Standaardiseren van toezicht op batterijherstel

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ซัพพลายเออร์สถานีพลังงานแบบพกพา

Na meer dan 10 jaar ontwikkeling zijn de nieuwe energieauto&39;s van mijn land op de snelweg verschenen. Volgens gegevens van het Ministerie van Openbare Veiligheid bedroeg het totale aantal nieuwe energievoertuigen in mijn land eind 2020 4,92 miljoen, wat neerkomt op bijna 5 miljoen mark.

Tegelijkertijd luidden de nieuwe energieauto&39;s van dit jaar de &39;deur open&39; in, het marketingtempo neemt voortdurend toe en er wordt voorspeld dat de productie van nieuwe energieauto&39;s in mijn land dit jaar 1,8 miljoen voertuigen zal bedragen. Het komt overeen met de snelle opkomst van de garantie en nieuwe auto&39;s.

Het is een nieuw energievoertuig van 10 jaar geleden. Bij de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen in mijn land wordt echt aandacht besteed aan de volledige levenscyclus van het product. Vanaf 2014 begon de productie en verkoop van nieuwe energievoertuigen in mijn land te stijgen.

Uit gegevens blijkt dat het jaarlijks geïnstalleerde volume lithium-ionbatterijen in mijn land tussen 2015 en 2020 is gestegen van 16 GWh naar 63,6 GWh, met een jaarlijks samengesteld percentage van meer dan 50%. De levensduur van de dynamische lithium-ionbatterij bedraagt ​​over het algemeen 5-8 jaar en de effectieve levensduur bedraagt ​​4-6 jaar.

Terwijl de levensduur van de in 2014 geproduceerde lithium-ionbatterijen 4 tot 6 jaar bedroeg, gingen ze in 2018 met pensioen. Naar verwachting zal mijn land vanaf 2021 de eerste serie krachtige lithium-ionbatterijen leveren. De realiteit is echter dat het terugwinnen van de krachtige lithium-ionbatterij een "moeilijk" probleem is geworden. Veel krachtige lithium-ionbatterijen worden door reguliere recyclingbedrijven gerecycled, zelfs als er "geen batterij beschikbaar" is.

Van veel dynamische lithium-ionbatterijen is niet bekend hoe ze eruit zullen zien na de uitfasering, en zelfs als er geen betrouwbare gegevens beschikbaar zijn voor onderzoek. Sommige beoefenaars onthulden dat de dynamische lithium-ionbatterijwinning van het toonaangevende bedrijf niet 30% van de totale afgedankte batterij opleverde, en dat een groot aantal batterijen naar informele kanalen stroomde, en een industriële keten en chaos vormde, die niet bevorderlijk was voor de bescherming van het milieu, meer Het is mogelijk dat dit de sociale zekerheid aantast. Eigenlijk is alleen de illegale terugwinning van een groot aantal afgedankte dynamische lithium-ionbatterijen, herinvestering in elektrische voertuigen met lage snelheid, elektrische tweewielers en oplaadschatten na eenvoudige demontage populair op de markt.

Deze eenvoudige recycling lijkt de waarde van afgedankte dynamische lithium-ionbatterijen groot te maken, maar het brengt grote veiligheidsrisico&39;s met zich mee. Bij het illegaal terugwinnen, demonteren of zelfs opnieuw monteren van deze batterijen is er geen enkele garantie op de veiligheidsprestaties en zijn er grote risico&39;s op verschillende veiligheidsincidenten die tijdens het gebruik kunnen optreden. Er moet worden benadrukt dat er geen tekort is aan recycling van schroot van de krachtige lithium-ionbatterij. Op nationaal en industrieel niveau zijn relevante beheermethoden uitgegeven en is er werk gemaakt van het stimuleren en reguleren van de gepensioneerde dynamische lithium-ionbatterijen in het hoogste ontwerp en standaardbeheer.

Recycling en hergebruik van batterijen. Maar gezien de belangen van de realiteit is het moeilijk om het beleid zijn effect te laten sorteren. De auteur is van mening dat het terugwinnen van afgedankte dynamische lithium-ionbatterijen onlosmakelijk met elkaar verbonden is en dat de relevante afdelingen het toezicht, de wetshandhaving en de straffen moeten verscherpen om illegale recyclingpogingen tegen te gaan.

Om de afgedankte batterij te laten recyclen en de ontwikkeling van gezonde en ordelijke ontwikkelingstrajecten te laten verlopen. Om de recycling van de dynamische lithium-ionbatterij te reguleren, moeten we eerst de toelatingsdrempel voor recyclingbedrijven verbeteren, nieuwe energieautobedrijven en lithium-ionbatterijproductiebedrijven begeleiden om samen te werken met bedrijven die terughoudend zijn met de kwalificaties voor lithium-ionbatterijen en zwaar getroffen afvalbatterijen verkopen geen gekwalificeerd bedrijf of tweedehandsdistributeur zonder verwijderingscapaciteit. Ten tweede, om de illegale terugwinning van afgedankte dynamische lithium-ionbatterijen bij de bron aan te pakken, moet op basis van de uitbreiding van het verantwoordelijkheidssysteem van de fabrikant van het autoproductiebedrijf het systeem voor het beheer van recyclingfondsen op het gebied van huishoudelijke apparaten worden overwogen, de middelen voor administratieve bestraffing + fondsbeheer, laten producenten inkomsten hebben verkregen uit formele recyclingkanalen en strenge straffen voor niet-verantwoordelijkheid.

Een wetenschappelijk en effectief managementsysteem, aangevuld met strenge belonings- en strafmaatregelen, helpen de dynamische recycling van lithium-ionbatterijen op het juiste spoor te zetten. De lithium-ionbatterij van mijn land hanteert al lang het coderingssysteem van de "ID-kaart". Zolang alle producenten, gebruikers en recyclers strikt worden uitgevoerd volgens de relevante systemen, en de retrospectieve niet moeilijk is.

De sleutel moet door de industrie gezien worden. Vaststelling en uitvoering van het beheer. Geef de verantwoordelijken een inkomen, laat de illegalen gestraft worden, misschien om zo het probleem fundamenteel op te lossen.

Dit jaar heeft de overheid in haar werkrapport duidelijk voorgesteld om de bouw van een dynamisch recyclingsysteem voor lithium-ionbatterijen te versnellen. De auteur is van mening dat in dit systeem strikte regulering onontbeerlijk is. Er is wel beleid, geen uitvoering, geen toezicht. Het beleid is een papieren, lege wereld.

.