Текущо състояние и перспективи на пазара за рециклиране на батерии

Tác giả ：Iflowpower – Добављач преносних електрана

Бързото развитие на нови енергийни превозни средства достигна нов крайъгълен камък в политиката на глобалните електрически превозни средства. Според съответните данни до 2017 г. глобалната гаранция за електрически превозни средства (включително чисто електрически превозни средства и plug-in хибридни превозни средства) надхвърля 300 10 000, което е с 57% повече в сравнение с 2016 г. Като ново енергийно сърце на автомобила, захранващата литиева батерия естествено се добавя всяка година и текущото качество на новите енергийни превозни средства, които в момента се разпространяват на пазара, е стандартно за 5 години или 80 000 километра.

Ако се изчисли този стандарт, новият енергиен автомобил или пробегът на шофиране, насърчаван от 2009 г. до 2012 г., е близо до 80 000 километра на мощната литиева батерия, която замени стандарта. В тази връзка индустрията се изчислява, че през 2018 г. общото количество скрап от отпадъци, задвижвани от батерии, ще надхвърли 1,70 000 тона, а металът, от който се възстановява, кобалт, манган, ще създаде повече от 5.

3 милиарда юана на пазара на суровини за батерии. В същото време броят на пенсионираните клетки, базирани на захранване, ще се увеличи в броя на геометриите, а също така има нова скрита опасност за околната среда зад огромните бизнес възможности. През март тази година седемте министерства съвместно обявиха „Временни мерки за управление на рециклирането и оползотворяването на нови енергийни автомобилни батерии“, в които се споменават бизнес модели, които трябва да бъдат проучени, за да се формира динамично рециклиране на литиеви батерии и да се използват иновации и да се подкрепят местните компании да работят съвместно с различни региони.

Извършете стълбата на динамичната литиева батерия. Понастоящем вътрешната индустрия за рециклиране на динамични литиеви батерии все още не е узряла, възстановяването на батерията, мрежата за възстановяване не е перфектна и рискът за опазване на околната среда също е най-голямата пречка за пътя на развитието на индустрията за възстановяване на динамични литиеви батерии. В момента рециклирането на отпадъчни динамични литиеви батерии обикновено се разделя на две форми: използване на стълба и използване при демонтаж.

Стълбата използва важно за намаляване на капацитета на батерията, така че батерията да не може да работи нормално нормално, но самата батерия не е бракувана, все още може да продължи по други начини. Използването на демонтажа е за захранване на батерията, възстановяване на стойността на използваните регенеративни ресурси, като кобалт, литий и др. Чрез разглобяване на литиевата батерия за отпадъци, цената на никел, кобалт, литий и др.

могат да бъдат извлечени за рециклиране, което до известна степен може да избегне дефицита и риска от колебания в цените на суровините нагоре по веригата, да намали разходите за производство на батерии. Според хора от индустрията, чистотата на никела, кобалта и лития в плазмата на литиевата батерия ще бъде много по-висока от чистотата на суровината, извлечена в руда и минерални соли. Това е и основната причина за печалбата на пазара за разглобяване и използване на литиеви батерии.

Понастоящем повечето домашни превозни средства с нова енергия са оборудвани с тройна литиево-йонна батерия и литиево-фосфатно-йонна батерия. Що се отнася до литиево-желязно-йонните батерии, поради ценния метал като кобалта, икономическите ползи от възстановяването и демонтажа не са високи, но производителността на цикъла е по-добра. Следователно тенденцията на желязо-фосфатно-йонните батерии е подходяща за използване на стълба.

Що се отнася до тройната батерия, поради нейните специфични за кобалт метални елементи, производителността на цикъла е лоша, така че тройната батерия има тенденция да се разглобява. Свързаните данни показват, че според съществуващото техническо ниво степента на възстановяване на металния кобалт е 95%, а степента на възстановяване на литиевия карбонат е 85%. В същото време се очаква текущата ценова тенденция на метален кобалт и литиев карбонат да поднови пазарното пространство от 10.

7 милиарда юана. До 2024 г. може да се надгради до 24,5 милиарда юана.

В допълнение към огромните печалби, поредица от системи, издадени от страната, също постепенно ръководят динамичната индустрия за възстановяване на литиеви батерии, за да формират своя бизнес модел, институции на трети страни, компании за материали и компании за батерии продължават да насочват вниманието си към тази чаша. Понастоящем компанията за рециклиране на трета страна е представител на Greenmei, Hunan Bang Pu, Zhangzhou Haopeng и други компании, разчитайки на своята професионална технология за рециклиране, оборудване, квалификации и канали в динамичните полета за рециклиране на литиеви батерии; компании за литиево-електрически материали През последните години представители на минни гиганти като Huayou Cobalt, Cobalt Lithium и Cold Cobalt Industry през последните години създадоха съответен проект за рециклиране на литиево-йонни батерии; компаниите за динамични литиеви батерии са отговорни за установяването, компаниите за захранващи литиеви батерии постепенно се превърнаха в протагонист на бизнес модела за рециклиране на батерии, като CATL огромни суми за създаване на пръстени за производство на батерии - продажби - рециклираща индустрия, BYD и Green Midea работят заедно за изграждане на рециклирана циркулационна система на батерии, Guoxuan високотехнологична самоизградена мощна литиева батерия Пробен тръбопровод за рециклиране и др. Може да се види, че като национални политики, търсенето надолу по веригата на индустриалната верига, цените на суровините нагоре по веригата, пазара за рециклиране на литиеви батерии с висока печалба и т.н.

Всички големи компании или само своевременно развиват и развиват свои собствени уникални бизнес модели, за да опитат сладостта на този милиарден пазар. През 2014 г. той стана първата година на динамичната литиево-йонна батерия. След три години на разширяване местното годишно производство се увеличи с около 10 пъти, достигайки 44.

5GWH. Динамичният цикъл на пенсиониране на литиевата батерия е около 5 години, така че пазарът за рециклиране на захранвана литиева батерия след 2018 г. навлиза във високоскоростния период на нарастване. Винаги националното ниво активно въвежда различни политики и стандарти, разделяйки отговорността за рециклирането и насърчавайки създаването на система за рециклиране.

През следващите три години пенсионираната батерия се основава на литиево-желязната фосфатно-йонна батерия и е важно да се използва стълбата, за да се адаптира към пазара за съхранение на енергия. Tililar Station е добър сценарий за приложение на пенсионирани батерии. По време на отслабването от 80% до 40% от електричеството, пенсионираната батерия все още може да постигне повече от 800 цикъла на живот в хранилището за енергия.

Цените на литиево-кобалтовия кобалт продължават да растат, ползите от регенерацията на метала на потребителските батерии се поддържат според пътя на мокрото регенериране на местните масови производители и са измерени икономическите ползи от литиевата батерия и потребителските батерии. Захранваща литиево-желязна батерия (LFP), тройни батерии (NCM523) и потребителски кобалт, произведени кобалт, произведени кобалт, произведени кобалт, произведени кобалт, произвеждащи кобалт, произвеждащи кобалт, базирани на кобалт клетки са -292, 17733, 38729 юана / тон. Следователно може да се предвиди, че рециклирането на захранващи литиеви батерии разчита на разделяне на отговорността и използване на стълба, а икономическите резултати от регенерирането на потребителските батерии са относително по-добри.