Aktualny stan i perspektywy rynku recyklingu akumulatorów

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

Szybki rozwój pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii osiągnął nowy kamień milowy w polityce globalnego rozwoju pojazdów elektrycznych. Według odpowiednich danych, do 2017 r. globalna gwarancja pojazdów elektrycznych (wliczając samochody całkowicie elektryczne i hybrydowe typu plug-in) wyniesie ponad 300 000, co stanowi wzrost o 57% w porównaniu z rokiem 2016. Sercem nowego samochodu zasilanego energią elektryczną jest akumulator litowo-jonowy, który jest naturalnie dodawany co roku. Obecna jakość nowych pojazdów zasilanych energią elektryczną dostępnych na rynku to standard wynoszący 5 lat lub 80 000 kilometrów.

Jeśli weźmiemy pod uwagę tę normę, to nowy samochód energetyczny lub przebieg promowany w latach 2009–2012 będzie zbliżony do 80 000 kilometrów uzyskanych dzięki akumulatorowi litowo-jonowemu, który zastąpił standard. W związku z tym szacuje się, że w 2018 r. całkowita ilość odpadów pochodzących z akumulatorów przekroczy 1,70 tys. ton, a odzyskany metal, kobalt i mangan, wygenerują ponad 5 tys. ton.

3 miliardy juanów na rynku surowców do produkcji baterii. Jednocześnie wzrośnie liczba wycofanych z użytku ogniw zasilanych energią elektryczną, a za ogromnymi możliwościami biznesowymi kryją się nowe, ukryte zagrożenia dla środowiska. W marcu tego roku siedem ministerstw wspólnie ogłosiło „Tymczasowe środki dotyczące zarządzania recyklingiem i utylizacją nowych akumulatorów samochodowych”, w których wymieniono modele biznesowe, które należy zbadać w celu stworzenia dynamicznego recyklingu i innowacji w zakresie użytkowania akumulatorów litowych oraz wsparcia krajowych firm we współpracy z różnymi regionami.

Wykonaj dynamiczną drabinę baterii litowej. Obecnie krajowy przemysł dynamicznego recyklingu baterii litowych nie jest jeszcze dojrzały, odzyskiwanie baterii i sieć odzysku nie są doskonałe, a ryzyko związane z ochroną środowiska stanowi największą przeszkodę na drodze rozwoju przemysłu dynamicznego odzyskiwania baterii litowych. Obecnie recykling zużytych dynamicznych baterii litowych dzieli się na dwie formy: utylizację drabinową i utylizację poprzez demontaż.

Drabina służy do zmniejszania pojemności akumulatora, tak aby akumulator nie mógł pracować normalnie, ale sam akumulator nie jest niszczony i nadal może być używany w inny sposób. Utylizacja demontażowa ma na celu ponowne wykorzystanie akumulatora i odzyskanie wartościowych surowców regeneracyjnych, takich jak kobalt, lit itp. W wyniku rozmontowania zużytej baterii litowej cena niklu, kobaltu, litu itp.

można je poddać recyklingowi, co pozwala w pewnym stopniu uniknąć ryzyka niedoboru i wahań cen surowców w górnym biegu rzeki, a także obniżyć koszty produkcji baterii. Według osób z branży, czystość niklu, kobaltu i litu w plazmie baterii litowo-jonowych będzie znacznie wyższa od czystości surowców uzyskiwanych z rud i soli mineralnych. Jest to również podstawowa przyczyna zysku na rynku demontażu i utylizacji akumulatorów litowo-jonowych.

Obecnie większość krajowych pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii jest wyposażona w potrójny akumulator litowo-jonowy i akumulator litowo-fosforanowy. W przypadku akumulatorów litowo-żelazowo-jonowych, ze względu na cenny metal, taki jak kobalt, korzyści ekonomiczne w zakresie odzysku i demontażu nie są wysokie, jednak wydajność cyklu jest lepsza. Dlatego akumulatory jonowo-żelazowo-fosforanowe nadają się do stosowania w systemach drabinowych.

Jeśli chodzi o akumulator trójskładnikowy, ze względu na obecność elementów metalowych zawierających kobalt, wydajność cyklu jest słaba, dlatego akumulator trójskładnikowy ma tendencję do rozpadu. Podobne dane wskazują, że według obecnego poziomu technicznego, odzysk kobaltu metalicznego wynosi 95%, a odzysk węglanu litu — 85%. Jednocześnie oczekuje się, że obecny trend cenowy kobaltu metalicznego i węglanu litu odnowi przestrzeń rynkową wynoszącą 10%.

7 miliardów juanów. Do 2024 roku kwota ta może zostać zwiększona do 24,5 miliarda juanów.

Oprócz ogromnych zysków, seria systemów wydanych przez kraj stopniowo ukierunkowuje dynamiczny przemysł odzyskiwania baterii litowych na kształtowanie jego modelu biznesowego. Instytucje zewnętrzne, firmy materiałowe i firmy produkujące baterie nadal zwracają uwagę na ten puchar. Obecnie zewnętrzną firmą recyklingową jest Greenmei, Hunan Bang Pu, Zhangzhou Haopeng i inne przedsiębiorstwa, polegając na swojej profesjonalnej technologii recyklingu, sprzęcie, kwalifikacjach i kanałach w dynamicznych obszarach recyklingu baterii litowych; firmy produkujące materiały litowo-elektryczne Przedstawiciele gigantów górniczych, takich jak Huayou Cobalt, Cobalt Lithium i Cold Cobalt Industry, w ostatnich latach utworzyli odpowiedni projekt recyklingu cykli baterii litowo-jonowych; dynamiczne firmy produkujące baterie litowe są odpowiedzialne za zakładanie, firmy produkujące baterie litowe stopniowo stały się protagonistami modelu biznesowego recyklingu baterii, takiego jak CATL, które przeznacza ogromne sumy na tworzenie pierścieni przemysłu produkcji, sprzedaży i recyklingu baterii, BYD i Green Midea współpracują przy budowie układu krążenia poddanego recyklingowi baterii, Guoxuan, samodzielnie zbudowany, zaawansowany technologicznie, rurociąg próbnego wykorzystania recyklingu baterii litowo-jonowych itp. Można zauważyć, że wraz z polityką krajową, popytem w łańcuchu dostaw przemysłu, cenami surowców w górnym biegu łańcucha dostaw, wysokim zyskiem na rynku recyklingu baterii litowo-jonowych itp.

Wszystkie duże firmy lub dopiero rozwijają i udoskonalają własne, unikalne modele biznesowe, aby móc zasmakować słodyczy tego miliardowego rynku. W 2014 roku po raz pierwszy w historii firmy zastosowano dynamiczną baterię litowo-jonową. Po trzech latach ekspansji krajowa roczna produkcja wzrosła około dziesięciokrotnie, osiągając poziom 44.

5GWH. Dynamiczny cykl wycofania z eksploatacji baterii litowych wynosi około 5 lat, co oznacza, że ​​rynek recyklingu baterii litowych po 2018 roku wchodzi w okres szybkiego wzrostu. Zawsze na szczeblu krajowym aktywnie wprowadzano różne polityki i standardy, dzieląc odpowiedzialność za recykling i promując tworzenie systemu recyklingu.

W ciągu najbliższych trzech lat wycofane zostaną baterie oparte na bateriach litowo-żelazowo-fosforanowych i ważne jest, aby wykorzystać tę drabinę do dostosowania się do rynku magazynowania energii. Stacja Tilillar jest dobrym przykładem zastosowania wycofanych z użytku akumulatorów. Przy spadku mocy na poziomie 80% do 40%, wycofany z eksploatacji akumulator nadal może osiągnąć żywotność wynoszącą ponad 800 cykli w magazynowaniu energii.

Ceny litu-kobaltu nadal rosną, korzyści z regeneracji metalu w akumulatorach konsumenckich są potwierdzane przez mokrą regenerację stosowaną przez krajowych producentów, a korzyści ekonomiczne wynikające ze stosowania akumulatorów litowo-jonowych i akumulatorów konsumenckich zostały zmierzone. Akumulator litowo-żelazowy (LFP), akumulatory trójskładnikowe (NCM523) i ogniwa konsumenckie na bazie kobaltu kosztują -292, 17733, 38729 juanów/tonę. W związku z tym można przewidzieć, że recykling baterii litowo-jonowych opiera się na podziale odpowiedzialności i stopniowym wykorzystaniu, a efektywność ekonomiczna regeneracji baterii konsumenckich jest stosunkowo lepsza.