分为梯次利用和拆解利用两种形式。

阶梯式使用主要减少电池容量使得电池无法正常正常运作，但电池本身并不报废，仍能以其他方式继续使用。 拆解利用是对电池进行资源化，回收其中有利用价值的再生资源，如钴、锂等。 通过拆解废旧动力锂电池，可以了解镍、钴、锂等材料的价格。

可提取回收利用，在一定程度上可规避上游原材料的稀缺及价格波动风险，降低电池生产成本。 业内人士表示，动力锂电池等离子体中镍、钴、锂的纯度将远高于从矿石、矿物盐中提取的原料纯度。 这也是动力锂电池拆解利用市场利润低的根本原因。

目前国内新能源汽车大多搭载三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池。 对于锂铁离子电池而言，由于含有钴等贵重金属，回收拆解的经济效益不高，但其循环性能较好。 因此磷酸铁离子电池趋势适合阶梯式利用。

而三元电池由于含有钴等金属元素，循环性能较差，因此三元电池容易出现拆解。 相关数据显示，按照现有技术水平，金属钴回收率为95%，碳酸锂回收率为85%。 同时，目前金属钴及碳酸锂价格走势有望续写10%的市场空间。

70亿元人民币。 至2024年可提升至245亿元。

除了巨额的利润之外，国家出台的一系列制度也在逐步引导动力锂电池回收行业形成其商业模式，第三方机构、材料公司以及电池企业纷纷将目光投向了这一杯水。 目前，第三方回收公司以绿美、湖南邦普、漳州浩鹏等公司为代表，依托其专业的回收技术、设备、资质和渠道进入动力锂电池回收领域；锂电材料公司以华友钴业、中钴锂业、冷钴业等矿业巨头为代表，近年来也纷纷建立了各自的锂电池循环回收项目；动力锂电池企业则以新能源汽车、电池材料企业为代表，动力锂电池企业逐渐成为电池回收商业模式的主角，如宁德时代巨资打造电池生产-销售-回收产业环、比亚迪与绿美携手共建电池回收循环体系、国轩高科自建动力锂电池回收利用试点管道等。 可以看出，随着国家政策、产业链下游需求旺盛、上游原材料价格上涨、动力锂电池回收市场高额利润等因素，动力锂电池回收市场前景广阔。

各大企业还是只有适时开发和发展自己独特的商业模式，才能尝到这千亿市场的甜头。 2014年，成为动力锂离子电池元年。 经过3年的扩产，国内年产量增长了约10倍，达到了44.

5GWH. 动力锂电池退役周期约为5年，因此2018年后动力锂电池回收市场进入高速上升期。 一直以来，国家层面都积极出台各项政策和标准，划分回收责任，推动回收体系建立。

未来三年退役电池以磷酸铁锂离子电池为主，重点利用阶梯式布局储能市场。 Tilillar Station是退役电池的一个很好的应用场景。 在电量衰减80%至40%期间，退役电池在储能方面仍能实现800次以上的循环寿命。

钴酸锂价格持续上涨，按照国内主流厂商湿法再生路径来看消费电池金属再生效益有支撑，动力锂电池及消费电池经济效益均得到测算。 动力锂铁电池（LFP）、三元电池（NCM523）及消费级钴酸锂电池价格分别为-292、17733、38729元/吨。 因此可以预见，动力锂电池回收依靠责任划分、阶梯利用，消费电池再生的经济性相对更佳。