Estat actual i perspectives del mercat de reciclatge de bateries d&39;energia

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

El ràpid desenvolupament dels vehicles de nova energia ha assolit una nova fita en la política de vehicles elèctrics globals. Segons dades rellevants, el 2017, la garantia mundial de vehicles elèctrics (inclosos els vehicles elèctrics purs i els vehicles híbrids endollables) més de 300 10.000, un 57% més que el 2016. Com a cor d&39;automòbil d&39;energia nova, la bateria de liti s&39;afegeix de manera natural any rere any, i la qualitat actual dels vehicles d&39;energia nova que circulen actualment al mercat és estàndard durant 5 anys o 80.000 quilòmetres.

Si es calcula aquest estàndard, el nou quilometratge d&39;energia del cotxe o de conducció promogut pel 2009 al 2012 s&39;aproxima als 80.000 quilòmetres de la bateria de liti de potència que ha substituït l&39;estàndard. En aquest sentit, la indústria s&39;estima que el 2018, la quantitat total de ferralla de bateries generada per residus superarà les 1.70.000 tones, i el metall del qual es recupera, el cobalt, el manganès en crearan més de 5.

3.000 milions de iuans al mercat de matèries primeres de bateries. Al mateix temps, el nombre de retirades de cèl·lules basades en l&39;energia augmentarà en el nombre de geometries, i també hi ha un nou perill ambiental amagat darrere de les enormes oportunitats de negoci. El març d&39;aquest any, els set ministeris van anunciar conjuntament les "Mesures provisionals per a l&39;administració de reciclatge i utilització de bateries d&39;energia d&39;automòbils de nova energia", que esmentaven models de negoci que cal explorar per formar un reciclatge dinàmic de bateries de liti i utilitzar la innovació, i donar suport a les empreses nacionals per treballar conjuntament amb diverses regions.

Realitzeu l&39;escala dinàmica de la bateria de liti. Actualment, la indústria domèstica de reciclatge dinàmic de bateries de liti encara no ha madurat, la recuperació de la bateria, la xarxa de recuperació no és perfecta i el risc de protecció del medi ambient també és el major obstacle per al camí de desenvolupament de la indústria de recuperació dinàmica de bateries de liti. Actualment, el reciclatge de les bateries de liti dinàmiques residuals es divideix generalment en dues formes: utilització d&39;escales i utilització de desmantellament.

L&39;escala utilitza important per reduir la capacitat de la bateria de manera que la bateria no pot funcionar amb normalitat, però la bateria en si no es desballesta, encara pot continuar d&39;altres maneres. La utilització del desmantellament és dotar de recursos la bateria, recuperar el valor utilitzat dels recursos regeneratius, com ara cobalt, liti, etc. En desmuntar la bateria de liti d&39;energia residual, el preu del níquel, cobalt, liti, etc.

es pot extreure per al reciclatge, cosa que pot evitar l&39;escàs i el risc de fluctuació del preu de les matèries primeres aigües amunt fins a cert punt, reduir els costos de producció de bateries. Segons la gent de la indústria, la puresa del níquel, el cobalt i el liti al plasma de la bateria de liti de potència serà molt superior a la puresa de la matèria primera extreta en minerals i sals minerals. Aquesta també és la causa principal dels beneficis del mercat de desmantellament i utilització de bateries de liti.

Actualment, la majoria dels vehicles domèstics d&39;energia nova estan equipats amb una bateria ternària d&39;ions de liti i una bateria d&39;ions de liti-fosfat. Sobre les bateries d&39;ions ferro de liti, a causa del metall valuós com el cobalt, els beneficis econòmics de recuperació i desmantellament no són elevats, però el rendiment del seu cicle és millor. Per tant, la tendència de la bateria d&39;ions de fosfat de ferro és adequada per a la utilització d&39;escales.

Sobre la bateria ternària, a causa dels seus elements metàl·lics específics per al cobalt, el rendiment del cicle és baix, de manera que la bateria ternària tendeix a desmuntar-se. Les dades relacionades mostren que, segons el nivell tècnic existent, la taxa de recuperació del cobalt metàl·lic és del 95% i la taxa de recuperació del carbonat de liti és del 85%. Al mateix temps, s&39;espera que la tendència actual dels preus del cobalt metàl·lic i el carbonat de liti renovi l&39;espai de mercat de 10.

7.000 milions de iuans. Fins al 2024 es pot actualitzar a 24.500 milions de iuans.

A més dels enormes beneficis, una sèrie de sistemes emesos pel país també estan guiant gradualment la indústria dinàmica de recuperació de bateries de liti per formar el seu model de negoci, institucions de tercers, empreses de materials i empreses de bateries continuen centrant la seva atenció en aquesta tassa. Actualment, l&39;empresa de reciclatge de tercers és representativa de Greenmei, Hunan Bang Pu, Zhangzhou Haopeng i altres empreses, confiant en la seva tecnologia de reciclatge professional, equips, qualificacions i canals en camps de reciclatge dinàmics de bateries de liti; Empreses de materials de liti-elèctrics Representants de gegants de la mineria com Huayou Cobalt, la indústria de liti de cobalt i cobalt fred, en els últims anys, han establert un projecte de reciclatge de cicle de bateries d&39;ió de liti respectiu en els darrers anys; Les empreses de bateries de liti dinàmiques són responsables de l&39;establiment, les empreses de bateries de liti s&39;han convertit gradualment en les protagonistes del model de negoci de reciclatge de bateries, com ara grans sumes CATL per crear anells de la indústria de producció de bateries - vendes - reciclatge, BYD i Green Midea treballen junts per construir un sistema circulatori reciclat de bateries, Guoxuan d&39;alta tecnologia autoconstruïda, reciclatge de canonades de liti, etc. Es pot veure que, com a polítiques nacionals, la cadena de la indústria encadena la demanda aigües avall, els preus de les matèries primeres aigües amunt, el mercat de reciclatge de bateries de liti d&39;energia amb beneficis elevats, etc.

Totes les grans empreses o només oportunament desenvolupen i desenvolupen els seus propis models de negoci únics, per tal de tastar la dolçor d&39;aquest milió de milions de mercats. El 2014, es va convertir en el primer any de la bateria dinàmica d&39;ions de liti. Després de tres anys d&39;expansió, la producció nacional anual va augmentar unes 10 vegades, arribant a 44.

5GWH. El cicle dinàmic de retirada de la bateria de liti és d&39;uns 5 anys, de manera que el mercat de reciclatge de la bateria de liti alimentada després del 2018 entra en el període d&39;augment d&39;alta velocitat. Tot sempre, l&39;àmbit nacional ha introduït activament diverses polítiques i estàndards, dividint la responsabilitat del reciclatge i promovent l&39;establiment d&39;un sistema de reciclatge.

En els propers tres anys, la bateria retirada es basa en la bateria d&39;ions de fosfat de ferro de liti i és important utilitzar l&39;escala per adaptar-se al mercat d&39;emmagatzematge d&39;energia. Tilillar Station és un bon escenari d&39;aplicació de bateries retirades. Durant l&39;atenuació del 80% al 40% de l&39;electricitat, la bateria retirada encara pot aconseguir més de 800 cicles de vida en l&39;emmagatzematge d&39;energia.

Els preus del cobalt de liti continuen augmentant, els avantatges de regeneració de metalls de les bateries de consum s&39;admeten d&39;acord amb el camí de regeneració humida dels fabricants principals nacionals i s&39;han mesurat els beneficis econòmics de la bateria de liti i de les bateries de consum. La bateria de ferro de liti d&39;alimentació (LFP), les bateries ternàries (NCM523) i les cèl·lules a base de cobalt que produeixen cobalt que produeixen cobalt produïts amb cobalt produït pel consumidor són -292, 17733, 38729 iuans / tona. Per tant, és previsible que el reciclatge de les bateries de liti d&39;energia es basa en la divisió de responsabilitat i la utilització de l&39;escala, i el rendiment econòmic de la regeneració de les bateries dels consumidors és relativament millor.