Сучасны стан і перспектывы рынку перапрацоўкі акумулятараў

著者：Iflowpower – Lieferant von tragbaren Kraftwerken

Хуткае развіццё новых энергетычных транспартных сродкаў дасягнула новай вехі ў палітыцы глабальных электрамабіляў. Згодна з адпаведнымі дадзенымі, да 2017 года глабальная гарантыя на электрамабілі (уключаючы чыста электрычныя транспартныя сродкі і гібрыдныя аўтамабілі) складзе больш за 300 10 000, павялічыўшыся на 57% у параўнанні з 2016 годам. Як новае сэрца аўтамабіля з энергіяй, літыевая батарэя, натуральна, дадаецца з кожным годам, і цяперашняя якасць новых энергетычных аўтамабіляў, якія зараз паступаюць на рынак, з&39;яўляецца стандартнай на працягу 5 гадоў або 80 000 кіламетраў.

Калі разлічыць гэты стандарт, прабег новага аўтамабіля з энергіяй або язды, прасоўваны з 2009 па 2012 год, блізкі да 80 000 кіламетраў літыевай батарэі, якая замяніла стандарт. У сувязі з гэтым, паводле ацэнак галіны, у 2018 годзе агульны аб&39;ём лому акумулятараў перавысіць 1,70 000 тон, а метал, з якога здабываецца кобальт, марганец, створыць больш за 5.

3 мільярды юаняў на рынку сыравіны для батарэй. У той жа час колькасць геаметрычных элементаў, якія выходзяць на пенсію з выкарыстаннем электраэнергіі, будзе расці, а за велізарнымі магчымасцямі для бізнесу хаваецца новая схаваная небяспека для навакольнага асяроддзя. У сакавіку гэтага года сем міністэрстваў сумесна абвясцілі аб «Часовых мерах па кіраванні перапрацоўкай і выкарыстаннем аўтамабільных акумулятараў новай энергіі», у якіх згадваюцца бізнес-мадэлі, якія неабходна вывучыць, каб стварыць дынамічную перапрацоўку літыевых батарэй і выкарыстоўваць інавацыі, а таксама падтрымліваць айчынныя кампаніі ў супрацоўніцтве з рознымі рэгіёнамі.

Правядзіце дынамічную лесвіцу літыевай батарэі. У цяперашні час айчынная індустрыя перапрацоўкі дынамічных літыевых батарэй яшчэ не спелая, аднаўленне батарэй, сетка аднаўлення не ідэальныя, і рызыка аховы навакольнага асяроддзя таксама з&39;яўляецца самай вялікай перашкодай на шляху развіцця індустрыі аднаўлення дынамічных літыевых батарэй. На дадзены момант перапрацоўка адпрацаваных дынамічных літыевых акумулятараў звычайна дзеліцца на дзве формы: утылізацыя па лесвіцы і ўтылізацыя пры дэмантажы.

Лесвіца выкарыстоўвае важнае значэнне для памяншэння ёмістасці акумулятара, каб акумулятар не мог нармальна нармальна працаваць, але сам акумулятар не выкідваецца, усё яшчэ можа працягвацца іншымі спосабамі. Выкарыстанне дэмантажу заключаецца ў забеспячэнні рэсурсаў батарэі, аднаўленні выкарыстаных рэсурсаў, такіх як кобальт, літый і г.д. Разбіраючы літыевую батарэю адходаў, цана на нікель, кобальт, літый і г.д.

могуць быць здабыты для перапрацоўкі, што можа ў пэўнай ступені пазбегнуць дэфіцыту сыравіны і рызыкі ваганняў коштаў на першапачатковую сыравіну, знізіць выдаткі на вытворчасць акумулятараў. Па словах спецыялістаў у прамысловасці, чысціня нікеля, кобальту і літыя ў плазме сілавых літыевых батарэй будзе значна вышэй, чым чысціня сыравіны, здабытай з руды і мінеральных соляў. Гэта таксама асноўная прычына прыбытку на рынку дэмантажу і выкарыстання літыевых батарэй.

У цяперашні час большасць айчынных аўтамабіляў з новай энергіяй абсталяваны трохкомпонентнай літый-іённай батарэяй і літый-фасфатна-іённай батарэяй. Што тычыцца літый-жалеза-іённых акумулятараў, з-за такога каштоўнага металу, як кобальт, эканамічныя выгады ад аднаўлення і дэмантажу невысокія, але прадукцыйнасць цыкла лепш. Такім чынам, тэндэнцыя да фасфат-іённых батарэй жалеза падыходзіць для выкарыстання лесвіцы.

Наконт трохкомпонентнай батарэі: з-за металічных элементаў, якія змяшчаюць кобальт, прадукцыйнасць цыкла нізкая, таму трайная батарэя мае тэндэнцыю да дэмантажу. Адпаведныя дадзеныя паказваюць, што ў адпаведнасці з існуючым тэхнічным узроўнем каэфіцыент аднаўлення металічнага кобальту складае 95%, а каэфіцыент аднаўлення карбанату літыя - 85%. У той жа час чакаецца, што цяперашняя цэнавая тэндэнцыя на металічны кобальт і карбанат літыя адновіць рынкавую прастору 10.

7 мільярдаў юаняў. Да 2024 года можа быць павышаны да 24,5 млрд юаняў.

У дадатак да велізарных прыбыткаў, серыя сістэм, выпушчаных у краіне, таксама паступова накіроўвае індустрыю дынамічнага аднаўлення літыевых батарэй для фарміравання сваёй бізнес-мадэлі, іншыя арганізацыі, кампаніі па вытворчасці матэрыялаў і акумулятары працягваюць звяртаць сваю ўвагу на гэты кубак. У цяперашні час старонняя кампанія па перапрацоўцы з&39;яўляецца прадстаўніком Greenmei, Hunan Bang Pu, Zhangzhou Haopeng і іншых кампаній, абапіраючыся на сваю прафесійную тэхналогію перапрацоўкі, абсталяванне, кваліфікацыю і каналы ў галіне дынамічнай перапрацоўкі літыевых батарэй; кампаніі па вытворчасці літый-электрычных матэрыялаў Прадстаўнікі горназдабыўных гігантаў, такіх як Huayou Cobalt, Cobalt Lithium і Cold Cobalt Industry, у апошнія гады стварылі адпаведны праект па перапрацоўцы цыклу літый-іённых батарэй; дынамічныя літыевыя акумулятарныя кампаніі нясуць адказнасць за заснаванне, сілавыя літыевыя акумулятарныя кампаніі паступова сталі галоўным героем бізнес-мадэлі перапрацоўкі акумулятараў, такіх як CATL велізарныя сумы для стварэння акумулятарных вытворчасці - продажу - перапрацоўчай прамысловасці кольцы, BYD і Green Midea працуюць разам, каб пабудаваць сістэму кровазвароту перапрацаваных акумулятараў, Guoxuan высокатэхналагічнага самаробнага магутнага літыевага акумулятара перапрацоўкі пробнага канвеера і г.д. Можна заўважыць, што ў адпаведнасці з нацыянальнай палітыкай, попытам у галіновай ланцужку ўніз па плыні, цэнамі на сыравіну ўверх па плыні, высокім прыбыткам на рынку перапрацоўкі літыевых батарэй і г.д.

Усе буйныя кампаніі або толькі своечасова распрацоўваюць і развіваюць свае ўласныя унікальныя бізнес-мадэлі, каб паспрабаваць слодыч гэтага мільярднага рынку. У 2014 годзе ён стаў першым годам дынамічнай літый-іённай батарэі. Пасля трох гадоў пашырэння айчынны гадавы аб&39;ём вытворчасці павялічыўся прыкладна ў 10 разоў і дасягнуў 44.

5GWH. Дынамічны цыкл выхаду на пенсію літыевай батарэі складае каля 5 гадоў, таму пасля 2018 года рынак перапрацоўкі літыевай батарэі з харчаваннем уступае ў перыяд росту хуткасці. Заўсёды на нацыянальным узроўні актыўна ўкараняюцца розныя палітыкі і стандарты, размяркоўваючы адказнасць за перапрацоўку і садзейнічаючы стварэнню сістэмы перапрацоўкі.

У наступныя тры гады батарэя, якая выйшла з адстаўкі, будзе заснавана на літый-жалеза-фасфат-іённай батарэі, і важна выкарыстоўваць лесвіцу для размяшчэння рынку назапашвальнікаў энергіі. Станцыя Tilillar - добры сцэнар прымянення адслужылых акумулятараў. Пры згасанні ад 80% да 40% электрычнасці выведзеная з працы батарэя ўсё яшчэ можа праслужыць больш за 800 цыклаў у назапашвальніку энергіі.

Цэны на літый-кобальт працягваюць расці, перавагі рэгенерацыі металу спажывецкіх акумулятараў падтрымліваюцца ў адпаведнасці з метадам вільготнай рэгенерацыі айчынных асноўных вытворцаў, а таксама былі вымераны эканамічныя выгады літыевых і спажывецкіх акумулятараў. Сілавая літый-жалезная батарэя (LFP), трохкомпонентныя батарэі (NCM523) і спажывецкія элементы на аснове кобальту, вырабленыя на аснове кобальту, вырабленыя на аснове кобальту, вырабленыя на аснове кобальту, якія вырабляюць кобальт, вырабляюць кобальт, -292, 17733, 38729 юаняў за тону. Такім чынам, можна прадбачыць, што перапрацоўка сілавых літыевых батарэй залежыць ад падзелу адказнасці і выкарыстання лесвіцы, а эканамічныя паказчыкі рэгенерацыі спажывецкіх батарэй адносна лепшыя.