У чому причина, чому чистий електромобіль початкового рівня дотримується використання тривимірної іонної батареї?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Furnizuesi portativ i stacionit të energjisë elektrike

На ранній стадії ринку суто електромобілів літій-залізо-фосфатно-іонні батареї були основними батареями. Однак із розвитком силового літій-іонного акумулятора тривимірний іонний акумулятор поступово замінив літій-залізо-іонний акумулятор. Це необхідно для літій-залізо-фосфатно-іонної батареї порівняно з потрійною літій-іонною батареєю, щільність енергії низька.

У ранній динамічній літій-іонній батареї щільність енергії літій-залізо-фосфатно-іонної батареї становить лише 100 Вт·год/кг, а щільність енергії потрійної літій-іонної батареї може досягати 140 Вт·год/кг або більше. З відродженням мінімальної субсидії на електромобілі та високою ціною на чисті електромобілі розрив очевидний, ніж традиційні моделі палива. Низька щільність енергії низька, і літій-залізо-фосфатно-іонний акумулятор не має переваги.

Крім того, продуктивність літій-залізо-фосфатно-іонної батареї при низьких температурах і продуктивність заряджання можна порівняти з показниками потрійної літій-іонної батареї. Onder winterkoue toestande sal die verswakking van litium-ysterioonbatterye meer as 50% bereik, tesame met stadiger laaiprestasie, wat slaagdoeltreffendheid aansienlik sal verminder. Daarom is die energiedigtheid beter, en die drie-yuan litium-ioon battery sterker word geleidelik gesog deur die voertuig onderneming.

Met die ontwikkeling van die mark is daar meer en meer modelle van NEDC se batterylewe van meer as 600km. Die driedimensionele litiumioonbattery is egter nie nadelig nie. Alhoewel daar &39;n voordeel in energiedigtheid en laaiwerkverrigting is, is dit laer as die litium-ysterfosfaatioonbattery op die batterysikluslewe en batterysikluslewe.

Die ternêre litium-ioon battery word styf gebruik deur die positiewe elektrode, &39;n ternêre positiewe materiaal van litium nikkel-waterige oksinium of &39;n nikkel-kobalt-aluminaat, is wenslik gebaseer op nikkel sout, kobalt sout, en mangaan soute. Die kobaltelement in hierdie twee positiewe elektrodemateriale behoort aan edelmetale. Volgens die data van die betrokke webwerf is plaaslike kobaltmetaalverwysingspryse 277 500 yuan / ton, en met die vermindering van materiaal groei die prys steeds.

Op die oomblik is die koste van die driedimensionele litium-ioonbattery 0,85-1 yuan / WH; die koste van die litium-ysterfosfaatioonbattery sonder edelmetaalelemente is slegs 0,58-0.

6 yuan / WH. Daarbenewens is die sikluslewe van die driedimensionele litiumioonbattery ook soos &39;n litium-yster-ioonbattery, en die hoeveelheid lading en ontlading van die fosfaatioonbattery is 2 000 keer. Oor die algemeen in gebruik 4 jaar, sal die meeste van die battery werkverrigting verswak, wat ook lei tot &39;n hoë battery vervanging koste.

Wat die batteryveiligheid betref, is die termiese versnelling van die driedimensionele ioonbatteryselsel laag, en dit het &39;n reeks van ongeveer 200 grade bereik, en hierdie termiese buite beheer sal veilig wees. Hoe laer hoe laer. Met die energiedigtheid van die ternêre litium-ioonbattery, is die veiligheidsgevare kort.

Trouens, ons kan dikwels suiwer elektriese voertuie spontane nuus sien. Daarom is batteryveiligheid ook &39;n groot siekte in elektriese motormodelle. Hoekom moet jy &39;n driedimensionele litium-ioonbattery gebruik? Die voorkant het die voordele en nadele van die litium-ysterfosfaat-ioonbattery en die driedimensionele ioonbattery ontleed.

Sommige mense mag vra. Aangesien die veiligheid van die litium-ysterfosfaat-ioonbattery so goed is, die battery se sikluslewe nog lank is, en die koste steeds laag is, Waarom dring baie vervaardigers dan steeds aan op hul intreevlak suiwer elektriese voertuie om &39;n ternêre litium-ioonbattery te dra? Regtig, die litium-ysterfosfaat-ioonbattery toegerus op die intreevlak suiwer elektriese motor is regtig &39;n meer ideale idee. Die huidige energiedigtheid van litium-ysterfosfaat-ioonbattery is egter laag, en die NEDC eindelose kilometers van die modelle van die modelle van hierdie tipe battery is basies ongeveer 200 km, en daar is geen nasionale subsidie ​​nie.

As die batterypak bereik moet word, moet die aantal batterypakke bygevoeg word, wat ook lei tot die nuwe groei van die voertuig. En die algemene intreevlakmodelgrootte is nie groot nie, so baie batterypakke kan nie geplaas word nie. Daarom word die huidige fosfaationbattery oor die algemeen deur die elektriese bus, elektriese ligkaart en ander vervoermiddels gekies, en hulle het meer spasie vir die battery, en as gevolg van die vaste roete hoef hulle nie die batterylewe in ag te neem nie.

Wat veiligheid in die battery betref, hoef mense nie te veel bekommerd te wees nie. Op die oomblik is die hoë druk stelsel van die drie-dimensionele litium-ioon battery en die hoë-druk dele is basies bereik die hoogste vlak van IP67 waterdigte en stofdigte burgers, selfs in die 1 meter diep water geweek vir 30 minute battery sonder skade. Verder, wanneer die battery kort is, hoëspanning-oorlading en botsing, sal die stelsel outomaties die hoëspanningkragtoevoer ontkoppel, en die risiko van selfontbranding.

Boonop kan die hoë laaiprestasie van die driedimensionele litiumioonbattery die laai van die groot koers ondersteun, laaidoeltreffendheid verder verbeter, en die ervaring sal beter wees. Daarbenewens, ten einde die mededingendheid te verbeter, het baie motormaatskappye &39;n kragbesparings- en terugkoopbeleid van stapel gestuur om die probleem van batterykoste te verminder.