Стандартизація нагляду за відновленням батареї

著者：Iflowpower – ຜູ້ຜະລິດສະຖານີພະລັງງານແບບພົກພາ

Після більш ніж 10 років розробки нові енергомабілі моєї країни вийшли на швидкісні дороги. Згідно з даними Міністерства громадської безпеки, станом на кінець 2020 року загальна кількість нових енергетичних транспортних засобів моєї країни становить 4,92 мільйона, що становить близько 5 мільйонів маркування.

У той же час, цього року нові автомобілі з енергією відкрили «відкриття дверей», темпи маркетингу постійно прискорюються, є прогноз, цього року очікується, що виробництво нових автомобілів з енергією в моїй країні досягне 1,8 мільйона автомобілів. Це відповідає стрімкому зростанню гарантії та нових автомобілів.

Це новий енергетичний транспортний засіб 10 років тому. Розробка нових енергетичних транспортних засобів у моїй країні дійсно вступає в стадію приділення уваги повному життєвому циклу продукту. З 2014 року в моїй країні почали зростати виробництво та продаж нових транспортних засобів на енергії.

Дані показують, що з 2015 по 2020 рр. річний обсяг встановленої літій-іонної батареї в моїй країні збільшився з 16 ГВт·год до 63,6 ГВт·год, із річним сукупним показником понад 50%. З огляду на термін служби динамічної літій-іонної батареї, термін служби літій-іонної батареї зазвичай становить 5-8 років, а ефективний термін служби становить 4 ~ 6 років.

Якщо термін корисного використання становить від 4 до 6 років, потужність літій-іонної батареї, випущеної в 2014 році, почала виходити на пенсію в 2018 році. Очікується, що моя країна випустить першу партію потужних літій-іонних акумуляторів з 2021 року. Однак реальність така, що відновлення потужності літій-іонної батареї стало "важкою" проблемою, багато літій-іонних батарей живлення, регулярні компанії з переробки, навіть в умовах "немає доступної батареї".

Багато динамічних літій-іонних акумуляторів невідомі після виходу з експлуатації, і навіть без авторитетних даних доступні для запиту. Деякі практики виявили, що динамічне відновлення літій-іонних акумуляторів провідної компанії не отримало 30% від загального вилученого акумулятора, і велика кількість акумуляторів потекла в неофіційні канали та сформувала промисловий ланцюжок, хаос, який не сприяв захисту навколишнього середовища, більше Це можливо вплинути на соціальне забезпечення. Фактично, лише незаконне відновлення великої кількості вилучених динамічних літій-іонних акумуляторів, повторне інвестування низькошвидкісних електромобілів, двоколісних електромобілів, зарядних скарбів після простого розбирання, і є популярним на ринку.

Ця проста переробка, здається, що цінність знятих з експлуатації динамічних літій-іонних батарей є великою, але це створює велику загрозу безпеці. У процесі незаконного відновлення, демонтажу або навіть повторного складання, продуктивність безпеки цих батарей не має жодних гарантій, і різні інциденти безпеки, які виникають під час використання, знаходяться під великою загрозою. Слід зазначити, що немає дефіциту переробки брухту потужної літій-іонної батареї, на національному та галузевому рівнях випущено відповідні методи управління, а також зроблено певну роботу, заохочують і регулюють виведені з експлуатації динамічні літієві іони у верхній конструкції, стандартне управління.

Переробка та повторне використання акумуляторів. Однак перед інтересами реальності політиці важко зіграти свій ефект. Автор вважає, що відновлення пенсійних динамічних літій-іонних акумуляторів є невіддільним, і відповідні відомства повинні посилити нагляд, суворе дотримання закону та посилити покарання за незаконну переробку.

Для того, щоб дозволити переробці акумулятора на пенсії та використовувати розвиток здорових і впорядкованих шляхів розвитку. Щоб регулювати переробку динамічної літій-іонної батареї, ми повинні спочатку покращити поріг допуску для компаній, що займаються переробкою, скеровувати компанії, що займаються виробництвом нових енергоносіїв, і компанії, що виробляють літій-іонні батареї, співпрацювати з компаніями, які не бажають кваліфікації літій-іонної батареї, і серйозно постраждати від відходів. Жодна кваліфікована компанія чи дистриб’ютор не продає батареї без можливості утилізації. По-друге, для того, щоб приборкати незаконне відновлення знятих з експлуатації динамічних літій-іонних акумуляторів із джерела, на основі розширення системи відповідальності виробника компанії з виробництва автомобілів, розглянути систему управління фондом утилізації у сфері побутової техніки, засоби адміністративного покарання + управління фондом, нехай виробники отримали дохід від офіційних каналів переробки та суворе покарання за невідповідальність.

Наукова та ефективна система управління, суворі заходи винагороди та покарання, допомагають динамічній переробці літій-іонних акумуляторів у правильному напрямку. Літій-іонний акумулятор моєї країни вже давно впровадив систему кодування «посвідчення особи». Поки всі виробники, користувачі, переробники суворо впроваджуються відповідно до відповідних систем, ретроспектива не є важкою.

Галузь повинна бачити галузь. Визначення та виконання управління. Нехай винні мають доходи, нехай карають нелегалів, може, щоб принципово вирішити проблему.

Цього року урядовий звіт про роботу чітко висунув прискорення будівництва динамічної системи переробки літій-іонних акумуляторів. Автор вважає, що в цій системі без суворої регламентації не обійтися. Політика є, її впровадження немає, нагляд відсутній, політика – це паперовий порожній світ.

.