สถานะปัจจุบันและแนวโน้มของตลาดรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงาน

Auctor Iflowpower - Dostawca przenośnych stacji zasilania

การพัฒนาอย่างรวดเร็วของรถยนต์พลังงานใหม่ได้บรรลุจุดหมายใหม่ของนโยบายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก ตามข้อมูลที่เกี่ยวข้อง ในปี 2560 รับประกันรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก (รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์และรถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอิน) มากกว่า 300 ถึง 10,000 คัน เพิ่มขึ้น 57% เมื่อเทียบกับปี 2559 เนื่องจากเป็นหัวใจของรถยนต์พลังงานใหม่ แบตเตอรี่ลิเธียมจึงถูกเพิ่มเข้ามาโดยธรรมชาติทุกปี และคุณภาพปัจจุบันของรถยนต์พลังงานใหม่ที่หมุนเวียนอยู่ในตลาดนั้นเป็นมาตรฐาน 5 ปีหรือ 80,000 กิโลเมตร

หากคำนวณมาตรฐานนี้ รถยนต์พลังงานใหม่หรือระยะทางขับขี่ที่ส่งเสริมในช่วงปี 2552 ถึง 2555 จะใกล้เคียงกับ 80,000 กิโลเมตรของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ได้เข้ามาแทนที่มาตรฐานดังกล่าว ในเรื่องนี้ คาดการณ์ว่าอุตสาหกรรมในปี 2561 ปริมาณขยะแบตเตอรี่รวมจะเกิน 1.70,000 ตัน และโลหะที่นำมารีไซเคิล ได้แก่ โคบอลต์ แมงกานีส จะสร้างมากกว่า 5.

3 พันล้านหยวนในตลาดวัตถุดิบแบตเตอรี่ ในเวลาเดียวกัน จำนวนเซลล์ที่ใช้พลังงานจะเพิ่มขึ้นตามจำนวนเรขาคณิต และยังมีอันตรายใหม่ ๆ ด้านสิ่งแวดล้อมที่ซ่อนอยู่เบื้องหลังโอกาสทางธุรกิจอันยิ่งใหญ่ เมื่อเดือนมีนาคมของปีนี้ กระทรวงทั้ง 7 ได้ประกาศ "มาตรการชั่วคราวสำหรับการบริหารจัดการการรีไซเคิลและการใช้แบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่" ร่วมกัน ซึ่งกล่าวถึงรูปแบบธุรกิจที่จำเป็นต้องได้รับการสำรวจเพื่อสร้างนวัตกรรมการรีไซเคิลและการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมที่มีพลวัต และสนับสนุนให้บริษัทในประเทศทำงานร่วมกับภูมิภาคต่างๆ

ดำเนินการบันไดแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไดนามิก ในปัจจุบัน อุตสาหกรรมรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไดนามิกในประเทศยังไม่เติบโตเต็มที่ การกู้คืนแบตเตอรี่ เครือข่ายการกู้คืนยังไม่สมบูรณ์แบบ และความเสี่ยงต่อการปกป้องสิ่งแวดล้อมยังเป็นอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดต่อเส้นทางการพัฒนาของอุตสาหกรรมการกู้คืนแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไดนามิกอีกด้วย ในขณะนี้การรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไดนามิกที่ใช้แล้วโดยทั่วไปแบ่งออกเป็นสองรูปแบบ ได้แก่ การใช้ประโยชน์แบบขั้นบันได และการใช้ประโยชน์แบบรื้อถอน

บันไดใช้ความสำคัญในการลดความจุของแบตเตอรี่ เพื่อไม่ให้แบตเตอรี่สามารถทำงานได้ตามปกติ แต่ตัวแบตเตอรี่เองก็ไม่ได้ถูกทิ้งไป แต่ยังคงสามารถใช้งานในรูปแบบอื่นๆ ได้ การใช้ประโยชน์ในการรื้อถอนคือการนำทรัพยากรไปใช้กับแบตเตอรี่ นำทรัพยากรที่สามารถสร้างขึ้นใหม่ได้กลับมาใช้ใหม่ เช่น โคบอลต์ ลิเธียม เป็นต้น ด้วยการถอดแยกแบตเตอรี่ลิเธียมพลังงานเหลือทิ้ง ราคาของนิกเกิล โคบอลต์ ลิเธียม ฯลฯ

สามารถสกัดออกมาเพื่อรีไซเคิลได้ ซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงความเสี่ยงจากการขาดแคลนและความผันผวนของราคาของวัตถุดิบต้นน้ำได้ในระดับหนึ่ง และลดต้นทุนการผลิตแบตเตอรี่ ตามที่ผู้คนในอุตสาหกรรมกล่าวไว้ ความบริสุทธิ์ของนิกเกิล โคบอลต์ และลิเธียมในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบใช้พลังงานในพลาสมาจะสูงกว่าความบริสุทธิ์ของวัตถุดิบที่สกัดจากแร่และเกลือแร่มาก นี่เป็นสาเหตุหลักของกำไรจากตลาดการถอดประกอบและการใช้งานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

ในปัจจุบันรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศส่วนใหญ่ติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสามชนิดและแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต ในส่วนของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนนั้น เนื่องมาจากมีโลหะมีค่า เช่น โคบอลต์ ประโยชน์ทางเศรษฐกิจในการกู้คืนและรื้อถอนจึงไม่สูงนัก แต่ประสิทธิภาพในวงจรกลับดีกว่า ดังนั้นแนวโน้มของแบตเตอรี่ไอออนฟอสเฟตเหล็กจึงเหมาะสำหรับการใช้งานแบบบันได

เกี่ยวกับแบตเตอรี่สามชนิด เนื่องจากมีองค์ประกอบโลหะเฉพาะคือโคบอลต์ ประสิทธิภาพของรอบการทำงานจึงต่ำ ดังนั้น แบตเตอรี่สามชนิดจึงมีแนวโน้มที่จะแตกสลาย ข้อมูลที่เกี่ยวข้องแสดงให้เห็นว่าตามระดับเทคนิคที่มีอยู่ อัตราการกู้คืนโคบอลต์โลหะอยู่ที่ 95% และอัตราการกู้คืนลิเธียมคาร์บอเนตอยู่ที่ 85% ขณะเดียวกัน คาดว่าแนวโน้มราคาโลหะโคบอลต์และลิเธียมคาร์บอเนตในปัจจุบันจะฟื้นพื้นที่ตลาด 10

7 พันล้านหยวน สามารถอัปเกรดเป็น 24,500 ล้านหยวนได้ถึงปี 2024

นอกเหนือจากกำไรมหาศาลแล้ว ระบบชุดหนึ่งที่ออกโดยประเทศยังค่อยๆ ชี้นำอุตสาหกรรมการกู้คืนแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไดนามิกเพื่อสร้างรูปแบบธุรกิจของตนเอง สถาบันบุคคลที่สาม บริษัทวัสดุ และบริษัทแบตเตอรี่ต่างยังคงหันมาสนใจถ้วยนี้ต่อไป ปัจจุบัน บริษัท รีไซเคิลบุคคลที่สามเป็นตัวแทนของ Greenmei, Hunan Bang Pu, Zhangzhou Haopeng และบริษัทอื่น ๆ ที่อาศัยเทคโนโลยีรีไซเคิลระดับมืออาชีพ อุปกรณ์ คุณสมบัติ และช่องทางในการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไดนามิก บริษัทวัสดุลิเธียมไฟฟ้าที่เป็นตัวแทนของยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมเหมืองแร่ เช่น Huayou Cobalt, Cobalt Lithium และ Cold Cobalt Industry ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้จัดตั้งโครงการรีไซเคิลวงจรแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนตามลำดับ บริษัท แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไดนามิกมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดตั้ง บริษัท แบตเตอรี่ลิเธียมกำลังไฟฟ้าค่อยๆ กลายเป็นตัวเอกของรูปแบบธุรกิจรีไซเคิลแบตเตอรี่ เช่น CATL ได้สร้างวงแหวนอุตสาหกรรมการผลิต-การขาย-รีไซเคิลแบตเตอรี่ BYD และ Green Midea ทำงานร่วมกันเพื่อสร้างระบบหมุนเวียนรีไซเคิลแบตเตอรี่ Guoxuan High-Tech สร้างแบตเตอรี่ลิเธียมกำลังไฟฟ้าเองโดยใช้ท่อทดลองการใช้ประโยชน์การรีไซเคิล ฯลฯ จะเห็นได้ว่านโยบายระดับชาติ ความต้องการปลายน้ำของห่วงโซ่อุตสาหกรรม ราคาของวัตถุดิบต้นน้ำ ตลาดรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไฟฟ้าที่มีกำไรสูง ฯลฯ

บริษัทใหญ่ทั้งหมดพัฒนาและพัฒนาโมเดลธุรกิจเฉพาะของตนเองอย่างทันท่วงทีเพื่อลิ้มรสความหวานของตลาดพันล้านแห่งนี้ ในปี 2014 เขาได้กลายเป็นปีแรกของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิก หลังจากขยายตัวมาสามปี ผลผลิตประจำปีภายในประเทศเพิ่มขึ้นประมาณ 10 เท่า แตะที่ 44

5GWH. วงจรการเลิกใช้แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไดนามิกอยู่ที่ประมาณ 5 ปี ดังนั้น ตลาดรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมแบบใช้พลังงานหลังปี 2018 จึงเข้าสู่ช่วงการเติบโตความเร็วสูง ตลอดมา ระดับชาติได้มีการนำนโยบายและมาตรฐานต่างๆ มาใช้อย่างแข็งขัน แบ่งความรับผิดชอบในการรีไซเคิล และส่งเสริมการจัดตั้งระบบรีไซเคิล

ภายในสามปีข้างหน้านี้ แบตเตอรี่ที่เลิกผลิตจะใช้แบตเตอรี่ไอออนลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเป็นหลัก และการใช้บันไดเพื่อรองรับตลาดการจัดเก็บพลังงานจึงเป็นสิ่งสำคัญ Tilillar Station เป็นสถานการณ์การใช้งานที่ดีของแบตเตอรี่ที่หมดอายุแล้ว ในช่วงที่มีการลดทอนไฟฟ้าลง 80% ถึง 40% แบตเตอรี่ที่เลิกใช้งานจะยังคงสามารถใช้งานได้มากกว่า 800 รอบในระบบกักเก็บพลังงาน

ราคาลิเธียมโคบอลต์ยังคงเพิ่มสูงขึ้น ประโยชน์ของการฟื้นฟูโลหะของแบตเตอรี่สำหรับผู้บริโภคได้รับการสนับสนุนตามเส้นทางการฟื้นฟูแบบเปียกของผู้ผลิตหลักในประเทศ และประโยชน์ทางเศรษฐกิจของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและแบตเตอรี่สำหรับผู้บริโภคก็ได้รับการวัดแล้ว แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบใช้พลังงาน (LFP) แบตเตอรี่สามชนิด (NCM523) และเซลล์แบบโคบอลต์ที่ผลิตจากโคบอลต์ที่ผลิตจากโคบอลต์ที่ผลิตจากโคบอลต์ที่ผลิตจากโคบอลต์ที่ผลิตจากโคบอลต์ที่ผลิตจากโคบอลต์ที่ผลิตจากโคบอลต์ที่ผลิตจากโคบอลต์ที่ผลิตจากโคบอลต์ที่ผลิตจากโคบอลต์ที่ผลิตจากโคบอลต์ที่ผลิตจากโคบอลต์ที่ผลิตจากโคบอลต์อยู่ที่ -292, 17,733, 38,729 หยวน/ตัน ดังนั้น จึงคาดการณ์ได้ว่าการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะต้องอาศัยการแบ่งความรับผิดชอบและการใช้ประโยชน์แบบขั้นบันได และประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของการฟื้นฟูแบตเตอรี่สำหรับผู้บริโภคก็ค่อนข้างดีกว่า