バッテリー回収監視の標準化

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10年以上の開発期間を経て、わが国の新エネルギー車が高速道路に参入しました。 公安部の資料によると、2020年末現在、わが国の新エネルギー車の総数は492万台で、500万台に迫っている。

同時に、今年は新エネルギー車が「門戸開放」を迎え、市場投入ペースは絶えず加速しており、今年、わが国の新エネルギー車の生産台数は180万台に達すると予測されている。 保証料や新車価格の高騰にも対応します。

10年前の新エネルギー車です。 わが国の新エネルギー車開発は、まさに製品のライフサイクル全体に注意を払う段階に入りました。 2014年から、わが国では新エネルギー車の生産と販売が増加し始めました。

データによると、2015年から2020年にかけて、わが国の年間電力用リチウムイオン電池設置量は16GWHから63.6GWHに増加し、年間複合率は50％を超えています。 動力用リチウムイオン電池の寿命から見ると、リチウムイオン電池の寿命は一般的に5〜8年で、有効寿命は4〜6年です。

耐用年数が4～6年の場合、2014年に生産された動力用リチウムイオン電池は2018年に廃止期に入り始めました。 我が国では、2021年から強力なリチウムイオン電池の第一陣が投入される予定です。 しかし、現実には、動力用リチウムイオン電池の回収は「困難」な問題となっており、多くの動力用リチウムイオン電池は、通常のリサイクル会社でさえ「電池が入手できない」という状況に直面しています。

多くの動的リチウムイオン電池は、廃止された後も不明であり、信頼できるデータがなくても問い合わせが可能です。 一部の実務家は、大手企業の動態リチウムイオン電池回収が廃棄電池総量の30％に満たず、大量の電池が非公式ルートに流出し、産業チェーンの混乱を形成し、環境保護に役立たず、さらに社会の安全に影響を及ぼす可能性があることを明らかにした。 実際には、大量の使用済み動力リチウムイオン電池を違法に回収し、低速電気自動車、二輪電気自動車に再投資し、簡単に分解して充電宝物として市場に出回っているだけです。

この単純なリサイクルでは、使用済みの動力用リチウムイオン電池の価値は大きいように見えますが、大きな安全上の危険を引き起こします。 違法に回収、解体、さらには再組み立てする過程では、これらのバッテリーの安全性能には何の保証もなく、使用中に発生するさまざまな安全インシデントが大きな脅威となります。 動力用リチウムイオン電池の廃棄リサイクルが不足しておらず、国家レベルおよび業界レベルで関連する管理方法を発行し、廃棄された動力用リチウムイオン電池をトップレベルで設計、標準管理するよう奨励および規制する取り組みも行われていることを指摘しておく必要がある。

バッテリーのリサイクルと再利用。 しかし、現実の利益の前では、その政策は効果を発揮することが難しい。 筆者は、廃棄動力リチウムイオン電池の回収は切り離せない問題であり、関係部門は監督を強化し、法執行を厳格にし、処罰を強化し、違法なリサイクル活動を行わせる必要があると考えている。

使用済みバッテリーをリサイクルして利用し、健全かつ秩序ある発展軌道に乗せるため。 動力リチウムイオン電池のリサイクルを規制するには、まずリサイクル会社の参入基準を改善し、新エネルギー自動車会社やリチウムイオン電池生産会社がリチウムイオン電池資格取得に消極的な会社と協力するよう誘導し、資格のない会社や処理能力のない中古電池販売業者による廃棄電池の販売に厳しい打撃を与える必要があります。 第二に、廃動力リチウムイオン電池を不法に回収する行為を抑制するため、自動車生産会社のメーカー責任制度の拡大を基礎に、家電製品分野におけるリサイクル基金管理システムを検討し、行政処罰＋基金管理の手段で、生産者が正規のリサイクル経路から収入を得られるようにし、責任を負わない者には厳重に処罰する。

科学的かつ効果的な管理システムに、厳格な賞罰措置を重ねることで、動的なリチウムイオン電池のリサイクルを正しい軌道に乗せることができます。 わが国の関連動力用リチウムイオン電池は、すでに「IDカード」コーディングシステムを導入している。 すべての生産者、使用者、リサイクルが関連システムに従って厳密に実施されている限り、遡及は困難ではありません。

その鍵は業界が見るべきものである。 経営の決定と実行。 責任者には収入を与え、違法行為者は処罰すれば、おそらく問題は根本的に解決されるだろう。

今年、政府の活動報告は、動的リチウムイオン電池リサイクルシステムの構築を加速することを明確に打ち出した。 著者は、このシステムにおいては厳格な規制が不可欠であると考えている。 ポリシーはあるが、実行がなく、監督が不足しており、ポリシーは紙一重の世界です。

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