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作者:iflowpower——便攜式電站供應商
新能源產業高速發展,現在面臨一個新課題:動力鋰電池回收利用。動態鋰電池壽命一般在4-5年左右,據業內人士介紹,今年是第一批汽車電池退役。目前,京津黑加快建立區域回收體系,打造強大的鋰電池追溯管理平台。
動力鋰電池回收利用,是迫在眉睫,也是長遠之計。現在,新能源汽車迅速崛起,電池需求增加,但現實中,電池所需的鈷、鎳等產量非常短缺,大多依賴進口。
在這種情況下,報廢的動力鋰電池也可以大量使用——很多退役的汽車電池容量,可以轉移到儲能、低速電動汽車等領域;處理,提取鎳、鈷、鋰等金屬,從而實現材料“從廢電池到新電池”的循環利用,提高資源利用率,緩解原材料的低壓力。據統計,2018-2020年,全國累計報廢動態鋰電池將達到12萬到20萬噸,前端產銷火爆,回收空間同樣廣闊。雖然市場很大,但也存在很多發展問題。
很多企業現在都擠在更高的利潤上,回收環節的投入不夠;回收市場不規範,循環體係不完善,很多電池沒有進入正規渠道,而是到了回收“游擊隊”、小作坊手中;除了回收技術,一些企業還在使用人工拆解的方法。這樣,不僅原材料的回收率低,而且使市場混亂,留下安全、環保等隱患。怎麼破?一方面,沒有不規則的規則,新的話題應該是新的。
近年來,相關部門陸續出台多項政策法規,強大的鋰電池回收利用也逐漸跟進;另一方面,在發展過程中,每個環節都很繁重,企業必須有清晰的社會責任意識。風起雲湧之時,要有一個表率,不能只著眼於一時的興趣,沒有克服困難的心。京津冀作為新能源汽車之一,應發揮區域產業、技術優勢,先行先試,構建循環利用體系,探索多元化經營模式,推進技術創新等。
全行業發揮示範吸納作用。目前,三家公司正在聯手建設河北黃驊動力鋰電池廠,旨在打造一個分散的動態鋰電池階梯。類似的佈局,應該更合適、更準確。
新能源車風正盛,擦城市綠色交通名片。作為我國綠色發展的第一區,京津冀正在研究汽車電池的綠色課題。
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