率先破解動力鋰電池回收難題 打造強大鋰電池追溯管理平台
著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren
新能源產業在快速發展的同時，如今面臨一個新的議題：動力鋰電池的回收。 動力鋰電池的使用壽命一般在4-5年左右，根據業內人士介紹，今年是汽車電池第一批退役的年份。 目前，京津黑電已加速建立區域回收體系，打造強大的鋰電池追溯管理平台。
動力鋰電池回收，已迫在眉睫，是長遠之計。 如今，新能源車快速崛起，電池需求量增加，但現實是，鈷、鎳等原料的產量受到嚴重限制。 所需電池十分短缺，大部分依賴進口。
在此情勢下，報廢的動力鋰電池也能發出大量的用處──許多退役的汽車電池產能，可以轉移到儲能、低速電動車等領域；處理、提取鎳、鈷、鋰等金屬，從而實現「從廢電池，到新電池」的材料循環利用，提高資源利用率，緩解原材料短缺的壓力。 根據統計，2018年—2020年全國累積報廢動力鋰電池將達12萬噸至20萬噸，前端產銷火爆，回收空間同樣廣大。 雖然市場很大，但發展問題也不少。
現在很多企業為了壓榨出更高的利潤，對回收環節的投入還不夠；回收市場不規範，循環體係不完善，很多電池沒有進入正規管道，而是到了回收「遊擊隊」、小型工坊手中；除了回收技術外，一些企業仍在使用人工拆解的方法。 這樣，不僅原料的回收率低，也使得市場混亂，留下安全、環保等隱憂。 怎麼破？一方面，沒有不方正的規矩，新題材也要有新意。
近年來，相關部門陸續推出多項政策法規，強而有力的鋰電池回收政策也逐漸跟進；另一方面，在發展過程中，每一個環節都很繁重，企業必須有明確的社會責任感。 風口浪尖之時，應有定力，不能只注重短期利益，無心克服困難。 作為新能源汽車大省，京津冀應發揮區域產業、技術優勢，先行先試，建構回收體系，探索多元化商業模式，推動技術創新等。
對全行業起到了示範帶動使用。 目前，三家企業正在合作興建河北黃驍動力鋰電池工廠，旨在建造分散式動力鋰電池梯隊。 類似的佈局，應該更恰當，準確。
新能源汽車之風正在全面刮起，擦出城市綠色交通名片。 作為我國綠色發展的先行區域，京津冀正在研究汽車電池綠色主題。
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