Kirish darajasidagi sof elektr transport vositasining uch o&39;lchamli ion batareyasidan foydalanishga amal qilishining sababi nima?

著者：Iflowpower – Olupese Ibusọ Agbara to ṣee gbe

Sof elektr transport vositalari bozorining dastlabki bosqichida lityum temir fosfat ionli batareyalar asosiy batareyalardir. Biroq, quvvatli lityum-ion batareyaning rivojlanishi bilan uch o&39;lchamli ion batareyasi asta-sekin lityum temir ion batareyasini almashtirdi. Lityum temir fosfat ion batareyasi uchun uchlik lityum ion batareyasi bilan solishtirganda zarur, energiya zichligi past.

Erta dinamik lityum-ion batareyada lityum temir fosfat ionli batareyalar to&39;plamining energiya zichligi atigi 100Wh / kg ni tashkil qiladi va uchlik lityum-ion batareyalar to&39;plamining energiya zichligi 140Wh / kg yoki undan ko&39;proqqa yetishi mumkin. Minimal elektr avtomobil subsidiyasining tirilishi bilan, shuningdek, sof elektr transport vositalarining yuqori narxi bilan, bo&39;shliq an&39;anaviy yonilg&39;i modellariga qaraganda aniq. Kam energiya zichligi past va lityum temir fosfat ion batareyasi qisqa batareyaning ishlash muddatida foydali emas.

Bundan tashqari, lityum temir fosfat ion batareyasining past haroratga qarshi ishlashi va zaryadlash ko&39;rsatkichlari uchlik lityum ion batareyasi bilan solishtirish mumkin. Qishki sovuq sharoitda lityum temir ionli batareyalarning susayishi 50% dan oshadi, bu esa sekinroq zaryadlash ko&39;rsatkichlari bilan birga o&39;tish samaradorligini sezilarli darajada kamaytiradi. Shu sababli, energiya zichligi yaxshiroq va uch yuanlik lityum-ion batareya kuchliroq bo&39;lib, avtomobil korxonasi tomonidan asta-sekin izlanadi.

Bozorning rivojlanishi bilan NEDC batareyasining ishlash muddati 600 km dan ortiq bo&39;lgan ko&39;proq modellar mavjud. Biroq, uch o&39;lchamli lityum-ion batareyasi noqulay emas. Energiya zichligi va zaryadlash ko&39;rsatkichlarida afzallik mavjud bo&39;lsa-da, batareyaning ishlash muddati va batareyaning ishlash muddati bo&39;yicha lityum temir fosfat ion batareyasidan pastroq.

Uchlik lityum-ion batareyasi musbat elektrod tomonidan qattiq ishlatiladi, lityum nikel-suvli oksinumid yoki nikel-kobalt-alyuminatning uch tomonlama ijobiy materiali nikel tuzi, kobalt tuzi va marganets tuzlariga asoslangan bo&39;lishi maqsadga muvofiqdir. Ushbu ikkita musbat elektrod materiallaridagi kobalt elementi qimmatbaho metallarga tegishli. Tegishli veb-sayt ma&39;lumotlariga ko&39;ra, mahalliy kobalt metall mos yozuvlar narxi 277,500 yuan / tonnani tashkil etadi va materiallarning kamayishi bilan narx hali ham o&39;sib bormoqda.

Hozirgi vaqtda uch o&39;lchamli lityum-ion batareyaning narxi 0,85-1 yuan / WH; asil metall elementlarsiz lityum temir fosfat ion batareyasining narxi atigi 0,58-0 ni tashkil qiladi.

6 yuan / WH. Bundan tashqari, uch o&39;lchamli lityum ion batareyasining aylanish muddati ham lityum temir-ion batareyasiga o&39;xshaydi va fosfat ion batareyasining zaryadlash va tushirish miqdori 2000 marta. Umuman olganda, 4 yil ishlatilsa, batareyaning ko&39;p ishlashi susayadi, bu ham batareyani almashtirish narxining yuqori bo&39;lishiga olib keladi.

Batareya xavfsizligi bo&39;yicha, uch o&39;lchovli ion batareyasi hujayrasining termal tezlashishi past va u 200 darajaga yetdi va bu nazoratdan tashqari issiqlik xavfsiz bo&39;ladi. Qanchalik past bo&39;lsa, shuncha past. Uchlik lityum-ion batareyaning energiya zichligi bilan xavfsizlik xavfi qisqacha.

Darhaqiqat, biz tez-tez sof elektr transport vositalarining spontan yangiliklarini ko&39;rishimiz mumkin. Shu sababli, batareya xavfsizligi ham elektr avtomobil modellarida asosiy kasallik hisoblanadi. Nima uchun uch o&39;lchamli lityum-ion batareyadan foydalanish kerak? Old lityum temir fosfat ion batareyasi va uch o&39;lchovli ion batareyasining afzalliklari va kamchiliklarini tahlil qildi.

Ba&39;zi odamlar so&39;rashi mumkin. Lityum temir fosfat ion batareyasining xavfsizligi juda yaxshi bo&39;lgani uchun, batareyaning ishlash muddati hali ham uzoq va xarajat hali ham past bo&39;lsa, nega ko&39;plab ishlab chiqaruvchilar hali ham uchlik lityum-ion batareyani olib yurish uchun kirish darajasidagi sof elektr transport vositalarini talab qilmoqdalar? Haqiqatan ham, kirish darajasidagi sof elektromobilda jihozlangan lityum temir fosfat ion batareyasi haqiqatan ham idealroq g&39;oya. Biroq, lityum temir fosfat ion batareyasining hozirgi energiya zichligi past va bu turdagi batareyalar modellari modellarining NEDC cheksiz masofasi asosan 200 km atrofida bo&39;lib, milliy subsidiya yo&39;q.

Batareya to&39;plamiga erishish kerak bo&39;lsa, batareya paketlari soni qo&39;shilishi kerak, bu ham avtomobilning yangi o&39;sishiga olib keladi. Va umumiy kirish darajasidagi model hajmi katta emas, shuning uchun juda ko&39;p batareya paketlarini joylashtirish mumkin emas. Shu sababli, joriy fosfat ion batareyasi odatda elektr avtobusi, elektr yorug&39;lik kartasi va boshqa transport vositalari tomonidan tanlanadi va ular batareya uchun ko&39;proq joyga ega va sobit marshrut tufayli ular batareyaning ishlash muddatini hisobga olishlari shart emas.

Batareyadagi xavfsizlik nuqtai nazaridan odamlar juda ko&39;p tashvishlanmasligi kerak. Hozirgi vaqtda uch o&39;lchamli lityum-ion batareyaning yuqori bosimli tizimi va yuqori bosimli qismlari, asosan, IP67 suv o&39;tkazmaydigan va changga chidamli fuqarolarning eng yuqori darajasiga erishilgan, hatto 1 metr chuqurlikdagi suvda ham 30 daqiqa batareyaga shikast etkazmasdan. Bundan tashqari, batareya qisqa bo&39;lsa, yuqori voltli haddan tashqari yuk va to&39;qnashuvda tizim avtomatik ravishda yuqori kuchlanishli quvvat manbaini uzib qo&39;yadi va o&39;z-o&39;zidan yonish xavfi mavjud.

Bundan tashqari, uch o&39;lchovli lityum-ion batareyaning yuqori zaryadlash ko&39;rsatkichi katta tezlikda zaryadlashni qo&39;llab-quvvatlashi, zaryadlash samaradorligini yanada oshirishi mumkin va tajriba yaxshi bo&39;ladi. Bundan tashqari, raqobatbardoshlikni oshirish uchun ko&39;plab avtomobil kompaniyalari batareya xarajatlari muammosini kamaytirish uchun energiya tejash va qayta sotib olish siyosatini boshladilar.